Данный параграф представляет собой краткое практическое и учебное руководство по оценке стоимости летательных аппаратов и их подкласса - воздушных судов (далее по тексту - ЛА и ВС соответственно), а также их комплектующих изделий.
Рынок ЛА в основном формируется за счет самолетов, вертолетов, экранопланов и других типов ЛА, используемых для транспортировки пассажиров и грузов, выполнения сельскохозяйственных работ и других целей применения авиации в народном хозяйстве. Кроме того, имеются сегменты рынка ЛА, предназначенных для удовлетворения других, весьма разнообразных потребностей: военных, научно-исследовательских,.спортивных, развлекательных, учебных и т.п. Развивается рынок космических ЛА и их основных элементов, например, двигателей.
При оценки рыночной стоимости ЛА в Украине в настоящее время необходимо учитывать следующие внешние экономические факторы:
• специфические требования, предъявляемые к ЛА;
• эксплуатация ЛА производится, как правило, на основе планово-предупредительной концепции эксплуатации;
• стагнирующее и несбалансированное состояние рынка ЛА;
• значительное отклонение зафиксированных в юридических документах цен сделок от фактически реализованных по дополнительным поставкам (как правило, недоступных для оценщиков);
• отсутствие отечественной специализированной системы ценовой и рыночной информации;
• кризисное экономическое положение большинства производителей и пользователей авиационной техники;
• появление на рынке Украины ЛА производства стран дальнего зарубежья, которые существенно превосходят большинство типов отечественной авиатехники.
Необходимость учета сложности и специфики ЛА, а также действие перечисленных выше факторов, накладывает значительные ограничения на возможности прямого использования общих методик, предназначенных для оценки машин и оборудования.
Основными специфическими требованиями, предъявляемыми при эксплуатации ЛА, являются требования по обеспечению сохранения заданного уровня безопасности и основных эксплуатационно-технических характеристик от момента выпуска (ввода в эксплуатацию) до списания, а также требования списания и проведения ремонтных работ по мере выработки назначенных ресурсов. Аналогичные требования предъявляются и к другим сложным и дорогостоящим объектам, таким например, как специальные транспортные средства, объекты ядерной энергетики, химическое оборудование и т.д. Поэтому изложенные ниже методики могут применяться и к подобным объектам.
Основные термины и определения
Летательный аппарат - устройство для полетов в атмосфере Земли или в космическом пространстве.
Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Гражданское воздушное судно - воздушное судно, используемое в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.
Государственное воздушное судно - воздушное судно, используемое для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационных и оборонных задач.
Экспериментальное воздушное судно - воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.
Основные летно-технические (летно-тактические) характеристики — комплекс количественных показателей, определяющих возможности летательных аппаратов выполнять свое целевое назначение.
Работоспособность - состояние летательного аппарата и (или) его частей, при котором они способны выполнять заданные функции, сохраняя значения параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.
В соответствии с требованиями нормативных документов летательные аппараты эксплуатируются только в исправном состоянии.
Исправным называется ЛА, на котором выполнены все предусмотренные регламентом технической эксплуатации виды работ и ремонтов, устранены обнаруженные дефекты и неисправности и имеется остаток ресурса.
Ресурс конструкции ЛА (двигателя, агрегата, оборудования и т.п.) - продолжительность функционирования (наработка) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация прекращается по требованиям безопасности или эффективности эксплуатации.
Назначенный ресурс - ресурс, при достижении которого эксплуатация прекращается независимо от состояния объекта. Составной частью назначенного ресурса является межремонтный ресурс.
В процессе эксплуатации в результате проведения специальных ресурсных исследований и испытаний периодически принимаются решения об увеличении назначенного ресурса, который постепенно увеличивается от начального назначенного ресурса до ранее предполагавшегося (или большего) значения ресурса до списания
ЛА (элемент ЛА) может эксплуатироваться в пределах установленных ресурсов, выраженных в часах налета, в календарном сроке службы (в годах) и других параметрах, определяющих продолжительность функционирования объекта. Например, для самолета Ту-154М установлены следующие ресурсы[8]
назначенный ресурс -20 000 летных часов;
10 000 посадок;
11 лет службы;
межремонтный ресурс - 9 000 летных часов;
4 650 посадок;
6 лет службы;
возможное увеличение
назначенного ресурса - 30 000 летных часов;
15 000 посадок;
20 лет службы;
межремонтного ресурса - 18 000 летных часов;
9 300 посадок;
11 лет службы.
Следует отметить, что для некоторых типов ЛА может использо-ваться концепция эксплуатации «по состоянию», которая не предусматривает директивно установленных назначенных ресурсов. Техническое обслуживание, ремонт и списание в этом случае производятся в зависимости от фактического технического состояния объектов.
