Автоматический гребнесмазыватель предназначен для дозированного нанесения смазочного материала на гребни колесной пары головного вагона в зависимости от пройденного пути и скорости движения с целью снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковых граней рельсов, а также уменьшения энергопотребления за счет уменьшения сил сопротивления движению поезда.
Управление исполнительными элементами гребнесмазывателя осуществляет электронный блок управления гребнесмазывателем, обеспечивающий организацию циклов смазывания и автоматического дозирования подачи смазочного материала на гребни колесной пары. В качестве основного смазочного материала используется смазка «Дон-АГС-8». Вместимость масляного бака 15 л.
На вагоны 81-740.1 устанавливается комплект гребнесмазывателя с вертикальным расположением масляного бака на передней тележке вагона.
В состав комплекта АГС8М входят следующие составные части:
· Две форсунки (левая) и (правая), которые с помощью специальных кронштейнов крепятся с двух сторон к раме тележки в районе первой по ходу колесной пары.
· Бак для смазочного материала (АГС10)
· Кронштейн бака
· Блок электропневмовентиля (ЭПК типа ВВ-32)
· Блок управления режимами работы гребнесмазывателя (БУРГ)
Исполнительными элементами гребнесмазывателя являются две форсунки клапанного типа, производящие по команде БУРГ дозированный выброс смазочного материала (0,04±15%) см3 (каждая форсунка) из масляного бака на гребни колесной пары.
К каждой форсунке подведен трубопровод, подающий смазочный материал из бака и воздухопровод, подающий через вентиль электромагнитный, включающий сжатый воздух в момент выброса. Масляный бак работает под давлением сжатого воздуха от напорной магистрали (8±1) кгс/см2. Работой гребнесмазывателя управляет блок АГС 10, расположенный в аппаратном отсеке. Питание этого блока осуществляется от бортовой сети вагона напряжением постоянного тока 80в.
На вход БУРГА подается информация о движении поезда со скоростемера и сигнал о запрете смазки в режиме торможения с блока БУП. К выходу БУРГ подключен вентиль электромагнитный ЭПВ.Выключение подачи смазки по команде «Запрет смазки» производится при торможении. Блок БУРГ установлен в аппаратном отсеке.
Автоматическая Система Обнаружения и Тушения Пожаров (АСОТП) «Игла-М.5К-Т»
Система установлена на вагонах 81-740/741. Система предназначена для автоматического обнаружения, ликвидации и контроля за эффективностью тушения пожаров в отсеках и пожароопасных местах вагонов.Система включает в себя:
1.Центральный блок контроля и индикации (ЦБКИ).
Рис.101 ЦБКИ
Блок предназначен для:
· Отображения и выдачи машинисту в виде текстовых сообщений всей поступающей от других компонентов системы информации с определением видов событий и указанием мест их возникновения
· Управления пуском ИСТ в автоматическом режиме, а также для выдачи команды на задержку пуска ИСТ в случае необходимости
· Хранения информации в энергонезависимой памяти
· Проведения работ по тестированию оборудования при наладке системы и проведения технического обслуживания.
На лицевой панели блока ЦБКИ расположены:
· информационное табло для отображения текстовой информации
· индикатор красного цвета «ПОЖАР» сигнализации роста температуры в защищаемых отсеках
· индикатор желтого цвета «НЕИСПР» оповещает о неисправности в работе Си
· четыре активные кнопки управления
· четыре индикатора активации кнопки управления желтого цвета (ИАКУ)
· разъем «PS/2» для подключения переносного стенда наладки.
2.Промежуточный центральный блок контроля (ПЦБК).
Рис.102. ПЦБК
Блок предназначен для:
· Приема и функционального анализа данных от локальных блоков контроля (ЛБК)
· Внутрисистемного контроля и тестирования компонентов системы, расположенных на вагоне
· Контроля работоспособности линий связи с ЛБК
· Защиты компонентов системы от импульсных помех, возникающих в электрических цепях вагона во время движения
· Управления процессом тушения в случае нарушения связи с ЦБКИ
· Передачи информации на ЦБКИ
На лицевой панели блока ПЦБК расположены элементы для отображения извещений о текущем состоянии:
· индикатор зеленого цвета сигнализирует о наличии напряжения на ЛБК
· индикатор «АС» красного цвета сигнализации аварии связи с ЛБК
· индикатор «ЦБКИ» желтого цвета связи ПЦБК с ЦБКИ
· индикатор «КВЦ» красного цвета - сигнализация отключения цепи питания катушки КВЦ вагона, в отсеках которого произошло возгорание
· 7 индикаторов желтого цвета - сигнализация активного состояния портов ПЦБК.
3.Локальный блок контроля (ЛБК).
Рис.103 ЛБК
Блок предназначен для:
· Приема и обработки информации, поступающей от тепловых извещателей (ДПС) о состоянии пожарной обстановки в контролируемом объеме
· Контроля работоспособности линий связи с тепловыми датчиками и ИСТ и управления пуском ИСТ
· Передачи информации в ПЦБК.
4.Исполнительные средства тушения (ИСТ).
Рис.104 Модули порошкового пожаротушения «Буран 0,5 и 0,3»
Модули порошкового пожаротушения «Буран 0,5 и 0,3» предназначены для локализации и тушения пожаров класса А, В, С и электрооборудования, находящегося под напряжением.
Модуль состоит из корпуса, внутри которого находится огнетушащий порошок, газогенерирующий элемент и электроактиватор. Корпус с одной стороны плотно закрыт разрывной мембраной с нанесенными определенным образом насечками, по которым мембрана разрывается. Для формирования облака огнетушащегося порошка к модулю крепится специальный рассекатель. Модуль приводится в действие с помощью приборов приемно - контрольных пожарных и управления и (или) кнопки ручного пуска. Срабатывание модуля осуществляется следующим образом:
· При подаче импульса тока на активатор происходит запуск в работу газогенерирующего элемента, что приводит к нарастанию давления внутри корпуса модуля, разрушению мембраны и выбросу огнетушащего порошка на защищаемую площадь или в объем
5. Датчик пожарной сигнализации (ДПС).
Рис. 105 ДПС
Датчик предназначен для контроля динамики изменения температуры воздуха в защищаемом отсеке, и формирования выходного сигнала Термоэлектродвижущей Силы (ТЭДС) термопары.
Компоненты АСОТП соединяются между собой посредством двухпроводных линий связи (ЛС). Информация от всех компонентов системы поступает на ЦБКИ головных вагонов по общей линии связи (поездному проводу), совмещенной с линией передачи сигнальных сообщений, проходящей по всей длине состава.
Вся информация о работе системы накапливается в энергонезависимой памяти (ЭНП). Срок хранения информации в ЭНП - 10 лет.
Принцип действия системы «Игла-М.5К-Т»
В пожароопасных защищаемых отсеках вагона установлены датчики пожарной сигнализации (ДПС) и модули порошкового тушения (ИСТ) «Буран - 0,5» и «Буран - 0,3». У датчика пожарной сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая сила (ТЭДС) батареи термопар.
При увеличении температуры в защищаемом отсеке выше 72°С (± 3° С) или рост скорости температуры более 8°С в секунду в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация. На дисплее Центрального Блока Контроля и Индикации (ЦБКИ) высвечивается информация о месте возникновения возгорания, номер вагона и сокращенное наименование защищаемого отсека, в котором происходит рост температуры.
После определения факта возгорания или продления периода более 12 секунд система формирует команду через БУВ - БУП - БУТП на снятие питание с инвертора и тяговых двигателей, при этом загорается красный светодиод «Высокое отключено». Цепи управления аварийного вагона разбираются с целью ликвидации возможных последствий очага пожара. После снятия напряжения с агрегатов вагона через 3 секунды происходит запуск модуля порошкового тушения (ИСТ) в автоматическом режиме, с проведением контроля их срабатывания. Весь процесс контроля развития пожара, и его ликвидации сопровождается выдачей соответствующей информации на лицевой панели ЦБКИ в реальном времени.
Индикация состояния системы АСОТП «Игла-М.5К-Т»
1. При включении аккумуляторной батареи на головном вагоне начинается внутренний тест Центрального Блока Контроля и Индикации ЦБКИ.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| К 15В 5В 3.3В БАТ ПЧМ 0 14 4.9 3.0 3.0... |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
2.В случае неисправности блока ЦБКИ на индикаторе блока ЦБКИ высвечивается следующая информация:
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| обратитесь в службу ремонта АСОТП |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
3. При включении аккумуляторных батарей на всех вагонах состава и окончания внутреннего теста блока ЦБКИ на индикаторе ЦБКИ отображается последовательно следующая информация:
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| АСОТП 5 комплектов 12-11-10 13:10:00 |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
4. При полностью исправных компонентах системы «Игла-М.5К-Т» на всех вагоне состава индикатор блока ЦБКИ гаснет и остается гореть светодиод дежурного режима на кнопке №4. Данный режим работы означает, состояние всех охраняемых отсеков состава в норме. Для проверки работоспособности системы на составе необходимо нажать кнопку №4 на ЦБКИ.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
5. При любой неисправности системы в отсеке на экране блока ЦБКИ кратковременно отобразится информация о неисправности и загорится желтый индикатор (неисправность).
| 0091 ПВЗ ОТКАЗ 12-11-10 13:10:00 |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
6. При восстановлении работоспособности системы «Игла-М.5К-Т» в отсеке на индикаторе ЦБКИ высвечивается информация о нормальном состоянии отсека. Индикатор ЦБКИ и желтый индикатор (неисправность) гаснут.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| 0091 ПВЗ НОРМА 12-11-10 13:10:00 |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
6. Для просмотра числа неисправных компонентов системы необходимо из дежурного режима на блоке ЦБКИ нажать кнопку №4. На индикаторе ЦБКИ последовательно и кратковременно будет отображаться следующая информация.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| АСОТП 5 комплектов 12-11-10 13:10:00 |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
7.После проверки работоспособности системы индикатор ЦБКИ гаснет и остается гореть желтый индикатор (неисправность).
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| АСОТП 1 отказов 13:10:00 |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
8.. Во время развития пожарной ситуации на индикаторе ЦБКИ появляется следующая информация. Этот режим работы программного обеспечения необходим для точного определения наличия пожара в охраняемом отсеке.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| 0091 ПВЗ ТЕСТ 12-11-10 13:10:00 |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
9.В случае продолжения развития пожарной ситуации в охраняемом отсеке на индикаторе ЦБКИ появляется индикация «ПОЖАР ПУСК» и мигает красный индикатор пожар. Идет обратный отчет в секундах до пуска средств тушения в охраняемом отсеке. Индикация «КВЦ ВКЛ» означает, что вагон отключен на «Ход» и «Тормоз». По истечении отчета происходит сработка средств тушения в охраняемом отеке вагона.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| 0091 ПВЗ |КВЦ ПОЖАР ПУСК 10 |ВКЛ |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
10.В случае успешного тушения пожара на индикаторе ЦБКИ высвечивается информация «ПОЖАР ПОТУШЕН». Красный индикатор (пожар) не гаснет.
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА |
| 0091 ПВЗ |КВЦ ПОЖАР ПОТУШЕН |ВКЛ |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
11.В случае продолжения развития пожарной ситуации в охраняемом отсеке на индикаторе ЦБКИ появляется надпись «ПОЖАР НЕТ ИСТ», сообщающая, что использованы все средства тушения в охраняемом отсеке.
| 0091 ПВЗ |КВЦ ПОЖАР НЕТ ИСТ |ВКЛ |
| 1 2 |
| 3 4 |
| П |
| ПОЖАР! |
| НЕИСПР. |
| PS/2 |
Порядок эксплуатации системы «Игла-М.5К-Т»
· Машинист, при приемке состава, обязан проверить запись в секционной книге ремонта ТУ-152м о рабочем состоянии системы «Игла».
· При обнаружении неисправности системы «Игла» во время приемки состава в электродепо машинист обязан сообщить об этом дежурному по электродепо, который вызывает ремонтный персонал для проверки системы «Игла».
· В случае неисправности линии связи системы «Игла» на составе (на индикаторе ЦБКИ надпись «ОТКАЗ» и горит желтый индикатор неисправность), выдача его на линию для перевозки пассажиров запрещается.
Действия машиниста при срабатывании системы «Игла-М.5К-Т» на линии:
1. На ЦБКИ высвечивается сообщение «ОТКАЗ»,горит желтый индикатор «Неисправность», на дисплее информация № вагона и название отсека с неисправным компонентом системы «Игла»:
· Доложить дежурному машинисту-инструктору
· Продолжить работу на линии с пассажирами
· Написать донесение, сделать запись в секционную книгу ремонта
2. На ЦБКИ высвечивается сообщение «ПОЖАР», номер вагона и название отсека, горит красный индикатор «Пожар» и звучит звуковой сигнал при следовании по перегону:
· По информации на лицевой панели ЦБКИ определить номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек)
· Сообщить поездному диспетчеру о срабатывании пожарного извещателя системы «Игла», указав номер вагона и принять меры к быстрейшему выводу поезда на станцию.
Примечание: Если красный индикатор «ПОЖАР» в течении 12 секунд не гаснет, то система «Игла» автоматически отключает вагон на «Ход» и «Тормоз». При этом запускается обратный отсчет запуска средств тушения в данном отсеке. Если в последующие 10 секунд после отключения вагона прекращается рост температуры, то система отменяет запуск ИСТ. Когда после срабатывание ИСТ произошла ликвидация загорания и понижение температуры, то на дисплее ЦБКИ появляется сообщение «Пожар потушен».
· После остановки поезда на станции, машинист (локомотивная бригада) немедленно открывает двери вагонов для высадки пассажиров. Берет состав на стояночный тормоз, приводит кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне отключает выключатель аккумуляторной батареи и приступает к осмотру вагонного оборудования, начиная с отсека, указанного аппаратурой «Игла».
· При отсутствии признаков загорания (задымления), машинист вновь включает выключатель аккумуляторной батареи на вагоне. Докладывает поездному диспетчеру о результатах осмотра и возможности следования с установленной скоростью в электродепо без пассажиров.
· При наличии признаков загорания (задымления) машинист принимает меры к ликвидации загорания всеми имеющимися средствами, руководствуясь «Инструкцией о порядке действий машиниста при возникновении задымления (загорания) на подвижном составе». При невозможности ликвидации загорания огнетушителями машинист принимает решение об использовании воды для тушения. При использовании воды для тушения аккумуляторной батареи необходимо обесточить электрические цепи неисправного вагона и изолировать (отсечь электрически) данный вагон от других вагонов состава.
· После ликвидации очага загорания с применением воды, необходимо на неисправном вагоне отжать башмаки токоприемников.
· При ликвидации загорания снять закоротку, доложить поездному диспетчеру о месте загорания и принятых мерах, затребовать подачу напряжения на контактный рельс и следовать до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.
