| Марка автомобіля | Відстань перевезення сировини lнї, км | ||||
| Годинна продуктивність автомобіля Ргод , т/год | |||||
| 1. Камаз 4308-6064-79 | 2,51 | 1,53 | 1,10 | 0,86 | 0,70 |
| 2. ГАЗ-3309 | 1,99 | 1,20 | 0,86 | 0,67 | 0,55 |
| 3. «ГАЗель» ГАЗ-3302 | 0,76 | 0,44 | 0,30 | 0,23 | 0,19 |
| Ргод, т |
| lні, км |
Рис. 3.1 Графік залежності годинної продуктивності від відстанні перевезення сировини
Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу визначається за формулою:
, (3.3)
де 
- змiннi витрати на l кiлометр пробiry автомобiля, грн/км;
- постiйнi витрати на одну годину роботи автомобiля, грн/год.
Розрахунки собівартості перевезення для автомобіля Камаз 4308-6064-79:
1. Для 
=200
2. Для =160
3. Для =120
4. Для =80
5. Для =40
Розрахунки собівартості перевезення для автомобіля ГАЗ-3309:
1. Для =200
2. Для =160
3. Для =120
4. Для =80
5. Для =40
Розрахунки собівартості перевезення для автомобіля «ГАЗель» ГАЗ-3302:
1. Д ля =200
2. Для =160
3. Для =120
4. Для =80
5. Для =40
Таблиця 3.2
Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу автомобілями, що використовуються для перевезення сировини
| Марка автомобіля | Відстань перевезення сировини lнї, км | ||||
Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу  , грн/т
| |||||
| 1. Камаз 4308-6064-79 | 351,61 | 700,78 | 1049,95 | 1399,12 | 1748,29 |
| 2. ГАЗ-3309 | 453,00 | 903,04 | 1353,08 | 1803,12 | 2253,17 |
| 3. «ГАЗель» ГАЗ-3302 | 1355,60 | 2705,72 | 4055,85 | 5405,97 | 6756,10 |
| lні, км |
| Sгод, грн/т |
Рис. 3.2 Графік залежності собівартості перевезення від відстанні перевезення сировини
Для виконання перевезення сировини (молока) ми обираємо вантажний бортовий автомобіль Камаз 4308-6064-79 з вантажопідйомністю q=5,8 т, оскільки його годинна продуктивність буде найбільшою у порівнянні з іншими транспортними засобами, які розглядалися, а собівартість перевезення - найменшою.
РОЗРАХУНОК НЕОБХІДНОЇ СЕРЕДНЬООБЛІКОВОЇ КІЛЬКОСТІ АВТОМОБІЛІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СИРОВИНИ
Необхідна середньооблікова кількість автомобілів для перевезеннь сировини від пункту її вивозу (ДжС) до виробника готової продукції (Ро) визначається
, (4.1)
де 
- обсяг сировини для виготовлення готової продукції, т;
- добова продуктивність автомобіля, т;
Д - період, що розглядається, дні;
- коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.
Добова продуктивність автомобіля визначається, т:
, (4.2)
де - годинна продуктивність автомобіля, т;
- час перебування автомобіля в наряді.
Обчислюємо необхідну середньооблікову кількість автомобілів для перевезеннь сировини від пункту її вивозу (ДжС) до виробника готової продукції (Ро):
ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛОВИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАМКНЕНОЇ ПУАСОНІВСЬКОЇ СИСТЕМИ МАСОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ (СМО) ТА КРИТЕРІЇ ЕФЕКТИВНОСТІ СПІЛЬНОЇ РОБОТИ ТРАНСПОРТНИХ ТА НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ
Кiлькiсть навантажувально-розвантажувальних механізмiв (постiв обслуговування або постiв навантаження), що є необхiдними для виконання операцiй навантаження-розвантаження автомобiлiв, якi виконують перевезення сировини, визначається:
, (5.1)
де 
- середньооблiкова кiлькiсть автомобiлiв, що виконують перевезення сировини та потребують обслуговування на посту навантаження;
- середнiй час повернення автомобiля на пост навантаження, хв;
- середнiй час обслуговування автомобiля на посту навантаження, хв.
Одержане значення кiлькостi постiв обслуговування 
округлюється до цiлого числа в бiльшу сторону. Bci подальшi розрахунки з використанням показникiв часу виконуються в хвилинах.
Середнiй час повернення автомобiля на пост навантаження, хв.:
, (5.2)
де 
- вiдстань вiд пункту вивозу сировини (ДжС) до виробника готової продукцii (Ро), км.;
- середнiй час розвантаження автомобіля, хв.
. (5.3)
Середній час обслуговування автомобіля на посту навантаження, хв.:
, (5.4)
де 
- норма часу простою автомобiля пiд розвантаженням 1-єї тонни вантажу, хв,
- коефiцiєнт статичного використання.
вантажопiдйомностi автомобiля (з урахуванням класу сировини).
Розрахунковий коефiцiєнт визначається за таким виразом:
, (5.5)
де 
- інтенсивність обслуговування, що характеризує роботу навантажувально-розвантажувального засобу;
, (5.6)
- параметр, що характеризує інтенсивність потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля;
. (5.7)
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження розраховується за формулою:
, (5.8)
де 
- розрахунковий коефіцієнт.
,
Величина R визначаеться за допомогою таблиць розподiлу Пуасона.
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження визначаеться:
, (5.9)
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
, (5.10)
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
. (5.11)
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
, (5.12)
До показникiв ефективностi спiльної роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв належать:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи, 
, грн/год, визначаеться таким чином:
, (5.13)
де 
- витрати внаслiдок простою транспортного засобу протягом 1 години, грн;
- витрати на 1 годину простою навантажувально-розвантажувального механiзму, грн;
- середня величина довжини черги;
- середня кiлькiсть вiльних постiв обслуговування.
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля, 
, грн/ 1 навант., визначаються:
, (5.14)
де 
- середня кiлькiсть зайнятих постiв обслyговування.
Кількість зайнятих навантажувально-розвантажувальних механізмів розраховується:
. (5.15)
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля 
., люд.хв./1 навант., визначаються:
, (5.16)
де 
= 1 - число робiтникiв, якi зайнятi на навантажувальних роботах.
Кiлькiсть вiльних навантажувально-розвантажувальних засобiв розраховують за виразом:
. (5.17)
Проводимо розрахунки:
Обчислюємо розрахунковий коефіцієнт:
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=1:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=2:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=3:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=4:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=5:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=6:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=7:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:
Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:
Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:
Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:
Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:
а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:
б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:
в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):
Таблиця 5.1
| 
| 
| 
|
|
| 0,9 | 0,1 | |||
| 0,83 | 0,13 | 0,17 | ||
Таблиця 5.2
|
| 
| 
| 
|
| 12,60 | 2937,06 | 209,79 | |
| 11,62 | 1593,31 | 113,81 | |
|
| А, шт |
Рис. 5.1 Графік зміни витрати та трудомісткості робіт в залежності від числа автомобілів у системі масового обслуговування
