Система видеонаблюдения подвижного состава предназначена для обеспечения машинисту возможности прямого визуального наблюдения на экране монитора наружной обстановки по всей длине состава с двух его сторон во время движения и на остановках.
По командам машиниста система обеспечивает вывод на монитор головного вагона видеоизображения с телекамер в следующих режимах:
· Просмотр изображений от левой или правой камер головного вагона
· Одновременный просмотр изображений от двух телекамер головного вагона или от двух телекамер хвостового вагона
· Одновременный просмотр изображения от двух телекамер левого борта или от двух телекамер правого борта.
Оборудование системы размещается на головном и хвостовом вагонах 81-740.1.
Модуль обработки установлен в левой стойке основного пульта машиниста, а видеомонитор на левой стойке пульта снаружи.
Электропитание системы видеонаблюдения осуществляется от источников постоянного тока:
· Номинальным напряжением 80 в от бортовой системы электропитания
· Номинальным напряжением 12 в от отдельного источника – блока питания видеосистемы типа БПВ.
Блок питания БПВ преобразует напряжение 80в постоянного тока бортовой системы электропитания в выходное стабилизированное напряжение 12в постоянного тока для питания системы видеонаблюдения. Номинальная выходная мощность блока питания 200 вт. Блок установлен в левой стойке ПМО.
Сиденье машиниста и откидное сиденье
Рабочее место машиниста оборудовано сиденьем машиниста (Рис.80) с пневматической подставкой, регулируемое по высоте, а также с регулировкой подголовника, подлокотников, наклона спинки и подушки сиденья и сдвига сиденья.
Рис.80 Сиденье машиниста
Сиденье установлено и закреплено на полу кабины. Для установки сиденья в удобное для работы положение в его конструкции предусмотрены специальные регулировочные устройства. Для выпуска воздуха из пневмоподставки предусмотрен выпускной клапан.
Подача сжатого воздуха к сиденью осуществляется из пневмосистемы вагона через разобщительный кран. Для инспектирующих или обучающихся лиц в кабине дополнительно предусмотрено откидное сиденье, которое с помощью двух кронштейнов закреплено на задней стенке кабины.
Маршрутоуказатель
Маршрутоуказатель предназначен для отображения информации о маршруте следования поезда и представляет собой массив отображающих элементов (блинкеров) управляемых микропроцессором.
Информация, выводимая на табло, программируется по соответствующей программе. Программа позволяет создать свою запись для каждого направления движения.
Оборудование маршрутоуказателя размещается в кабине машиниста.
Устройства АСНП-М
Головные вагоны оборудованы поездными устройствами системы автоматического считывания номера маршрута поезда АСНП-М, обеспечивающими передачу с каждой станции на центральный пункт к устройствам диспетчерской централизации (ДЦ) и на технический терминал (ТТ) следующей информации:
· Номера маршрутов поездов на главных и главных станционных путях
· Признака включения основного комплекта АРС
· Признака включения резервного комплекта АРС
· О режимах работы АРС.
Система АСНП-М, в целом, обеспечивает:
· Передачу на поезд информации о номере станции и номере пути при проследовании поездом каждой станции
· Передачу на поезд информации о номере линии (например, с различными устройствами (АРС) при проследовании поездом соответствующей границы
· Считывание с поезда информации о номере его маршрута и состоянии устройств АРС при проследовании поездом каждой станции (номер маршрута вводится в поездные устройства машинистом с пульта ПНМ-4).
Принцип действия системы АСНП-М состоит в следующем:
На поезде, находящимся на линии, в контроллере пульта ПНМ-4 записана информация о номере маршрута и номере пути движения поезда. К нему поступает также информация о состоянии устройств АРС. Контроллер ПНМ-4 управляет работой поездного ММС.
На каждой станции по обоим путям устанавливается стационарный модуль ММС, работой которых управляет контроллер, размещенный в шкафу ШЛП.
Станционные модули ММС располагаются в зоне знака «Остановка головного вагона» по каждому пути и поочередно посылают на поезда сообщение по ИК каналу. Поездной модуль ММС начинает принимать эти сообщения примерно в 15 м от него.
После окончания приема сообщения от стационарного ММС поездной ММС включается в режим передачи и посылает на линейный пункт ЛП свое сообщение, которое содержит номер маршрута поезда и сведения о состоянии устройств АРС.
На линейном пункте ЛП данные, содержащиеся в принятых стационарными ММС сообщениях, передаются и записываются в память контроллеров ШЛП, и по соответствующим линиям передаются в центральный пункт и далее в персональный компьютер технического терминала ТТ.
Технический терминал служит для контроля работы АСНП-М, включая контроль взаимодействия стационарных и поездных ММС.
