Особенности определения физического износа судна и его основных элементов

В данной методике большое внимание уделяется особенностям определения физического износа методом срока службы - по величине остаточного срока службы. При этом предлагается два варианта определения физического износа судов:

• по остаточному сроку службы судна в целом - без учета влияния остаточных сроков службы конструкционных элементов судна;

• по величине остаточного срока службы каждого конструкционного элемента судна.

Определение остаточного срока службы судна в целом

Величина остаточного срока службы (ресурса) судна Т_о вычисляется путем вычитания из нормативного срока службы Т_н фактического срока службы Т на момент оценки:

Т_о = Т_н-Т (6.17)

Определение остаточного срока службы основных конструкционных элементов судна

Расчет значения остаточного срока службы і -го основного конструкционного элемента судна Т_оі - ведется на базе данных о величинах фактических износов и скоростей изнашивания или средних расчетных скоростей изнашивания элементов. При этом следует учитывать их назначение и материалы, из которых они изготовлены.

Корпус и надстройки

а) Корпус и надстройки стальных судов

Для определения остаточного срока службы корпуса и надстроек судна по фактическим данным Т_оі необходима следующая информация:

- фактическая толщина і -ой основной группы связей корпуса b_i (из акта очередного освидетельствования Регистром);

- фактическая скорость изнашивания i -ой основной группы связей корпуса V_i из акта очередного освидетельствования Регистром);

- норма средней остаточной толщины і -ой основной группы связей корпуса b_ні

Нормы средних остаточных толщин b_ні основных групп связей корпуса определяются по формуле:

b_ні = η_і * b_прі (6.18)

где b_прі - проектная толщина связей корпуса, мм;

η_і - коэффициент (см табл. 6.5).

Таблица 6.5

Значение коэффициентов η _і

Основные группы связей корпуса Коэффициенты η _і для судов

I группы II группы

Комингсы грузовых люков, участвующих в общем изгибе 0,8 0,8

Настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор палубы и днища в средней части судна 0,8 0,7

То же в оконечностях 0,7 0,7

Обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок и продольные формы в любом сечении по длине корпуса 0,75 0,65

Обшивка внутренних бортов, настил второго дна, набор бортов и продольных переборок, поперечные непроницаемые переборки и формы на любом участке по длине корпуса 0,65 0,65

Примечание: К 1 группе судов относятся: суда внутреннего плавания всех классов длиной 50 м и более; пассажирские суда, нефтебункеровочные станции и суда технического флота классов “М”, “О” длиной 50 м и более; суда смешанного плавания классов “М-СП” “М-пр” и “О-пр” независимо от типа и длины. Ко II группе относятся все остальные суда.

Расчет остаточного срока службы і -ой основной группы связей Т_оі корпуса ведется в следующей последовательности:

1) вычисление фактической скорости изнашивания, если данные в акте отсутствуют: V_i

(6.19)

где Т - период, прошедший с момента постройки или последнего освидетельствования судна. 2) вычисление остаточного срока службы Т_оі.

(6.20)

В случае отсутствия у судовладельца данных о фактических толщинах (износах) и скоростях изнашивания основных групп за истекший период эксплуатации, длительного нахождения судна на консервации или отстое применяется расчетный метод для определения их остаточного срока службы T_opi

Согласно этому методу выполняют следующее:

- для i -основной группы связей выбирают величину средней расчетной скорости изнашивания V_pi (см. табл. 6.6);

вычисляют остаточный срок службы T_opi по формуле:

(6.21)

После вычисления T_oi или T_opi видякаждой основной группы связей корпуса остаточный срок службы судна в целом Т_о или T_op принимаются равными наименьшему из значений T_oi или T_opi:

Т_о = min (T_oi) или T_op = min (T_opi) (6.22)

Средние расчетные скорости изнашивания основных групп связей корпуса приведены в табл. 6.6 V_p

Как исключение, значения сроков службы корпуса фактического Т_о и расчетного T_op могут быть получены как среднеарифметические величины фактического и расчетного сроков службы i-ой основной группы связей корпуса (Т_оі. и T_opi)

(6.23)

Остаточный срок службы надстроек по всем судам, кроме 2-х и 4-х дечных пассажирских со спальными местами, рекомендуется принимать равным остаточному сроку службы корпуса. Срок службы надстроек 2-х и 4-х дечных пассажирских судов целесообразно принимать равным нормативному сроку службы судов этого типа, а их остаточный срок службы определять как разность между нормативным и фактическим сроками службы судна.

Таблица 6.6

Средние расчетные скорости изнашивания основных групп связей корпуса

Основные группы связей корпуса V_pi мм/год

Комингсы, палубные настилы и подпалубный набор 0,03

Наружная обшивка борта выше ватерлинии судна в полном грузу и набор 0,04

Наружная обшивка борта ниже ватерлинии судна в полном грузу и набор 0,05

Обшивка днища и набор 0,05

Настил второго дна, листы вторых бортов и переборка 0,05

Верхние и средние участки вторых бортов и переборка 0,03

Скуловой пояс наружной обшивки и примыкающий к нему пояс днища 0,08

Набор в междудонном пространстве 0,06

Палубные настилы судов-площадок, перевозящих навалочные грузы 0,12

Палубные настилы и подпалубный набор, верхние листы переборок и бортов в районе грузовых танков нефтеналивных судов 0,12

б) Корпус и надстройки судов из легких сплавов, пластмасс, железобетона, водостойкой фанеры, дерева

Остаточные сроки службы корпусов из указанных материалов рекомендуется определять как разность нормативных сроков службы судов и фактическими сроками их службы на момент предъявления.

Главные и вспомогательные механизмы

При определении остаточного срока службы главных и вспомогательных механизмов при их естественном износе эксперт должен руководствоваться паспортными данными и данными формуляров, машинного журнала и других судовых документов, результатами освидетельствования механизмов Регистром и на их основе установить по каждому дизелю и другим крупным механизмам проектный, фактически отработанный и оставшийся моторесурсы, оценив последний в абсолютной величине и в процентном отношении к паспортному.

Остаточный срок службы главных и вспомогательных механизмов приравнивается оставшемуся их моторесурсу. Срок службы промежуточных и гребных валов, а также движительно-рулевых комплексов целесообразно принимать равным нормативному сроку службы судна, а их остаточный срок службы вычислять путем вычитания из нормативного срока фактического срока службы судна.

При замене на оцениваемом судне главных или вспомогательных двигателей новыми, их моторесурсы принимаются равными паспортным данным. Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, рекомендуется принимать моторесурс для среднеоборотных (300 - 600 об/мин) на уровне 80%, а по быстроходным (900 - 1500 об/мин) на уровне 60% от моторесурса новых дизелей.