Робота системи охолодження

При роботі двигуна водяний насос подає охолоджуючу рідину в канал блоку-картера, звідки вона надходить у порожнині сорочок циліндрів і, прохолоджуючи них, надходить у голівки блоків, де прохолоджує стінки камер згоряння і гнізда форсунок. Далі через штуцера у верхній частині двигуна і трубопроводи охолоджуюча рідина надходить у обігрівачі, котел підігрівача й у радіатор. Радіатори прохолоджуються потоком повітря, що проходить через них, за рахунок розрідження, створюваного в коробі ежектора випускними газами, що минають через сопла.

Охолоджена рідина знову надходить у водяний насос. Пара, що зібралася в голівках блоків циліндрів відводиться пароповітряними трубками в розширювальний бачок.

При зупинці двигуна в момент відключення генератора спрацьовує реле коробки КР-65 і на електродвигун насосного вузлу підігрівача подається живлення. Насос підігрівача включається, забезпечуючи примусову циркуляцію охолоджуючої рідини по системі охолодження.

Виключати систему охолодження після зниження температури охолоджуючої рідини натисканням кнопки ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ. на центральному щитку. Включення насосу підігрівача при непрацюючому двигуні можливо також включенням вимикача ОХЛАЖД. ДВИГАТ. на центральному щитку.

Якщо електродвигун насосу підігрівача був включений вимиканням ОХЛАЖД ДВИГАТ., то і виключати його необхідно цим же вимикачем.

Перевірка заправлення і дозаправлення системи охолодження

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключ 27X30, подовжувач, вороток, змінна голівка 27, лінійка (у шухляді механіка-водія), лійка з насадкою і фільтром, полотно (у цебрі під лівим сидінням у десантному відділенні), ганчір’я, охолоджуюча рідина.

Очистити від пилу і бруду пробку на даху силового відділення і вивернути її.

Вивернути пароповітряний клапан і через отвір для клапана перевірити рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку: рівень води повинний знаходитися між верхнім і середнім гребенями контрольної лінійки, а рівень низькозамерзаючої рідини — між середнім і нижнім гребенями контрольної лінійки.

Якщо рівень охолоджуючої рідини виявиться нижче, дозаправить систему охолодження, для чого:

вставити лійку з насадкою в отвір для пароповітряного клапана, попередньо уклавши в лійку полотно і фільтр;

дозаправити систему охолоджуючою рідиною і перевірити її рівень, після чого ввернути пароповітряний клапан і пробку на даху силового відділення.

Заправлення і зливання охолоджуючої рідини

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключ 27X30, змінна голівка 27, вороток, подовжувач, лінійка (у шухляді механіка-водія), цебро (під лівим сидінням у десантному відділенні), насадка, дріт К1 (у шухляді для ЗІН), лійка, фільтр, полотно (у цебрі), охолоджуюча рідина, ганчір’я, трикомпонентна присадка.

Для заправлення охолоджуючою рідиною системи необхідно:

- очистити від пилу і бруду пробку на даху силового відділення;

- вивернути пробку і пароповітряний клапан;

- відкрити кран обігрівачів, розташований на внутрішній поверхні даху в задньої стінки відсіку ФВУ;

- з'єднати насадку з лійкою;

- вкласти в лійку полотно, а потім встановити фільтр;

- вставити лійку з насадкою в отвір для пароповітряного клапана;

- заправити систему охолодження охолоджуючою рідиною.

При заправленні системи охолодження водою добавити трикомпонентну присадку, що складається із суміші калієвого хромпика, нітрату натрію, тринатрийфосфата (по 25 м кожного компонента на 50 л води), для чого в чистій ємності розчинити трикомпонентну присадку, вводячи її малими порціями в прокип'ячену воду, нагріту до 60—80°С при постійному перемішуванні; приготовленим розчином заповнити систему охолодження;

- пустити двигун, встановити частоту обертання колінчатого вала двигуна 800—1000 о/хв. і через 3—5 хв. зупинити двигун;

- перевірити рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку через отвір для пароповітряного клапана;

- довести рівень охолоджуючої рідини до норми;

- ввернути пароповітряний клапан і пробку.

У виняткових випадках дозволяється присадку додавати безпосередньо в систему охолодження під час роботи двигуна при температурі води 40—60°С невеликими порціями. Для повного розчинення присадки двигунові необхідно попрацювати 10—15 хв.

Для зливу охолоджуючої рідини необхідно:

- очистити від пилу і бруду пробку на даху силового відділення, пробку в днищі машини і клапан отвору зливу води;

- вивернути пробку і пароповітряний клапан;

- відкрити зливальний клапан, натиснувши на нього і повернувши по ходу годинникової стрілки до упору;

- відкрити кран обігрівачів;

- відкрити зливальний кран водяного насосу, повернувши рукоятку крана в положення О, і злити охолоджуючу рідину;

- вивернути пробку;

- вивернути пробку в піддоні КП, попередньо розконтрив її, і злити залишок охолоджуючої рідини;

- ввернути пробку і законтрити дротом;

- ввернути пробку в отвір днища машини;

- ввернути пароповітряний клапан у заправний отвір розширювального бачка;

- ввернути пробку на даху силового відділення;

- закрити кран обігрівачів і кран зливу води з двигуна;

- закрити зливальний клапан, натиснувши на нього і повернувши проти ходу годинникової стрілки. При зливі охолоджуючої рідини машина повинна бути встановлена на горизонтальній площадці.

 

Висновок: 1. Система охолодження надійно відводить надлишкове тепло від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримує температуру цих деталей у необхідних межах.

2. Система охолодження високотемпературна, рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини, проста за будовою та надійна в експлуатації.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА БТР-80

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Підв. температура охо-лоджувальної рідини	Вмикач гідромуфти вста-новлений у положення О	Перевести важіль вмикача в положення А
	Несправний вмикач гідромуфти	Тимчасово перевести важіль вмикача в положення П; з першою нагодою замінити вмикач
	Слабко натягнуті або обірвалися, ремені приводу водяного насосу	Натягнути або замінити ремені
	Несправні термостати	Замінити термостати
	Забруднилася зовнішня поверхня серцевин радіатора	Очистити від бруду серцевини радіатора
	Ушкоджено радіатор	Усунути несправності або замінити радіатор
	Витік рідини через з'єднання в системі охолодження	Підтягти з'єднання, при необхідності замінити прокладки й ущільнювальні кільця
	Течія рідини через саль-ник (торцеве ущільнення) насосу системи охолодження	Замінити сальник
	Охолоджувальна рідина попадає в систему маще-ння по гумових ущільню-вальних кільцях гільз циліндрів або через гумову прокладку голо-вки циліндра	Замінити ущільнювальні кільця гільз циліндрів або гумову прокладку головки циліндра

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА БМП-2

Ознака несправності	Можлива причина	Спосіб усунення несправності
Течія охолоджувальної рідини в контрольний отвір водяного насосу	Несправність торцевого ущільнення водяного насосу	Замінити водяний насос
Висока температура охолоджувальної ріди-ни на виході з двигуна	Закриті жалюзі. Недостатня кількість ОР у системі охолодження	Відкрити жалюзі. Дозаправити систему охолодження, попередньо остудивши двигун
	Забруднено радіатори.	Очистити і промити радіатори
	Несправний термометр	Замінити термометр
	Велике відкладення накипу в системі охолодження	Видалити накип, для чого злити охолоджувальну рідину із системи і замінити її розчином, складеним з розрахунку 1 кг білизняної соди і 0,5 л гасу на 10 л води. Пустити двигун і попрацювати 10—15 хв. Залишити розчин у системі на 8—10 г, після чого пустити двигун, прогріти його протягом 5— 10 хв. і зупинити. Злити розчин і заправити систему чистою водою. Знову пустити двигун, прогріти воду до температури не менше 65°С и злити її. Заправити систему охолодження
	Несправний водяний насос або зламана ресора водяного насосу	Перевірити циркуляцію води. Несправний насос або зламану ресору замінити
	Двигун перевантажений	Зменшити навантаження, для чого перейти на нижчу передачу і збільшити частоту обертання колінчатого валу. Якщо температура не знижується, з'ясувати причину перегріву
Димний випуск і викид крапель палива	Осмолення двигуна через тривалу роботу при низькій температурі охолоджувальної рідини	Попрацювати на режимі максимально можливого навантаження двигуна при температурі охолоджуючої рідини й масла не менше 75°С. Надалі не допускати безперервну роботу двигуна без навантаження більш 4 г при температурі охолоджуючої рідини й масла нижче 75°С

 

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

Загальний висновок:

1. Системи охолодження надійно відводять надлишкове тепло від деталей двигунів що стикаються з гарячими газами, і підтримують температуру цих деталей у необхідних межах.

2. Системи охолодження рідинні, закритих типів із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини, прості за будовою та надійні в експлуатації.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

 

Система підігріву двигунів БТР-80 та БМП-2.

БТР-80. ПЕРЕДПУСКОВИЙ ПІДІГРІВАЧ

 

Передпусковий підігрівач призначений – для підігріву охолоджуючої рідини в системі охолодження й масла в піддоні двигуна, що сприяє полегшенню пуску двигуна при негативних температурах.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Тип підігрівача Форсуночний з жаротрубним котлом

Тип системи підігріву Рідинна з примусовою циркуляцією

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Котел:

- теплообмінник;

- пальник (в нього встановлені блок електромагнітного клапану та електроіскрова свіча);

- камера штифтового електронагрівача палива;

- форсунки.

1. Насосний вузол:

- електро двигун;

- паливний насос;

- рідинний насос;

- повітряний насос.

1. Трубопроводи.

 

СХЕМА СИСТЕМИ ПІДІГРІВУ ДВИГУНА

 

1 - газовідвідний патрубок; 2 - теплообмінник; 3 - свічка; 4 - кришка паливного фільтра; 5 - камера штифтового электро-нагрівача; б – контрольна пробка; 7 - электромагнітний клапан; 8 - транзисторний комутатор; 9 - відвідна трубка; 10 - пальник; 11 - відвідниий патрубок; 12 - ковпачкова гайка реголювального гвинта; 13 - паливний насос; 14 - насосний агрегат; 15 - трійник; 16 - паливна трубка; 17 - клапан бачка; 18 - бачок; 19 - краник; 20 - воронка; 21 - перемикач підігрівача; 22 - паливний фільтер двигуна; 23 - шиток; 24 - рукчка зливних кранів; 25 - підвідні патрубки; 26,27 - підвідні труби; 28 - котел підігрівача; 29 - зливні крани; 30 - піддон масляного картера двигуна; 31 – газо-відвідна труба; 32 - кришка газовідвідної труби.

ФОРСУНКА ПІДІГРІВАЧА

 

1 - прокладка; 2 - розпилювач; 3 - корпус;

4 - вставка; 5 - пробка; 6 – фільтер.

 

Підігрівач складається з котла, насосного агрегату і трубопроводів.

Котел складається з теплообмінника і пальника з встановленим на ньому блоком електромагнітного клапану, камери штифтового електронагрівача палива і форсунки. У пальнику встановлена електроіскрова свіча.

Насосний агрегат містить у собі рідинний, повітряний і паливний насоси, що приводяться в дію одним електродвигуном. Керувати роботою підігрівача перемикачем, встановленим на перегородці відділення силової установки з боку відділення силової установки. Перемикач має чотири положення: ВЫКЛ.; ПРОДУВКА, НАГРІВ ПАЛИВА; РОБОТА; ПУСК.

На трубах установлена лійка для заливання води в котел і два зливальних краники з рукоятками. У відділенні силової установки (на перегородці) у ніші четвертого лівого колеса розташований щиток, у якому встановлені:

— запобіжник типу АЗС;

— три реле і контактор керування передпусковим підігрівачем.

Робота передпускового підігрівача

Для надійної роботи підігрівача необхідно, щоб його паливна система була прокачана паливом.

Для прокачування трубопроводів рукоятка краника ставиться в положення ПРОКАЧУВАННЯ (у напрямку до фільтра).

Прокачування системи здійснюється ручним паливопідкачуючим насосом, розташованим на насосі високого тиску двигуна. Бачок служить для відділення повітря, що потрапило в паливопроводи. Повітря з бачка видаляється через клапан.

Після прокачування рукоятка краника ставиться в положення РОБОТА (у напрямку від фільтра).Паливо для роботи підігрівача відбирається через трійник від системи живлення двигуна. З бачка паливо надходить у паливний насос.

Насос подає паливо в блок електромагнітного клапану, де перед пуском підігрівача воно нагрівається в камері штифтовим нагрівачем. Включення нагрівача, коли його камера не заповнена паливом, неприпустимо.

Паливо при відкритому електромагнітному клапані розпорошується форсункою в камеру згоряння, перемішується з повітрям, що нагнітається вентилятором насосного агрегату, і згоряє, віддаючи тепло охолоджуючій рідині в теплообміннику. Рідина під дією насосу насосного агрегату циркулює в системі охолодження і підігріває двигун.

Лійка використовується при застосуванні води як охолоджуючої рідини. У цьому випадку через лійку заливається 6 л води. Вода заповнює тільки котел, і розігрів двигуна здійснюється паром.

Гарячі гази з котла по газовідвідному патрубку направляються в порожнину між подвійними стінками масляного картеру, нагрівають масло і видаляються по газовідвідній трубі.

Положеннями перемикача включаються наступні режими роботи підігрівача:

— ПРОДУВКА, НАГРІВ ПАЛИВА — включений електродвигун насосного агрегату і штифтовий нагрівач. У це положення перемикач ставиться перед пуском підігрівача для нагрівання палива, а після вимикання підігрівача — для продувки котла;

— ПУСК — включений електродвигун насосного агрегату, відкритий електромагнітний клапан, включена свіча. При цьому паливо і повітря подаються в пальник і здійснюється запалювання;

— РОБОТА — включений електродвигун насосного агрегату, відкритий електромагнітний клапан. Горіння підтримується від раніше запаленого полум'я;

— ВЫКЛ. — все виключено.

Якщо паливопроводи заповнені паливом, герметичні, підігрівач справний і правильно відрегульований, то він легко пускається, працює зі слабким димленням перші — 10 хв., потім димлення припиняється. У випадку невпевненого пуску або довільного припинення роботи підігрівача допускається збільшити витрати палива, як зазначено нижче. Однак перш ніж збільшити витрати палива, переконатися, що трубопроводи герметичні і заповнені паливом, фільтри і форсунки чисті. Перевірити якість розпилу палива. Для цього зняти блок клапану, щільно пригорнути його до котла для надійного електричного контакту, направити форсунку в підставлену ємність і короткочасно включити перемикач на режим РОБОТА. Паливо повинне розпорошуватися у виді рівномірного конуса дрібних крапель і тумана з кутом при вершині близько 90°. При негативних температурах паливо необхідно попередньо підігріти, повернувши ручку перемикача режимів роботи підігрівача в положення ПРОДУВКА, НАГРІВ ПАЛИВА. Не допускати підвищеної витрати палива, ознакою чого є проблиски полум'я, видимі в глибині газовідвідної труби, і що не припиняється димлення.

 

Догляд за передпусковим підігрівачем

 

При підготовці машини до зимової експлуатації:

— продути газовідводи підігрівача стисненим повітрям, подаючи його в повітряний патрубок котлу, знявши шланг вентилятора;

— очистити від нагару електроди й ізолятор свічки;

— заповнити паливну систему паливом, виконавши прокачування, а потім для заповнення камери штифтового електронагрівача паливом відвернути на ⁴/₂ обороту контрольну пробку і, поставивши ручку перемикача в положення РОБОТА, прокачати систему до появи палива з-під пробки;

— перевірити роботу нагрівача палива по нагріванню його камери, включивши перемикач у положення ПРОДУВКА, НАГРІВ ПАЛИВА;

— перевірити роботу підігрівача і при необхідності промити фільтри, форсунку, електромагнітний клапан і відрегулювати підігрівач.

Для витягу фільтра форсунки відвернути два болти кріплення блоку клапана до пальника, зняти блок і вивернути форсунку.

Для регулювання витрати палива відвернути колпачкову гайку на паливному насосі, послабити контргайку й обертати регулювальний гвинт. Для збільшення подачі загортати гвинт не більш 1/4 обороту за один раз, для зменшення — викручувати.

 

 

БМП-2. СИСТЕМА ПІДІГРІВУ

вона призначена - для підготовки двигуна до пуску і підтримки його в постійній готовності до пуску в умовах низьких температур.

 

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

 

Тип підігрівача Форсуночний з жаротрубним котлом

Тип системи підігріву Рідинна з примусовою циркуляцією

 

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Котел:

- зовнішньній кожух;

- жарова труба;

- жаровий конус;

2. Камера згорання:

- пальник (в нього встановлені форсунка та свіча накалювання);

- камера;

3. Насосний вузол:

- електро двигун;

- паливний насос;

- рідинний насос;

- повітряний насос.

1. Паливний кран підігрівача;
2. Трубопроводи.

 

 

СХЕМА СИСТЕМИ ПІДІГРІВУ ДВИГУНА

1 - опора; 2 - зовнішній кожух; 3 - жарова труба; 4 - повздовжні перегородки; 5 - масляний бак; 6 – простір згорання; 7 - патрубок відвкдення нагрітої рідени з котла підігрвача; 8 - камера згорання; 9 - пальник; 10 - трубопровід підводу підігрітого палива від котла підігрівача до форсунки; 11 - форсунка; 12 - свічка накалювання; 13 - патрубок випуску згорівших газів; 14 - ручка лючка підігрівача; 15 - трубопровід з заслонкою регулюючий підвід повітря в камеру згорання, 16 - розпилювач; 17 - пружина розпилювача; 18 - фільтр; 19 - корпус розпилювача; 20 - корпус форсунки; 21 - трубопровід підводу палива до крану підігрівача; 22 - насосний вузол; 23 - патрубок підводу рідени з системи охолодження; 24 - днище машини; 25 - фланець патрубка; 26 - ущільнення; 27 - трубопровід поданя палива з паливної магістралі; 28 - трубопровід підведення охолоджуючої рвдени в котел підігрівач; 29 - електрод; 30 - корпус свічки; 31 - спіраль; 32 - ізолятор; 33 - ведома шестерня паливного насосу; 34 - ведуча шестерня паливного насосу; 35 - корпус насосу; 36 - шарик редукційного клапану; 37 - пружина редукційного клапану; 38 - гвинт редукційного клапану; 39 - стопорна гайка; 40 - накидна ганка; 41 - кільце; 42 - запірна голка; 43 - ущільнення; 44 – корпус крана.

Підігрівач

У систему підігріву входять підігрівач, насосний вузол, паливний кран підігрівача і кришка лючка підігрівача.

Він встановлений у силовому відділенні і призначений для нагрівання охолоджуючої рідини, а також для розігріву масла в масляному баці двигуна і картері КП у зимовий період (при температурі навколишнього повітря нижче 5°С).

Він складається з котла і камери згоряння.

Котел підігрівача вмонтований у масляний бак і кріпиться до нього болтами, а опорою встановлений в отвір кронштейна, привареного до перегородки баку. По периметрі між фланцем баку і фланцем котла підігрівача встановлена прокладка.

Котел — суцільнозварної конструкції. Він складається з зовнішнього кожуха, жарової труби і жарового конуса. Кожух котла і жарова труба мають подвійні циліндричні стінки, між якими утворяться внутрішні порожнини. Порожнини з'єднані між собою трубками, утворюючи водяний простір котла.

Знизу до кожуха котла приварений патрубок для підведення охолоджуючої рідини, зверху — патрубок для відводу гарячої рідини. Для збільшення площі теплообмінника до кожуха котла і жарового конусу приварені ребра.

Камера згоряння: До котла болтами кріпиться камера згоряння з пальником, у яку встановлені форсунка і свіча. Крім того, на камері згоряння маються патрубки для підведення повітря і палива, штуцер для встановки трубки підігріву палива, а також патрубок для відводу газів, що відробили.

Свіча накалювання служить для запалювання палива при розпалюванні. Вона вкручена в нижній отвір камери згоряння і складається з корпусу, електроду, спіралі, ізоляторів і трьох затискних гайок. Живлення свічі підводиться від акумуляторних батарей.

Форсунка підігрівача розпилює паливо в камері згоряння під тиском. Форсунка складається з корпусу, розпилювача, корпусу розпилювача, пружини, упорного гвинта і фільтру. Усі деталі форсунки монтуються в корпусі, що, у свою чергу, вкручується в штуцер із фланцем. Для обігріву палива, що надходить у форсунку, на штуцер намотана спіраль, ізольована азбестовою ниткою і спеціальною ізоляційною трубкою.

Паливо, що надходить у канал корпусу, підігрівається і через фільтр і розпилювач впорскується в пальник камери згоряння.

Насосний вузол

Насосний вузол призначений для забезпечення роботи котла підігрівача і циркуляції охолоджуючої рідини по магістралях системи підігріву. Він містить у собі: електродвигун, палив-

ний насос, повітряний і водяний насоси.

Встановлюється насосний вузол на кронштейні, прикріпленому болтами до днища в силовому відділенні.

 

1,6 – реголювальні прокладки; 2 – крильчатка водяного насосу; 3 – шпонка сегментна; 4 – кільце стопорне; 5,11 – гвинти; 7 – електро двигун МБП-3Н; 8 – паливний насос; 9 - крильчатка повітряного насосу; 10 – манжета; 12 – пружина манжети; 13 – огорожа; 14 – корпус; 15 – болт; 16 – патрубок; 17 – провід; 18 – гайка.

Паливний насос — шестерінчатого типу, призначений для подачі палива у форсунку. Потужність на хвостовик ведучої шестірні насосу передається з хвостовика валика електродвигуна.

Корпус паливного насосу ввернутий у кришку корпусу електродвигуна. Електродвигун від попадання палива захищений двома сальниками. У корпус вкручені два штуцери для підведення і відводу палива. Знизу у свердлінні корпусу встановлений редукційний клапан, що при підвищенні тиску на виході з насосу спрацьовує і частина палива повертає в усмоктувальну порожнину насосу.

Повітряний насос — відцентрового типу, подає повітря, необхідне для згоряння палива, у камеру згоряння котла. Равлик (корпус) повітряного насосу шпильками кріпиться до кришки корпусу електродвигуна і виконаний заодно з відвідним патрубком. Крильчатка за допомогою втулки і гвинтів кріпиться на валику електродвигуна. Від провертання втулка стопориться гвинтом. До равлика гвинтами кріпиться кришка, що одночасно є корпусом водяного насосу. Вхідні вікна повітряного насосу закриті сіткою.

Водяний насос — відцентрового типу, служить для примусової циркуляції охолоджуючої рідини в системі підігріву. Для запобігання порожнини вентилятора від попадання охолоджуючої рідини в корпус насосу на валик електродвигуна встановлена манжета, що утримується кільцем.

Крильчатка водяного насосу встановлюється на хвостовик валика електродвигуна й утримується від провертання шпонкою. Крильчатка на валу закріплена гайкою.

Кришка водяного насосу виконана як одне ціле, а вхідним патрубком і кріпиться до корпусу насоса болтами.

Паливний кран підігрівача

Паливний кран підігрівача складається з корпусу, запірної голки, ущільнення і кільця.

При закрученій голці до упору в напрямку стрілки ЗАКРИТО подача палива до форсунки підігрівача відключена і при включеному прокачуванні охолоджуючої рідини після зупинки двигуна паливний насос підігрівача прокачує паливо по замкнутому контурі: паливний насос підігрівача — кран підігрівача — паливний насос підігрівача.

При вивернутій голці до відмовлення в напрямку стрілки ВІДКРИТО паливо подається до форсунки підігрівача.

Робота системи підігріву

При роботі підігрівача водяний насос прокачує охолоджуючу рідину через водяний простір котла, де вона підігрівається. Нагріта охолоджуюча рідина подається насосом підігрівача через патрубок у систему охолодження, де вона розгалужується на три потоки.

Перший потік проходить через двигун, розігріває голівки і блоки циліндрів і через водяний насос двигуна надходить у котел підігрівача.

Другий потік проходить через піддон КП, розігріває масляний насос КП, потім надходить на обігрів масляного трубопроводу від масляного бака до двигуна і далі через водяний насос двигуна надходить у котел підігрівача.

Третій потік проходить через радіатор, розігріває його і через водяний насос двигуна надходить у котел підігрівача. У котлі підігрівача рідина підігрівається і знову циркулює по зазначеним вище потоках.

 

Висновок: 1. Система передпускового підігрівача БТР-80 надійно підігріває охолоджуючу рідину в системі охолодження й масла в піддоні двигуна, що сприяє полегшенню пуску двигуна при негативних температурах вона рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини, проста за будовою та надійна в експлуатації.

2. Система передпускового підігрівача БМП-2 надійно підігріває охолоджуючу рідину в системі охолодження й масло в баці системи мащеня двигуна,а також підтримки його в постійній готовності до пуску в умовах низьких температур, вона рідинна, із примусовою циркуляцією;

Система забезпечення холодного пуску двигуна БТР-80 та БМП-2.

БТР-80. ЕЛЕКТРОФАКЕЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ

Електрофакельний пристрій (ЕФУ) призначено - для полегшення пуску холодного двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до мінус 20° С.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Тип системи забезпечення холодного пуску двигуна - Електро факельний пристрій (ЕФУ)

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Кнопка включення ЕФУ (на щитку приладів механіка-водія);
2. 2-і електрофакельні свічки;
3. Паливний електромагнітний клапан;
4. Сигнальна лампа;
5. Електрообладнання (коробка опорів і сполучні проводи);
6. Паливо проводи.

СХЕМА ЕФУ В СИСТЕМІ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА

1 – електромагнітний клапан ЕФУ;

2 – паливна трубка електромагнітного клапану ЕФУ;

3 – електро факельна свічка;

4 – ліва дренажна трубка форсунок;

6 – паливопрвід високого тиску;

7 – фільтр тонкї очистки палива;

8 - паливний насос низькокого тиску;

9 – трійник кріплення паливних трубок;

10 – паливна трудка між ПННТ і ПФТО;

14 – дренажні трубки паливної системи;

20 – паливна зливна трубка.

Порядок роботи ЕФУ

Принцип дії його полягає в прогріві повітря смолоскипом полум'я, що утвориться у впускних трубопроводах двигуна від згоряння дизельного палива в період стартерного прокручування.

Факельні вкручені у впускні трубопроводи. Паливо до них підводиться із системи живлення двигуна через електромагнітний паливний клапан.

При натисканні на кнопку включення ЕФУ на щитку приладів механіка-водія подається напруга на спіралі свічок. Як тільки свічки нагріються, включаються паливний клапан і сигнальна лампа

ЕЛЕКТРО ФАКЕЛЬНА СВІЧКА

1 – корпус;

2 – нагрівач;

3 – затискна гільза;

4 – сітка;

5 – випаровувач;

6 – контр гайка;

7 – гайка з фільтром;

8 – жиклер;

 

 

на щитку приладів механіка-водія, що сигналізує про готовність ЕФУ до пуску двигуна.

При включенні стартера подається повна напруга акумуляторних батарей на спіралі свічок. Паливний насос низького тиску подає паливо через відкритий клапан до розпечених свічок, де паливо випаровується і загорається. Смолоскип, що утворився у впускних трубопроводах, підігріває повітря, що надходить у циліндри, що сприяє швидкому пускові двигуна.

Після пуску двигуна стартером допускається кнопку ЕФУ утримувати в натиснутому положенні до виходу двигуна на режим всталеної роботи, але не більш 3 хв.

Догляд за ЕФУ

При підготовці машини до зимової експлуатації:

— очистити від відкладень захисну гільзу і сітку факельних свіч ЕФУ, після чого промити їх бензином;

— звільнити паливо проводи ЕФУ від літнього палива (після заміни палива в системі живлення двигуна на зимове) і прокачати їх ручним паливопідкачуючим насосом;

— перевірити працездатність ЕФУ.

Для звільнення паливопроводів ЕФУ від літнього палива і їхнього прокачування:

— пустити двигун і дати йому попрацювати із середньою частотою обертання колінчатого валу протягом 1—3 хв. За цей час цілком виробляться залишки літнього палива із системи живлення;

— зупинити двигун.

Роботу ЕФУ перевіряти при справних і заряджених акумуляторних батареях у наступному порядку:

— перевірити справність контрольної лампи ЕФУ на щитку приладів (натисканням кнопки контролю);

— включити ЕФУ і перевірити справність свічок по відхиленню стрілки амперметра. Розрядний струм, що відповідає 30 А, свідчить про справний стан нагрівачів свічок. Одночасно визначити час від моменту включення ЕФУ до загоряння контрольної лампи. Для першого включення ЕФУ воно повинно складати при позитивній температурі повітря 50— 70 с, а при негативної — 70—110 с.

Примітка при повторному включенні ЕФУ час загоряння контрольної лампи скорочується, тому для одержання достовірного значення необхідно дати охолонути термореле до температури навколишнього повітря;

— перевірити наявність факелу полум'я у впускних колекторах. Наявність факелу визначається на ощуп по нагріванню полум'ям впускних колекторів на відстані 70—100 мм від свічок убік вентилятора.

Для перевірки факелу:

— встановити в нейтральне положення важіль переключення передач у КП;

— встановити важіль ручної подачі палива в положення мінімальної частоти обертання холостого ходу двигуна;

— включити акумуляторні батареї;

— натиснути на кнопку ЕФУ і перевірити показання амперметра. Стрілка амперметра повинна бути в положенні, що відповідає току 30 А. При зашкаленні стрілки негайно відпустити кнопку, виявити причину й усунути несправність;

— після загоряння контрольної лампи ЕФУ Один-два разу включити стартер не більше ніж на 15 с. Перерва між включеннями стартера не більш 1 хв. Наявність факелу свідчить про працездатний стан ЕФУ.