Догляд за системою пневмообладнання.

При КО перевірити:

· відсутність виходу повітря через з’єднання трубопроводів

· тиск повітря в балоні

· наявність води в бачку повітряно-рідинного очищення.

При ЩТО видалити:

· конденсат з вологомасловідділювача і перевірити роботу системи повітряно-рідинного очищення.

При ТО № 1 і ТО № 2 крім робіт ЩТО:

· видалити відстій з масловідстойника

· перевірити роботу системи пневмоуправління

· перевірити регулювання натягнення ременів компресора

· змастити підшипники ведучого валу приводу компресора і шківу натяжного механізму та промити повітряні фільтри

Висновок: Система повітряного запуску двигуна завдяки високій надійності та компактності є основною системою запуску двигуна, при цьому дозволяється проводити запуск двигуна електричним стартером або комбінований запуск.

Система забезпечення холодного пуску двигуна БТР-80 та БМП-2.

Призначений - для захисту двигуна від попадання в нього води при подоланні водних перешкод.

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. 2-і клапанні коробки з тарілчастими клапанами;
2. клапан захисту від проникнення води в двигун через ежектор видалення пилу;
3. ежектор видалення газів з силового відділення;
4. приводи керування клапанами (електричний та ручний)

СХЕМА СИСТЕМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ХОЛОДНОГО ПУСКУ ДВИГУНА

 

1 – ручка приводу клапанів;

2,15 – троси;

3 – стопор;

4 – валик;

5 – палець;

6 – муфти натягненя тросів;

7 – клапан захисту двигуна;

8 – клапана коробка;

9,13,17 – пружини;

10 – клапан ежектора відсмоктування газів;

11,14 – ричаги;

12 – куліса;

16 – зливний клапан

Тарільчаті клапани захищають від проникнення води в двигун з короба ежектора через вихідні колектори.

Клапан захищає силове відділення від проникнення води через ежектор видалення газів.

Клапан закріплений на кульовій опорі в важелі, який коливається на осі, встановленій в клапанній коробці.

Для захисту від проникнення води в двигун через ежектор видалення пилу, повітреочищувач та випускні колектори, встановлений клапан, який закривається одночасно з підняттям хвилевідбивного щитка та повітрезабірної труби.

Привід механізму електричний, автоматичної дії (дублюється ручним приводом).

Привід електричний складається з:

механізму приводу клапанів (замок, шток, зв’язаний линвами з клапанами, електромагніт, кінцевий вимикач в ланці електромагніту та реле РКД, встановленому в релейній коробці КР-40 системи захисту).

В ручний привід входять: ручка з ексцентриком, шток з пружиною, зв’язаний з линвою зі штоком та роликом.

На центральному щитку механіка - водія є сигнальна лампа КЛАПАН системи захисту.

Перед входом в воду необхідно привести до готовності систему захисту двигуна, для чого ручка приводу повинна бути переведена в верхнє положення та включити вимикач “ПЛАВ” на центральному щитку. Крім цього, при піднятті хвилевідбивного щитка закриється клапан ежектора видалення пилу з повітреочищувача.

Робота механізму захисту.

При працюючому двигуні реле РКД (реле клапанів захисту двигуна), обмотка якого приєднана до ланцюга генератора машини, знаходиться під напругою і його контакти розмикаються і переривають ланцюг електромагніта.

При зупинці двигуна генератор також зупиняється і обмотка реле знеструмлюється. Контакти реле замикаються і живлення від АКБ через включений вимикач ПЛАВ. потрапляє на обмотку електромагніта. Електромагніт втягує сердечник, який тягне за собою плече замка (защіпки). Защіпка виходить з зачеплення з зубом штока і звільнює його. При переміщенні шток повертає важіль і вимикає кінцевий вимикач, внаслідок чого ланцюг електромагніта розмикається і вмикається сигнальна лампа КЛАПАН.

Одночасно при закритті клапанів повертаються важелі, які відкривають зливні клапани, розміщені в клапанних коробках, чим забезпечується запобігання попадання води у вхідні колектори двигуна.

Приведення клапанів у вихідний стан здійснюється вручну поворотом ручки вниз. Вмикач ПЛАВ. повинен бути виключений. При цьому трос тягне шток, який через три троси відкриває клапани і закриває зливні клапани. Замок (защіпка) заходить за зуб штока і фіксує його. Контакти кінцевого вимикача розмикаються і сигнальна лампа гасне.

 

1 – генератор ВГ-7500Н;

2 – сигнальний ліхтар клапан;

3 – вимикач плав;

4 – вимикач батареї;

5 – центральний щиток механіка-водія;

6 – сигнальний ліхтар клапан відсмо-ктування повітря;

7 – ричаг клапану захисту двигуна;

8 – тарілка клапану;

9 – пружина;

10 –ежектор відсмоктування газів з силового відсіку;

11 – зливний клапан;

12 – ричаг кінцевого вимикача;

13 – кінцевий вимикач;

14 – стопор;

15 – шток;

16 – електро магніт ЭЛС-3;

17 –замок механізму приводу клапанів;

18 – ручка приводу клапанів;

19 - силовий щиток;

20 – релейна коробка захисту КР40-1С.

 

Обслуговування механізму захисту двигуна.

При КО і ЩТО перевірити:

· положення ручки приводу відкривання клапанів і його роботу.

При ТО № 1,2 додатково перевірити:

· кріплення і стан клапанів зливу води з короба ежектора

· щільність прилягання клапана ежектора видалення газів із силового відділення

· натяжіння тросів клапанів захисту двигуна від попадання води

· роботу приводу клапанів захисту

Регулювання натягу тросів клапанів захисту перевіряється після 4500 - 5000км пробігу.

Перевірка і регулювання натягу тросів клапанів захисту двигуну

Інструмент, належності й експлуатаційні матеріали: ключі 5,5X7, 14X17, лінійка, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), дріт КО1 (у шухляді для ЗІН).

Відвернути болти кріплення кришки люку над двигуном і відкрити її.

Відкрити клапани захисту двигуну до упору, встановивши рукоятку в нижнє положення (про перебування клапанів на упорах свідчить відсутність стукоту при різкому натисканні на троси).

При відкритих клапанах провисання тросів не повинне бути. При додатку зусилля пальцем до середини тросів (по черзі) їхній прогин повинний бути 20—25 мм.

Для регулювання натягу тросів: закрити клапани захисту двигуну, включивши і виключивши вимикач ПЛАВ, на центральному щитку при включених акумуляторних батареях, зняти дріт з муфт, розшплінтувати і вийняти палець, відрегулювати натяг тросів обертанням стяжок муфт так, щоб при переводі рукоятки з нижнього положення у верхнє валик переміщався на (4±0,5) мм.

При регулюванні тросів забезпечити однаковий вихід наконечників з муфт, для чого відкрити клапани захисту двигуну і знову перевірити натяг тросів, перевірити роботу клапанів захисту двигуну згідно п. 16.4.3, закрити люк над двигуном і ввернути болти його кріплення.

Після перевірки і регулювання натягу тросів клапани захисту двигуну відкрити, перевівши рукоятку в нижнє положення і закріпивши її в кліпсах.

Підтяжка гайок болтів кріплень клапанних коробок захисту двигуну і гайок болтів бугелів кульових компенсаторів

Інструмент, належності й експлуатаційні матеріали: ключі 27x30, 14X17, вороток, подовжувач, змінні головки 17 і 19 (у шухляді механіка-водія), ключ накидний 17X22, жароміцний дріт, шплінти 3,2X25 (у шухляді для ЗІН), голівки ключів 17 і 19 (у груповому комплекті ЗІН).

Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

Викрутити болти кріплення кришки люку над двигуном і відкрити кришку. Розконтрити гайки болтів кріплення клапанних коробок.

Встановити на подовжувача головку ключа і за допомогою ключа 27X30, надягнутого на шестигранник подовжувача, підтягти по одному болті кріплення клапанних коробок.

Встановити на подовжувача накидну головку 19 або змінну головку 17 і за допомогою ключа 27X30, надягнутого на шестигранник подовжувача, підтягти на кожній клапанній коробці по двох гайки болтів кріплення.

Законтрити шплінтами гайки болтів кріплення клапанних коробок.

Лівий крайній болт лівої клапанної коробки зручно підтягувати з відділення керування через люк у перегородці силового відділення ключем 17X22.

Розконтрити гайки болтів бугелів кульових компенсаторів.

Встановити на подовжувача змінну головку 17 і через люк над двигуном підтягти гайки. При підтяжці легко постукувати молотком по бугелях. Законтрити гайки. Закрити кришку люка над двигуном і ребристий лист і закріпити їх.

При контровці з'єднань для сполучення отворів у болтах із прорізами гайок провертати гайки тільки убік затягування.