Система мащення двигуна БТР-80.

Система змащення призначена - для розміщення масла і подачі його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип	циркуляційна, комбінована, з мокрим картером.
Заправочна ємність системи змащення двигуна; л
Температурний режим. рекомендований/max.	80-100/110 не більше-2год
Тиск масла впрогрітому ДВЗ при 2600 об/хв. кгс/см2(кПа)	4 -5,5(392—539)
Тиск масла впрогрітому ДВЗ при 600 об/хв.кгс/см2(кПа)	1(98)
Марка мастила: -всесезоне основне/дублююче -літнє -зимове	М-6з/10В / ДВ-АСЗп-10В М-10Г2К / М-10ДМ М-8Г2К / М-8ДМ

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

- масляний піддон

- масляний насос

- повнопоточний фільтр очищення масла

- фільтр відцентрового очищення масла

- масляні радіатори

- масляний теплоовмінник

- вентиляція картера

- прилади контролю

СХЕМА СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА

1 – компресор; 2 – паливний насос високого тиску; 3 – кран вмикання гідро муфти; 4 - термосиловий датчин; 5 - гидромуфта приводу вентиля-тора; 6 - показчик температури масла; 7 - зливний краник; 8 - масляний радиатор; 9- масля-ний теплообмінник; 10 - поддон масляного картера; 11 – запо-біжний клапан радиаторної секції; 12 - радиаторная секция масляного насосу; 13 – нагні-тальна секция масляного насоса; 14 - запобіжний клапан нагнітальної секцфї; 15 - клапан системи змащування; 16 - повнопоточний фильтр очистки масла; 17 - головна масляна магістраль; 18 - перепускний клапан повнопоточного филь-тра; 19 - датчик сигнализатора засміченості фнльтроелементів; 20 - покажчик рівня масла; 21 - сапун; 22 - манометр; 23 - шланг; 24 - зливний клапан центробіжного фільтру; 25 - перепускной клапан центробі-жного фільтра; 26 - кран вмикання масляних радіаторів; 27 - фильтр центробіжної очи-стки масла; 28 – турбокомпре-сор; 29 - сигнальна лампа засміченості масляного фильтру.

Порядок роботи системи

З піддона через маслоприймач масло надходить у секції масляного насосу; з нагнітальної секції.

Через канал у стінці блоку масло надходить у повнопоточний фільтр чищення масла, де воно очищається двома фільтруючими елементами. Потім масло надходить у головну масляну магістраль, звідки по каналах у блоці і голівках циліндра — до корінних підшипників колінчатого валу, підшипників розподільного валу, втулкам коромисел і верхніх наконечників штанг штовхальників. До шатунних підшипників колінчатого валу масло подається по отворах усередині валу від найближчої корінної шийки. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслоз’ємним кільцем, відводиться в поршень і змазує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої голівки шатуна. Через канали в передній стінці блоку циліндрів і картера маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора, через канали в задній стінці блоку — до підшипників паливного насосу високого тиску. З магістралі передбачений добір масла до термосилового датчика гідромуфти, що встановлений на задньому торці блоку і керує роботою гідромуфти приводу вентилятора.

З радіаторної секції масляного насосу масло надходить до відцентрового фільтру, а також у радіатори, масляний теплообмінник і потім зливається в піддон. При закритому крані масло з відцентрового фільтру через зливальний клапан зливається в піддон, минаючи радіатори і теплообмінник.

Інші деталі і вузли двигуна змазуються розбризкуванням і масляним туманом.

МАСЛЯНИЙ ПІДДОН

Масляний піддон — сталевий, штампований, має в середній частині перегородку. Для підігріву масла при низьких температурах до піддону приварений кожух, що утворює порожнину для проходження гарячих газів з котла передпускового підігрівача.

Піддон кріпиться до блоку циліндрів болтами з пружинними шайбами.

Між піддоном і блоком встановлена герметизуюча резинопробкова прокладка.

МАСЛЯНИЙ НАСОС

Масляний насос закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Привод насосу здійснений від шестірні колінчатого валу двигуна.

Нагнітаюча секція насосу подає масло в головну магістраль двигуна, радіаторна секція — у відцентровий фільтр, радіатори і масляний теплообмінник. У корпусах секцій встановлені запобіжні клапани, відрегульовані на тиск відкриття 834—932 кПа (8,5—9,5 кгс/см²) і призначені

для обмеження максимального тиску масла на виході із секцій насосу, і клапан системи змащення, що підтримує тиск 392—539 кПа (4—5,5 кгс/см²) у головній масляній магістралі двигуна.

1 - корпус радиаторної секцфї; 2 - ведуча шестерня радіаторної секції; 3 - проставка; 4 - ведуча шестерня нагнітаючої секції; 5 -корпус нагнітаючої секції; 6 - ведома шестерня приводу насосу; 7 - шпонка; 8 - гайка; 9 - валик ведущих шестерень; 10 - ведома шестерня нагнітаючої шестерні; 11 - запобіжний клапан радиаторної секції; 12,15,17 - пружини; 13 - пробка клапана; 14 - клапан системи мащення; 16 - пробка клапана; 18 - запобіжний клапан нагнітаючої секції; 19 - ведома шестерня радиаторної секції.

ПОВНОПОТОЧНИЙ ФІЛЬТР ОЧИЩЕННЯ МАСЛА

Повнопоточний фільтр очищення масла встановлений на блоці циліндрів. У корпусі фільтра

встановлений пропускний клапан, що пропускає неочищене масло в головну магістраль при низькій його температурі або значному засміченню фільтруючих елементів.

На корпусі фільтра встановлений датчик засміченості фільтроелементів, датчик тиску масла і датчик сигналізації про неприпустиме зниження тиску в головній магістралі.

 

 

1 - корпус; 2 - втулка корпуса; 3.8.12 - прокладки; 4 - фильтруючий елемент; 5 - стакан; 6 - стяжний болт; 7 - стопорне кільце; 9 – ущіль-нююче кільце; 10 - шайба; 11 - зливна пробка.

 

ФІЛЬТР ВІДЦЕНТРОВОГО ОЧИЩЕННЯ МАСЛА

Фільтр відцентрового очищення масла встановлений на блоці циліндрів двигуна.

Масло з радіаторної секції насосу під тиском подається у фільтр.

Ротор у зборі з ковпаком приводиться в обертання струменем масла, щовипливає з щілини-сопла в осі ротора, а також реактивними силами, що виникають при виході масла з ротора в канал осі через сопла.

Під дією відцентрових сил механічні частки відкидаються до стінок ковпака ротора і затримуються, а очищене масло через отвір в осі ротора і трубку надходить у масляні радіатори або при перекритому крані через пропускний клапан у корпусі фільтру, відрегульований на тиск

49—69 кПа (0,5—0,7 кгс/см²), у картер двигуна.Пропускний клапан, встановлений у корпусі фільтра, відрегульований на тиск 588—637 кПа (6— 6,5 кгс/см²) і обмежує максимальний тиск масла перед його входом у фільтр.

Щоб уникнути порушення балансування при обслуговуванні фільтра на роторі і ковпаку нанесені мітки, котрі необхідно сполучати при зборці фільтра.

 

1 - ущільнююча прокладка; 2 - ковпак; 3 - ротор; 4 - зовнішній ковпак фільтра; 5 - гайка; 6 - упорний шарикопідшипник; 7 - упорна шайба; 8 - гайка кріплення ротора; 9 -гайка кріплення ковпака фільтра; 10 - верхня втулка ротора; 11 - вісь ротора; 12 - экран; 13 - нижня втулка ротора; 14 - палець стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора; 17 - трубка відводу масла; 18 - перепускний клапан.

МАСЛЯНІ РАДІАТОРИ

Масляні радіатори служать для охолодження масла двигуна при русі машини на суші. На машині встановлені два масляних радіатори, що закріплені на радіаторі системи охолодження. Обидва радіатори однакові по конструкції і взаємозамінні.

Радіатор виконаний з оребренної алюмінієвої трубки.

МАСЛЯНИЙ ТЕПЛООВМІННИК

Масляний теплообмінник служить для охолодження масла двигуна при русі машини на плаву.

При русі машини на плаву забортна вода надходить через патрубок всередину масляного теплообмінника, проходить по трубках і прохолоджує масло, що омиває зовнішні стінки трубок.

Для зливу масла з теплообмінника передбачений краник.

1,10 - штуцери для підводу і відводу масла; 2 - патрубок для відводу забортної води; 3,5 - кришки теплообміника; 4 - корпус; 6 - прокладка; 7 - решітчата перегородка; 8 - штуцер зливного крана; 9 - охолоджуюча трубка; 11 - патрубок для підводу забортної води.

ВЕНТИЛЯЦІЯ КАРТЕРА

Вентиляція картера запобігає можливість підвищення тиску в картері двигуна, перешкоджає старінню масла і корозії металу під дією газів, що відробили, проникаючих у картер. Вентиляція картера — відкрита, без відсмоктування газів. Картерні гази проходять через сапун, що відокремлює частки масла від газів, що витісняються.

 

1 — шланг відводу газів; 2 -кронштейн; 3 - ущільнююче кільце; 4 - зовнішня труба; 5 - внутрішня труба; 6 - стакан; 7 - блок целіндрів; 8 - маслозливний шланг.

ПРИЛАДИ КОНТРОЛЮ

Для контролю за станом і роботою системи змащення в машині встановлені покажчики температури і тиску масла, а також сигналізатори аварійного тиску масла і засміченості масляного фільтра.

У корпусі масляного фільтра встановлений датчик сигналізатора засміченості фільтроелементів, датчик манометра тиску і датчик сигналізації про неприпустиме зниження — менш 69 кПа (0,7 кгс/см²) тиску масла в головній магістралі.

Ступінь засміченості фільтроелементів можна визначити на прогрітому до експлуатаційних температур двигуні при частоті обертання 2600 о/хв. Світіння лампочки МАСЛЯНИЙ ФІЛЬТР, встановленої на щитку приладів механіка-водія, указує на необхідність заміни фільтроелементів.

Про неприпустиме падіння тиску масла в головній магістралі сигналізує світіння лампочки ТИСК МАСЛА на щитку приладів механіка-водія.

Перевірка рівня і заміна масла в двигуні

При перевірці рівня масла машина повинна знаходитися на горизонтальній площадці. Рівень масла перевіряти через 4 — 5 хв. після зупинки двигуна по мітках покажчика рівня масла. Рівень повинний бути між мітками В и Н на покажчику рівня (щупі). Якщо рівень масла доходить тільки до мітки Н або нижче неї, дозаправити масло до мітки В. Для дозаправлення масла від мітки Н до мітки В потрібно 3,5 л масла. Заміняти масло в двигуні після прогріву двигуна, поки масло не вистигло. Зливати масло з картеру двигуна за допомогою пристосування з ЗІН машини, що застосовується для зливу палива з паливних баків.

Для заміни масла:

— вивернути пробку в днищі машини під картером двигуна й встановити під цей отвір ємність для масла, що зливається;

–– через отвір у днищі відкрити маслозливну пробку в піддоні картеру двигуна і за допомогою пристосування злити масло в ємність;

–– відкрити кришки люків над відділенням силової установки;

–– відкрити зливальний краник і злити залишок масла з масляного теплообмі-нника в підставлену ємність, після чого закрити краник;

— закрити маслозливну пробку і пробку отвору в днищі корпусу;

— відкрити кришку маслозаливної горловини;

— встановити в маслозаливну горловину пристосування (патрубок) із ЗІН машини і залити свіже масло в картер двигуна до норми;

—закрити кришку маслозаливної горловини;

–– пустити двигун на 2—3 хв., після чого зупинити його;

— перевірити рівень масла через 4—5 хв. після зупинки двигуна і при необхідності дозаправити до норми, після чого закрити кришки над відділенням силової установки.

Заміна фільтруючих елементів повнопоточного масляного фільтра

Для заміни:

— відвернути зливальні пробки і злити масло в підставлену ємність;

— відвернути болт і зняти стакан;

— вийняти фільтруючий елемент зі стакану;

у тім же порядку зняти другий стакан і вийняти фільтруючий елемент;

— промити в дизельному паливі стакани фільтрів;

— замінити фільтруючі елементи і зібрати фільтри;

— перевірити на працюючому двигуні, немає чи течі в з'єднаннях фільтрів. При наявності підтікання переконатися в правильності установки прокладки і підтягти болти стаканів;

— перевірити рівень масла і при необхідності дозаправити до норми.

Промивання фільтру відцентрового очищення масла

Для промивання:

— відвернути гайку ковпака фільтру і зняти ковпак;

— повернути ковпак ротора навколо осі так, щоб пальці ввійшли в отвори ротора;

— відвернути гайку кріплення ковпака ротора і зняти ковпак;

— видалити осад з ковпака фільтра і промити його в дизельному паливі;

— перевірити затягування гайки кріплення ротора на осі, і при необхідності підтягти її моментом 79—88 Н-м (8—9 кгс-м). Не знімати ротор при обслуговуванні фільтра;

— надягти ковпак на ротор, сполучивши мітки на ковпаку і роторі;

— навернути гайку ковпака і затягти моментом 20—29 Н м (2—3 кгс м);

— віджати планку стопорного пристрою і перевірити обертання ротора на осі. Ротор повинний обертатися легко, без заїдань;

— перевірити стан ущільнювальної прокладки зовнішнього ковпака фільтру. При необхідності, замінити прокладку;

— надягти зовнішній ковпак, встановити гайку і затягти її моментом 20—29 Н-м (2—3 кгс-м);

— пустити двигун і перевірити, немає чи течі масла з з'єднань.

Висновок: Система змащення двигуна БТР-80 є циркуляційна, комбінована, з мокрим картером яка розміщує масло і подає його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла, вона проста за будовою деталей і вузлів надійна в експлуатації та легка в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.