При отказе в работе управления тяговыми двигателями от основного контроллера, машинист переходит на резервное управление поездом (Рис.110).
Для перехода на резервное управление поездом необходимо:
- Установить КРО в положение «0» (Рис.82)
- Включить кнопку «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» - зашунтируется ключ БКЦУ Загорится подсветка
- Включить кнопку «ТР» - работа вентилей удержания переключится в ручной режим
Подсветка кнопки «ТР» не загорится
- Включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» - схема управления дверями подключится к проводу «0» минуя БУВ
- Установить КРР в положение «вперёд» - при включенном кране РВТБ начнётся утечка из ТМ
- Включить кнопку «Ход 1» или «Ход 2» прекратится утечка из ТМ через РВТБ, соберется схема
- Отпустит электропневматический тормоз - загорится подсветка кнопки ТР
Поезд придет в движение!
При резервном управлении система «Витязь» в работе не участвует.
Резервное управление осуществляется только в режиме тяги и не зависит от команд управления БУВ. Следовательно, на резервном управлении поездом схема соберется:
· При отсутствии контроля дверей (при открытых дверях)
· При наличии давления в ТЦ
· При прижатом стояночном тормозе.
При переходе на резервное управление поездом по неисправности «Витязь»
необходимо перейти также на резервное управление МК, и включить по резервной схеме ИПП в каждом вагоне.
При включении контроллера резервного управления на ПМО в положение «Вперед» или «Назад» включается контактор КМ- 2 в блоке БВКА (Рис.110) по цепи:
- +75в, ППЗ, автомат SF-3 «Управление резервное», транзисторный ключ в БКЦУ (открывается в положении резервного контроллера реверса “Вперед” или “Назад), диод, поездной провод, и в каждом вагоне, автомат SF5»Управление резервное»,диод,контактор КМ-2, земля.
Контактор КМ- 2, включившись замыкает свой блок контакт в цепи питания БУТП.
Направление движения БУТП всех вагонов получает при нажатой кнопке резервного пуска на ПМО (кнопка красного цвета- S3) по цепи:
- ППЗ, автомат «ЦУВ управление резервное», ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется кнопкой «управление резервным пуском»), диод.
- Ключи БКЦУ открытые при положении КРР «вперёд» или «назад»
- Поездные провода, БУТП всех вагонов.
Сигнал о режиме движения (включении тягового привода) БУТП получает при включении кнопки «Ход 1» или «Ход 2» по цепи:
- ППЗ автомат «ЦУВ резервный»
- Ключ БКЦУ открытый при положении КРР «вперёд» или «назад» (шунтируется контактами включенной кнопки «управление рез пуска»)
- Ключи БАРС1, БАРС2, включенные при штатной работе БАРС, при отключенных БАРС и включенной ПБ; или при включённой кнопке АЛС
- Контакты СД3, включённые при давлении в ТМ 2,7-3,0 атм
- Контакты кнопок «Ход 1» или «Ход 2»,поездные провода, БУТП всех вагонов
Примечание: При следовании на резервном управлении «Вперед» голова поезда обозначается белыми фарами 1-ой группы и 4-мя красными огнями.
