Ступінь забезпеченості умов руху визначається шляхом оцінювання транспортно-експлуатаційних показників кожної характерної ділянки дороги оцінюють за найменшим з усіх часткових коефіцієнтів забезпечення розрахун-кової швидкості для осінньо-весняного періоду року
| Крш і * = Крш і min. | /2.20/ |
де Крш і - значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості, кожен з яких характеризує:
| Крш 1 | - ширину проїзної частини й габарити мосту; |
| Крш 2 | - ширину та стан узбіч; |
| Крш 3 | - інтенсивність і склад руху; |
| Крш 4 | - поздовжні похили та видимість поверхні дороги; |
| Крш 5 | - радіус кривих у плані й ухил віражу; |
| Крш 6 | - рівність покриття в поздовжньому напрямі; |
| Крш 7 | - коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям; |
| Крш 8 | - стан та міцність дорожнього одягу; |
| Крш 9 | - рівність покриття в поперечному напрямі (глибину колії); |
| Крш 10 | - безпеку руху. |
Послідовність розрахунку часткових коефіцієнтів забезпечення розрахункової швидкості Крш і розглянуто в [8].
Оцінювання транспортно-експлуатаційного стану автодороги в цілому виконують за величиною комплексного показника
 ,
| /2.21/ |
де Крш і * - значення часткового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості на кожній ділянці дороги довжиною li;
L - загальна довжина дороги (ділянки дороги даної категорії), км.
Значення часткових коефіцієнтів Крш і * порівнюють із нормативним значенням комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану КПН при оцінюванні параметрів технічного рівня дороги або з гранично допустимим його значенням КПД при оцінюванні параметрів експлуатаційного стану дороги, які наведені у табл. 2.18 [8].
| Графік коефіцієнтів забезпечення розрахункової швидкості | 1,2 | ||||||||
| 1,0 | |||||||||
| 0,8 | |||||||||
| 0,6 | |||||||||
| 0,4 | |||||||||
| 0,2 | |||||||||
| Коефіцієнт забезпечення розрахункової швидкості | |||||||||
| Часткові коефіцієнти забезпечення розрахункової швидкості | К1 | Ширина проїзної частини й габарити мосту | |||||||
| К2 | Ширина та стан узбіч | ||||||||
| К3 | Інтенсивність і склад руху | ||||||||
| К4 | Поздовжні похили та видимість поверхні дороги | ||||||||
| К5 | Радіус кривих у плані й ухил віражу | ||||||||
| К6 | Рівність покриття в поздовжньому напрямі | ||||||||
| К7 | Коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям | ||||||||
| К8 | Стан та міцність дорожнього одягу | ||||||||
| К9 | Рівність покриття в поперечному напрямі | ||||||||
| К10 | Безпека руху | ||||||||
| Інтенсивність руху, авт/добу | |||||||||
| Ширина проїзної частини, м | |||||||||
| Кількість смуг руху | |||||||||
| Ширина смуг руху, м | |||||||||
| Ширина узбіччя, м | |||||||||
| Ширина проїзної частини мосту, м | |||||||||
| Коефіцієнт зчеплення | |||||||||
| Поздовжні похили, о/оо | |||||||||
| Прямі та криві | |||||||||
| План траси | |||||||||
| Кілометри | |||||||||
Рис. 4. Графік коефіцієнтів забезпечення розрахункової швидкості
2.6. Аналіз відповідності дороги вимогам руху
та розроблення плану ремонтних робіт
За результатами оцінювання основних показників транспортно-експлуатаційного стану, умов і безпечності руху на ділянці дороги визначається необхідність виконання відповідних дорожніх робіт, критерії призначення яких наведено у таблиці 2.7.
Таблиця 2.7
Призначення видів ремонтних робіт
| Показник | Види робіт | |||
| експлуатаційне утримання | ремонт | рекон-струкція | ||
| поточний | капітальний | |||
| Коефіцієнт запасу міцності Кзм | > 1,0 | ³ 1,0 | < 1,0 | < 1,0 |
| Коефіцієнт рівності Кр | < 1,0 | < 1,0 | > 1,0 | > 1,0 |
| Коефіцієнт зчеплення Кj | > 1,0 | > 1,0 | < 1,0 | < 1,0 |
| Коефіцієнт аварійності (підсумковий) Кав | < 10 | 10 – 20 | 20 – 40 | > 40 |
| Коефіцієнт розрахункової швидкості руху Крш | 1,0 | 0,75 – 1,0 | 0,5 – 0,75 | < 0,5 |
Список рекомендованої літератури
1. ДБН В.2.3-4:2007. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. – К.: Мінрегіонбуд України, 2007. – 84 с.
2. ГСТУ 218.02070915-102-2003. Автомобільні дороги. Визначення транспортно-експлуатаційних показників дорожніх покриттів. Методи та засоби. – К., 2004. − 38 с.
3. СОУ 45.2-00018112-042:2009. Стандарт Укравтодору. Автомобільні дороги. Визначення транспортно-експлуатаційних показників дорожніх покриттів. − К.: Укравтодор, 2009. − 46 с.
4. ГБН Г.1-218-182:2011. Ремонт автомобільних доріг загального користування. Види робіт та перелік робіт. – К.: Укравтодор, 2011. − 12 с.
5. Білятинський О.А., Старовойда В.П. Проектування капітального ремонту і реконструкції доріг. – К.: Вища освіта, 2003. – 343 с.
6. Бойчук В.С. Довідник дорожника. - К.: Урожай, 2002. - 560 с.
7. Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог. В 2 т. / А.П. Васильев. – М.: ИЦ «Академия», 2011. – Т. 1 − 320 с., Т. 2 − 320 с.
8. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник / Васильев А.П. и др. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
9. Кубасов А.У., Чумаков Ю.Л., Широков С.Д. Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1985. – 336 с.
10. Методичні вказівки до оцінювання транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги при виконанні курсових і дипломних проектів для студентів спеціальності "Автомобільні дороги та аеродроми" всіх форм навчання / Павлюк Д.О., Ільченко В.В. – Полтава: ПолтНТУ, 2007. – 31 с.
Додаток А
Значення часткових коефіцієнтів аварійності
| Показник Кав і | Значення часткових коефіцієнтів аварійності залежно від показників | |||||||
| 1. Інтенсивність руху, авт/добу - К1 | ||||||||
| 0,40 | 0,50 | 0,75 | 1,0 | 1,30 | 1,90 | |||
| 2. Ширина проїзної частини, м: - К2 за укріплених узбіч - К2 за неукріплених узбіч | 4,5 | 5,0 | 5,5 | 6,0 | 7,5 | ³8,5 | ||
| 2,2 4,0 | 1,85 3,4 | 1,5 2,75 | 1,35 2,5 | 1,0 1,5 | 0,8 1,0 | |||
| 3. Ширина узбіч, м - К3 | 0,5 | 1,5 | 2,0 | 2,25 | 2,5 | ³3,0 | ||
| 2,2 | 1,4 | 1,2 | 1,15 | 1,1 | 1,0 | |||
| 4. Поздовжній похил, о/оо -К4 | ||||||||
| 1,0 | 1,25 | 1,8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 | |||
| 5. Радіус кривих у плані, м -К5 | ³2000 | |||||||
| 5,4 | 4,0 | 2,25 | 1,6 | 1,0 | ||||
| 6. Видимість дороги, м: -К6 у плані -К6 у профілі | ³500 | |||||||
| 3,6 5,0 | 3,0 4,0 | 2,3 2,9 | 1,7 2,0 | 1,2 1,4 | 1,0 1,0 | |||
| 7. Ширина проїзної частини мосту відносно ширини проїзної частини дороги -К7 | вужча на 1м | рівна | ширша на 1м | ширша на 2 м | ||||
| 6,0 | 3,0 | 1,5 | 1,0 | |||||
| 8. Довжина прямих ділянок, км -К8 | 3,0 | 5,0 | 10,0 | 15,0 | 20,0 | ³25 | ||
| 1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,6 | 1,9 | 2,0 | |||
| 9. Тип перетину з примиканнями -К9 | у різних рівнях | в одному рівні при інтенсивності руху на дорозі, що перетинається, % від сумарної на двох дорогах | ||||||
| <10 | 10-20 | >20 | ||||||
| 0,35 | 1,5 | 3,0 | 3,5 | |||||
| 10. Перетин в одному рівні за інтенсивності руху на головній дорозі, авт./добу -К10 | <1600 | 1600-3500 | 3500-5000 | >5000 | ||||
| 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | |||||
Продовження дод. А
| 11. Видимість перетину в одному рівні з дорогою, що примикає, м -К11 | >60 | 60-40 | 40-30 | 30-20 | <20 | |||||||
| 1,0 | 1,1 | 1,65 | 2,5 | 5,0 | ||||||||
| 12. Кількість смуг руху на проїзній частині -К12 | 4 без смуги розділу | ³4 зі смугою розділу | ||||||||||
| 1,0 | 1,5 | 0,8 | 0,65 | |||||||||
| 13. Відстань від забудови до проїзної частини та її характеристика -К13 | 15-20 м, є смуги місцево-го руху | 6-10 м, є тро-туари | 5 м, є тротуари,смуги відсутні | 5 м, без тро-туарів і смуг | ||||||||
| 2,5 | 7,5 | |||||||||||
| 14. Відстань від населеного пункту, м -К14 | <200 | 200-600 | 600-1000 | >1000 | ||||||||
| 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,0 | |||||||||
| 15. Коефіцієнт зчеплення та характеристика покриття -К15 | 0,2-0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,75 | ||||||
| 2,5 | 2,0 | 1,3 | 1,0 | 1,0 | 0,75 | |||||||
| 16. Протяжність населеного пункту, км -К16 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | 3,0 | 5,0 | 6,0 | ||||||
| 1,0 | 1,2 | 1,7 | 2,2 | 2,7 | 3,0 | |||||||
| 17. Ширина роздільної смуги, м -К17 | 1,0 | 2,0 | 3,0 | 5,0 | 10,0 | 15,0 | ||||||
| 2,5 | 2,0 | 1,5 | 1,0 | 0,5 | 0,4 | |||||||
 |
