Рис.85 Схема управления мотор компрессором
Цепь управления:
1. При включении ВБ напряжение 75в подается на панель ПВЗ откуда через автоматические выключатели SF-11 «Мотор – компрессор» и SF18 «Осушитель» на катушку электромагнитного контактора КМ1 включения двигателя компрессора и на осушитель компрессора.
2.При включении на пульте машиниста (ПМО) тумблера S14 «Компрессор основной» в БУП формируется команда на включение электрокомпрессора, которая по манчестерской линии передается во все БУВ-ы вагонов, но компрессора и осушители не включаются до тех пор, пока с БУВ вагона, из которого производится управление поездом, не поступит сигнал в БУП о включении регулятора давления.
При замыкании контактов регулятора давления (АК-11Б), создаётся цепь:
- автомат на ПВЗ SF-11 «Мотор-компрессор», сопротивление, включённые контакты АК-11Б, нулевой провод (500), устройства токоотвода, земля. С этой цепи поступает сигнал, о включении АК-11Б, в БУВ вагона из которого ведётся управление поездом и далее сигнал поступает в БУП (тоже происходит и при не включённом или выбитом автомате «МК»). Сигнал на включение МК с БУП передается в БУВ каждого вагона. В БУВ вагона включается электронный ключ, который подключает катушку контактора МК к земленому проводу «ОВ».
- Цепь включения: автомат «Мотор-компрессор» на ПВЗ, контакты термореле, катушка КМ-1, провод «ОВ» (в БУВ), земля. Включаются МК и осушители.
Через 2-3 сек, при появлении давления на выходе МК, датчик мотор-компрессра (СД-1) передаёт сигнал в БУВ о исправности МК, если давление на выходе МК через 2-3 сек не появится, на БУВ пойдёт сигнал о неисправности МК, который поступит на БУП и далее в кабину машиниста на монитор.
В режиме ВО- красный прямоугольник. В строке информации БУП «МК - не исправен».
Работа регулятора давления АК-11Б
- При достижении давления в напорной магистрали свыше 8 атм. БУВ формирует команду на отключение контактора КМ1
- При падении давления ниже 6 атм. БУВ формирует команду на включение контактора КМ1.
Защита двигателя мотор – компрессора
При появлении давления на выходе компрессора датчик мотор-компрессора
СД-1 передает в БУВ своего вагона сигнал об исправности МК.
При перегрузке компрессора (увеличенное потребление тока) срабатывает
термореле ТРК и своим контактом ТРК разрывает цепь питания катушки
контактора КМ1. Контактор отключается и своими силовыми контактами разрывает цепь
питания двигателя компрессора, что приводит к отключению мотор – компрессора.
