В настоящее время информационная база об условиях продаж ЛА и их результатах недостаточно полна, поэтому метод прямого сравнения продаж может очертить диапазон, в котором наиболее вероятно будет находиться величина рыночной стоимости оцениваемого объекта.
В общем случае элементами сравнения являются:
права собственности (учитываются ограничения на права собственности);
условия финансирования (учитываются условия расчетов, которые влияют на цену продажи);
условия продажи (данная корректировка отражает нетипичные для рынка отношения продавца и покупателя);
состояние рынка (учитываются изменения рыночных условий, происходящих с течением времени: инфляция, изменения налогового законодательства, изменения в спросе и предложении и т.п.);
комплектация (учитывается наличие (отсутствие) дополнительного оборудования, расширяющего функциональные характеристики ЛА);
характеристики наработки ЛА и его отдельных агрегатов (корректировка производится путем коррекции стоимости аналога на величину выработки ресурса по каждому из конструктивных элементов, определенных как составляющие стоимости самолета);
техническое состояние (учитывается стоимость дополнительных работ по приведению ЛА в исправное (предпродажное) состояние).
Особенностью ЛА как объекта оценки является то, что в качестве аналога продаж может выступать только ЛА точно такой же модели. Это можно объяснить тем, что в авиации сложилась ситуация, что каждый новый тип самолета (вертолета) определенного класса фактически представляет собой новое поколение, и стоимости самолетов (вертолетов) разных поколений зачастую отличаются на порядок. Сравнение с зарубежными аналогами на современном этапе также можно считать не совсем корректным, так как при создании и разработке отечественных и зарубежных самолетов (вертолетов) использовались различные концептуальные подходы, которые существенно влияют на их стоимость.
В общем виде алгоритм коррекции стоимости ЛА в соответствии с характеристиками наработки (без учета дополнительных работ) можно представить следующим образом:
1) определение стоимости двигателей и прочих конструктивных элементов, имеющих ресурс, отличный от ресурса планера, ЛА-аналога по сведениям об аналогах их продаж на вторичном рынке с учетом выработки ими ресурса;
2) определение стоимости планера ЛА-аналога путем вычитания стоимости двигателей и прочих конструктивных элементов;
3) определение стоимости планера оцениваемого ЛА путем коррекции стоимости планера ЛА-аналога на величину, пропорциональную наработке самолета;
4) определение стоимости двигателей и прочих конструктивных элементов оцениваемого ЛА по сведениям об аналогах продаж двигателей и прочих конструктивных элементов с учетом выработки ими ресурса;
5) определение стоимости оцениваемого ЛА без учета стоимости дополнительных работ по приведению ЛА в исправное (предпродажное) состояние путем суммирования стоимостей отдельных оцененных компонентов.
Пример. Оценке подлежит самолет с одним двигателем. В качестве упрощения примем, что прочие конструктивные элементы, ресурс которых отличается от ресурса планера на оцениваемом самолете отсутствуют. Налет самолета с начала эксплуатации составляет 5000 летных часов при ресурсе планера 10000 летных часов. Наработка двигателя с начала эксплуатации составляет 3000 летных часов при ресурсе 6000 летных часов. При поиске аналога удалось найти на вторичном рынке самолет того же типа с налетом планера 4000 летных часов и наработкой двигателя 4000 летных часов. Цена продажи аналога составляет $10000.
На первом шаге на вторичном рынке находим аналог продажи для двигателя самолета-аналога. По данным о продажах стоимость двигателя с наработкой 2000 часов составляет $4000. В соответствии с алгоритмом находим стоимость двигателя самолета-аналога путем коррекции стоимости двигателя-аналога пропорционально их наработке:
На втором шаге находим стоимость планера самолета-аналога путем вычитания стоимости двигателя из стоимости самолета:
$10 000-$2 000 = $8 000.
На третьем шаге находим стоимость планера оцениваемого самолета путем коррекции стоимости планера самолета-аналога пропорционально их наработке:
На четвертом шаге находим стоимость двигателя оцениваемого самолета (при этом, возможно, придется искать на вторичном рынке другой двигатель-аналог в случае, если наработка двигателя оцениваемого самолета и двигателя самолета-аналога существенно отличаются):
На пятом шаге определяется стоимость оцениваемого самолета путем суммирования стоимости планера и двигателя:
$6 667+ $3000 = $9 667.
Таким образом, стоимость оцениваемого самолета без учета работ по приведению самолета в исправное (предпродажное) состояние составляет $9 667.
Для получения конечного значения стоимости самолета необходимо определить объемы и стоимости дополнительных работ по приведению самолета в исправное состояние (Сдр).
Дополнительные работы, которые необходимо выполнить для приведения самолета в исправное состояние могут быть следующие:
обязательные работы, которые выполняются при определенном налете или истечении срока хранения самолета (регламентные работы определенного объема или ремонты). Информация о необходимости выполнения работ получается на основании сопоставления записей Формуляров ЛА (двигателей, паспортов на прочие конструктивные элементы) и Единых регламентов технической эксплуатации;
устранение дефектов и неисправностей. Наличие дефектов и неисправностей определяется с помощью внешнего осмотра самолета и проверки под током и фиксируется в Формуляре ЛА (формуляре двигателя), а также в Акте технического состояния оцениваемого ЛА. В авиации чаще всего устранение дефектов и неисправностей осуществляется путем замены отказавших блоков или агрегатов. Поэтому в простейшем случае стоимость данных работ можно принять равной стоимости необходимого к замене агрегата или блока.
