Зняття й установка даху над двигуном

Інструмент, належності, обладнання: ключ 10X12, змінна головка 17, вороток, подовжувач, викрутка, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), дріт КО1 (у шухляді для ЗІН), ломик (на стійці в моторної перегородки), таль або кран-стріла з комплектом чалочних пристосувань.

Для зняття даху над двигуном:

- додати кут узвишшя спареній установці;

- зняти захисний кожух;

- викрутити болти кріплення кришки люку над двигуном і відкрити її;

- розконтрити і роз'єднати роз'єми кінцевого вимикача приводу жалюзі;

- розконтрити, вийняти палець і від'єднати тягу від важеля;

- викрутити болти кріплення даху над двигуном і зняти дах.

Для установки даху над двигуном:

- встановити дах і закріпити його болтами, встановити і закріпити захисний кожух;

- з'єднати і законтрити роз'єми кінцевого вимикача приводу жалюзі, з'єднати тягу з важелем пальцем, законтрити палець;

- закрити кришку люку над двигуном і закріпити її болтами.

 

Висновок: Механізм захисту двигуна від попадання води добре захщають двигун від попадання в нього води при подоланні водних перешкод, тим самим забезпечує більш надійнішу роботу двигуна при подоланні водних перешкод.

 

ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЗАПУСКУ СТИСНЕНИМ ПОВІТРЯМ

При контрольному огляді і щоденному технічному обслуговуванні перевірити тиск у балоні пневмосистеми і відсутність витоку повітря з трубопроводів і їхніх з'єднань.

При технічному обслуговуванні № 1 і 2 крім робіт щоденного технічного обслуговування перевірити чистоту повітряного фільтру і злити конденсат з відстійника.

Регулювання повітрерозподілювача перевіряється при виявленні ненормальної роботи або після ремонту повітрерозподілювача в такій послідовності:

— підняти лобовий ребристий лист;

— викрутити болти кріплення кришки лючка картеру головного фрикціону і зняти кришку;

— викрутити болти кріплення кожуху над стрілкою і зняти кожух;

— закріпити болтами на лючку головного фрикціону пристосування для провертання колінчатого валу двигуна;

— розшплінтувати і вивернути штуцер трубки підведення повітря до повітрерозподілювача і від’єднати трубку,

— вивернути ковпак повітрерозподілювача;

— обертаючи колінчатий вал по ходу обертання (проти ходу годинникової стрілки, якщо дивитися з боку маховика), встановити поршень третього лівого циліндра в положення 18 ±2° після в. м. т. у такті робочого ходу (впускні і випускні клапани закриті).

У цьому положенні колінчатого валу отвір у корпусі повітрерозподілювача, через яке повітря надходить у третій лівий циліндр, повинне бути цілком відкрито, а що набігає (передня по ходу) крайка овального отвору розподільного диска повинна збігатися з крайкою цього отвору.

У випадку розбіжності крайок відрегулювати повітрерозподілювач, для чого:

— розшплінтувати і відвернути гайку, зняти розподільний диск і пружину;

— шляхом послідовних перестановок регулювальної втулки на шліцах валика і підбору положення розподільного диску домогтися сполучення крайок отворів; помітити положення розподільного диску щодо корпусу повітрерозподілювача і зняти диск;

— встановити пружину, розподільний диск і навернути гайку;

— провернути колінчатий вал проти ходу на 20—30° і знову встановити поршень третього лівого циліндру в положення 18±2° після в. м. т.;

— при правильному регулюванні зашплінтувати гайку й встановити на місце ковпак;

— приєднати трубку підведення повітря і зашплінтувати дротом;

— зняти пристосування для провертання колінчатого валу двигуна;

— встановити на місце кожух, кришку люка головного фрикціону і лобовий ребристий лист корпусу машини

ОБСЛУГОВУВАННЯ МЕХАНІЗМУ ЗАХИСТУ ДВИГУНА

При контрольному огляді і при щоденному технічному обслуговуванні, у передбаченні плаву,перевірити положення рукоятки привода відкривання клапанів і її роботу.

— кріплення і стан клапанів зливу води з короба ежектора;

— щільність прилегания клапана ежектора отсоса газів із силового відділення; '

— натяг тросів клапанів захисту двигуна від улучення води;

— роботу привода клапанів захисту.

Регулювання натягу тросів клапанів захисту перевіряється по потребі при виявленні ненормальної роботи і після 4500—5000 км пробігу, для чого необхідно:

—відвернути болты кріплення кришки люка над двигуном і відкрити кришку;

— відкрити клапани захисту двигуна, поставивши рукоятку) у нижнє положення;

— перевірити натяг тросів клапанів двигуна (не повинне бути,провисання тросів від власної маси); при додатку зусилля пальцем до середини тросів їхнє прогинання повинне бути приблизно 20мм.

Якщо натяг тросів не відповідає вищевказаному, регулювати натяг у такій послідовності:

При технічному обслуговуванні №1 і 2 перевірити:

— закрити клапани захисту двигуна, повернувши рукоятку догори;

— відвернути болт, щостягає планки кріплення троса;

— натягнути трос і затиснути планки, увернувши болт;

— відкрити клапани захисту двигуна і знову перевірити натяг троса;

— закрити люк над двигуном.

Після перевірки і регулювання натягу тросів клапани захисту двигуна повинні бути відкриті, тобто рукоятка повинна бути в нижнім положенні.

На машинах випуску з 1975 р. кріплення тросів інше, тому замість другої і третьої послідовності необхідно:

— зняти дріт, що шплінтує наконечник троса;

— расшшшнтовать і вийняти палець кріплення;

— відрегулювати довжину троса вворачиванием (вивертанням) муфти на наконечнику;

— уставити палець і зашплінтувати його і наконечник.

 

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1. Система повітряного запуску двигуна завдяки високій надійності та компактності є основною системою запуску двигуна, при цьому дозволяється проводити запуск двигуна електричним стартером або комбінований запуск.

2. Механізм захисту двигуна від попадання води добре захщають двигун від попадання в нього води при подоланні водних перешкод, тим самим забезпечує більш надійнішу роботу двигуна при подоланні водних перешкод.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Зчепленя БТР-80.

 

ТРАНСМІСІЯ

На машині застосована механічна ступінчата трансмісія, що представляє собою сукупність агрегатів і механізмів, що передають і перетворюють по величині і напрямку крутний момент від двигуна до коліс, гребному гвинту водометного рушія і до редуктора лебідки.

 

1 - редуктор лебідки; 2 - передній карданий вал приводу лебідки; 3 - карданий вал приводу колісного редуктора; 4 - колісний редуктор; 5 - задній карданий вал приводу лебідки; 6 - карданий вал приводу третього міста; 7 - проміжний карданий вал; 8 - передній карданий вал приводу водометного рушія; 9 - проміжна опора карданої передачі на водометний рушій; 10 - коробка передач; 11 - задній карданий вал приводу водометного рушія; 12 - щеплення; 13 - редуктор водометного рушія; 14 - вал гребного ггвинта; 15 - двигун; 16 - гребний гвинт; 17 - четвертий міст; 18 - задній карданий вал приводу четвертого моста; 19 - проміжна опора карданої передачі на четвертий міст; 20 - третий міст; 21 - передній карданий вал приводу четвертого моста; 22 - роздавальна коробка; 23 - карданий вал приводу другого моста; 24 - другий міст; 25 - задній карданнй вал приводу першого моста; 26 - проміжна опора карданої передачі на перший міст; 27 - передній карданий вал приводу першого моста; 28 – первий міст.

 

ЗЧЕПЛЕННЯ

 

Зчеплення призначене - для відключення двигуна від трансмісії, а також для їхнього плавного з'єднання.

 

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Тип: Фрикційне, сухе, дводискове, з периферійним розташуванням натискних пружин

Переданий момент, Н•м (кгс•м) 785 (80)

Число тертьових поверхонь 4

Кількість натискних пружин 24 (12+12)

Кількість відтяжних важелів натискного диска 4

Привод зчеплення гідравлічний

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Картер щеплення;
2. Ведучі частини:

- наживний диск;

- середній диск з ричажним механізмом;

- кожух щеплення;

- нажимні пружини;

- вимикаючий пристрій(чотири відтяжні важелі, упорне кільце, муфта вимкненя щепленя з підшипником та вилки вимиканя з валом).

1. Ведомі частини:

- ведомі диски – 2 шт.(металевий диск, маточина, демпферний меанізм та фрекційні накладки)

1. Привід вимкнення:

- педаль;

- головний циліндр;

- сервопружина;

- робочий циліндр;

- штовхач;

- відтяжна пружина;

- трубопровід.

СХЕМА ЗЧЕПЛЕННЯ

 

1 - ведомий диск;

2 - средній ведучий диск;

3 - встановочна втулка;

4 — натискний диск;

5 - вилка відтяжного ричага;

6 - відтяжний ричаг;

7 - пружина опорного кольця;

8 - шланг змащування муфти;

9 - петля пружини;

10 - опорний підшипник;

11 - відтяжна пружина;

12 - муфта вимкненя щеплення;

13 - вилка вимкненя щеплення;

14 - опорне кільце; 15 - валик вилки;

16,23 - натискні пружини;

17 - кожух; 18 - теплоизолююча шайба;

19 - болт кріплення кожуха;

20 - картер;

21 - маховик;

22 - фрикційна накладка;

24 - первиний вал КП;

25 - диск демфера щепленя;

26 - пружина демфера щеплення;

27 - кільце демпфера щеплення;

28 - ричажний механізм.

Відключення необхідне при зупинці і різкому гальмуванні машини, при переключенні передач у КП і в РК, при включенні і вимиканні водометного рушія і лебідки. Плавне включення необхідне при з'єднанні двигуна з трансмісією, щоб уникнути різких навантажень на агрегати трансмісії і на двигун.

Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна до агрегатів трансмісії при русі машини й охороняє деталі трансмісії від поломок при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.

Ведучі диски — нажимний і середній — мають на зовнішній поверхні по чотири шипа, що входять у спеціальні пази маховика і передають крутний момент двигуна на поверхні тертя відомих дисків, маточини яких встановлені на шліцах первинного валу коробки передач. Між кожухом зчеплення і нажимним диском розміщені нажимні пружини, під дією яких відомі диски зажимаються між нажимними і середнім ведучими дисками і маховиком.

Середній ведучий диск має ричажний механізм. Він автоматично встановлює диск у середнє положення при вимиканні зчеплення.

 

Вимикаючий пристрій зчеплення складається з встановлених на натискному диску відтяжних важелів із упорним кільцем, муфти вимикання зчеплення з підшипником, змонтованої на кришці первинного валу коробки передач, і вилки вимикання, розміщеної на валику в картері зчеплення.

ПРИВІД ЗЧЕПЛЕННЯ

Привод зчеплення — призначений для керування зчепленням.

Педаль, головний циліндр і сервопружина кріпляться на одному кронштейні і складають єдиний складальний вузол.

1 - голвний циліндр; 2 - сферична гайка; 3,16,22 - контргайки; 4 - натяжний стержень сервопружини; 5 - сервопружна; 6 - опорний болт педалі; 7,19 - осі педалі; 8 - ричаг вилки вимкненя щеплення; 9 - відтяжна пружина; 10 - скоба відтяжної пружини; 11 - робочий циліндр вимкненя щеплення; 12 - ковпачок перепускного клапану; 13 - магистраль гідроприводу; 14 - картер щеплення; 15 - штовхач поршня робочго циліндра; 17 - скоба штока; 18 - педаль; 20 - тяга; 21 - зєднувальний стержень; 23 - шестиграна головка штовхача; 24 - штовхач; 25 - поршень головного циліндра.

1 - впускний клапан;

2 - випускний клапан;

3,23 - пружини; 4,6 - манжети;

5,19 - шайби; 7 - опорна шайба;

8 - стопорне кільце;

9,14 - прокладки; 10 - пробка;

11 - кришка пробки;

12 - ущільнююче кільце;

13 - кришка циліндра; 15 - сітка фильтру;

16 - зєднувальний стержень;

17 - контргайка; 18 - захитний кожух;

20 - корпус; 21 - штовхач;

22 - поршень; 24 - зєднувальна муфта;

25 - трубка; а - конпенсуючий отвір;

б - перепускний отвір; в - отвори в поршні.

1 - штовхач; 2 - втулка;

3,6 - стяжні кольця;

4 - захистний кожух;

5 - стопорне кільце;

7 - ущільнююче кільце;

8 - манжета; 9 - поршень;

10 - корпус циліндра;

11 - клапан; 12 - ковпачок;

13 - трубка; 14 - гайка;

15 - штуцер; 16 – прокладка.

Порядок роботи зеплення

При відпущеній педалі сервопружина відтягає педаль назад до упору болтом у кронштейн, захоплюючи в тім же напрямку штовхальник. При цьому поршень головного циліндру під дією поворотної пружини знаходиться в крайнім заднім положенні, упираючись у шайбу, а резервуар корпусу з робочою рідиною через компенсаційний отвір зв'язаний з робочою порожниною головного циліндру і через пропускний отвір — з неробочою порожниною головного циліндру.

У робочому циліндрі поршень під впливом штовхальника і відтяжної пружини упирається в днище циліндра. У цей час у самому зчепленні між упорним підшипником муфти вимикання зчеплення і упорним кільцем під впливом відтяжної пружини встановлюється зазор 3,2—4 мм. При цьому відтяжні важелі вільні від навантаження і нажимні пружини через нажимний диск затискають відомі диски. Зчеплення включене.

При натисканні на педаль штовхальник пересуває поршень, стискаючи поворотну пружину. Пересуваючись, поршень перекриває манжетою компенсаційний отвір і витісняє рідину під тиском з головного циліндру по трубопроводу до робочого циліндра. У цей же час вісь педалі, повертаючись разом з педаллю, переводить сервопружину через нейтральне положення і сервопружина створює додаткове зусилля на поршень і на рідину в гідросистемі. Під дією тиску рідини поршень робочого циліндру переміщається і через штовхальник давить на важіль вилки вимикання зчеплення. Вилка переміщає муфту разом із упорним підшипником. Підшипник через упорне кільце давить на відтяжні важелі, віджимаючи нажимний диск від відомого диска. Одночасно середній ведучий диск за допомогою механізму автоматичної установки займає середнє положення. У результаті передача крутного моменту від двигуна на первинний вал коробки передач припиняється. Зчеплення виключене.

При відпусканні педалі зчеплення під дією пружин зчеплення і пружин приводу вимикання зчеплення всі деталі повертаються у вихідне положення, а рідина з робочого циліндру витісняється в робочу порожнину головного циліндру. Поршень головного циліндру повертається у вихідне (крайнє заднє) положення; при цьому він, впливаючи на штовхальник, повертає педаль з віссю і переводить сервопружину за нейтральне положення. Сервопружина встановлює педаль у вихідне положення і забезпечує зазор між штовхальником і поршнем 0,5— 1,0 мм.

Заповнення системи гідроприводу зчеплення робочою рідиною

Для заповнення приводу робочою рідиною:

— підняти хвилевідбивний щиток;

— відкрити лючок над головним циліндром приводу вимикання зчеплення;

— очистити кришку від пилу і бруду щоб уникнути попадання бруду в головний циліндр;

— зняти кришку з пробки головного циліндру;

— залити в головний циліндр робочу рідину до рівня верхньої крайки квадратного отвору в пробці.

Після заповнення робочою рідиною резервуару головного циліндра прокачати гідравлічний привід зчеплення, для чого:

— зняти ковпачок пропускного клапана робочого циліндру і надягти замість нього спеціальний ключ і гумовий шланг із ЗІН машини (що використовуються для прокачування гальм). Вільний кінець шланга опустити в робочу рідину, налиту в скляний посуд місткістю не менш 0,5 л до половини його висоти;

— відвернути на 1/2 – 3/4 обороту пропускний клапан, натиснути на педаль зчеплення до відмовлення, закрутити пропускний клапан і відпустити педаль зчеплення;

— долити робочу рідину в головний циліндр до норми. Повторити операцію прокачування і доливки кілька разів (до припинення виділення пухирців повітря зі шланга, що опущений в посуд). Щоб уникнути влучення повітря в систему доливати рідину після кожних двох качків.

По закінченні прокачування:

— при натиснутій педалі щільно закрутити пропускний клапан;

— перевірити величину переміщення штовхальника поршня робочого циліндру, що при цілком вижатій педалі зчеплення повинна бути в межах 24—25,5 мм;

— зняти шланг і спеціальний ключ, поставити ковпачок на місце, долити рідину до норми (до рівня верхньої крайки квадратного отвору в пробці), закрутити кришку пробки головного циліндру, не додаючи великих зусиль;

— закрити лючок над головним циліндром вимикання зчеплення;

— опустити хвилевідбивний щиток.