Короткі теоретичні відомості. Легкові автомобілі-таксі призначені для індивідуальних і дрібногрупових перевезень пасажирів, а також для обслуговування співробітників юридичних осіб при

 

Легкові автомобілі-таксі призначені для індивідуальних і дрібногрупових перевезень пасажирів, а також для обслуговування співробітників юридичних осіб при виконанні службових поїздок. Легковий автомобіль-таксі створює зручності для людини і у ряді випадків має істотні переваги перед іншими видами транспорту: комфорт, швидкість, індивідуальний підхід до запитів клієнта. Недоліками легкового транспорту, як засобів перевезення пасажирів, є мала провізна здатність і високе перевантаження міських вулиць. Наприклад, в великих містах в години пік великі переїзди доцільно здійснювати на швидкісних видах транспорту - на метро.

На відміну від громадського транспорту, що працює по певному графіку і маршруту, використання автомобілів-таксі в основному носить нерегулярний характер.

Легкові автомобілі-таксі призначені для:

− перевезень, здійснення яких вимагає великої частоти, терміновості і комфортності;

− екскурсійних поїздок;

− перевезень в час, коли не працює МПТ, або в місця, куди не прокладені маршрути.

Незважаючи на відносно невеликий обліковий склад парку легкових автомобілів-таксі в порівнянні з парком індивідуальних власників, об'єм перевезень таксомоторами досить великий. Це пов'язано з високою інтенсивністю використання автомобілів-таксі. Доля перевезень таксомоторів в освоєнні загального пасажиропотоку складає від 6 до 9 %.

Існують наступні форми використання легкових автомобілів-таксі:

1. Наймання автомобілів-таксі на стоянках. Це досить широко поширена форма обслуговування пасажирів. Проте при такому способі транспортного обслуговування переваги автомобілів-таксі порівняно з маршрутизованим транспортом повністю не реалізуються, оскільки пасажир витрачає час на підхід до стоянки і очікування вільного таксі.

2. Наймання вільного таксі в дорозі дотримання. При такому способі пасажир не витрачає час на підхід до стоянки, але при цьому можуть збільшитися витрати на очікування вільного автомобіля, що проходить.

3. Попереднє замовлення або виклик таксі до місця відправлення. При такій формі обслуговування повністю реалізується принцип доставки пасажира «від дверей до дверей». В цьому випадку пасажирові, можливо, потрібно буде деякий час витратити на очікування приїзду таксі.

4. Групове обслуговування пасажирів. Воно здійснюється з пунктів масового відправлення пасажирів - вокзали, аеропорти, в місця співпадаючих кореспонденцій.

5. Обслуговування по абонементу. Сучасна форма обслуговування не лише громадян, але і працівників юридичних осіб. За договором з організаціями транспортні компанії надають в погоджені дні і години автомобіль-таксі для перевезень співробітників по службових цілях. При цьому час використання і маршрути перевезень можуть заздалегідь також узгоджуватися.

Методика організації обслуговування пасажирів автомобілями-таксі включає: вивчення попиту на перевезення таксомоторів; визначення очікуваного об'єму перевезень; розрахунок потрібної кількості автомобілів-таксі і визначення режиму їх роботи; вибір ефективної системи організації праці водіїв; розробку графіку випуску автомобілів-таксі на лінію; організацію випуску таксі на лінію і оперативне управління обслуговуванням клієнтів.

Пасажиропотоки транспорту таксомотора непостійні за часом і залежать від цілого ряду чинників, зокрема, від розкладу прибуття і відправлення потягів, літаків і автобусів далекого дотримання; режиму роботи організацій, магазинів, театрів і тому подібне. Істотний вплив на закономірності зміни попиту робить соціальна характеристика міст: кількість жителів, число приїжджих, рівень достатку населення та ін. Необхідно відмітити, що в перевезеннях таксомоторів переважають культурно-побутові, а не трудові пересування.

Характерний графік зміни попиту на перевезення таксомоторів представлений на рис. 7.1.

Рисунок 7.1 – Зміна попиту пасажирів на перевезення автомобілями-таксі за годинами доби

 

Середньодобовий пробіг автомобіля-таксі за день:

, (7.1)

де – час перебування автомобіля в наряді;

– експлуатаційна швидкість.

Оплачений пробіг автомобіля-таксі за день:

, (7.2)

де – коефіцієнт платного пробігу.

Середня відстань поїздки з пасажирами:

, (7.3)

де - середня кількість їздок автомобіля-таксі за час у наряді:

, (7.4)

де - кількість робочих годин за добу ( год);

- кількість посадок в автомобілі-таксі протягом доби.

Погодинна ефективність використання автомобіля-таксі:

. (7.5)

Добовий виторг автомобіля-таксі:

, (7.6)

де – тариф за 1 км платного пробігу ( грн/км);

– середня кількість посадок, що дорівнює кількості їздок;

– тариф за одну посадку ( грн.);

– час простою на вимогу пасажира;

– тариф за годину простою на вимогу пасажира ( грн.).

Середня прибуткова ставка від роботи одного автомобіля-таксі за день:

. (7.7)

Річний обсяг перевезень пасажирів автомобілями-таксі:

, (7.8)

де – кількість мешканців у місті, тис. чол. (табл. Б.2, дод. Б);

– кількість їздок одного мешканця міста за рік, рух/рік (табл. Б.1, дод. Б).;

– відсоток обсягу міських перевезень, що здійснюється автомобілями-таксі, %.

Продуктивність одного автомобіля-таксі за рік:

, (7.9)

де – кількість днів у році ( днів);

– середньодобовий пробіг автомобіля-таксі, км;

– номінальна пасажиромісткість автомобіля таксі, пас.

– середнє заповнення таксомотора, пас;

– коефіцієнт платного пробігу;

– коефіцієнт використання парку.

Облікова кількість автомобілів-таксі для міста:

. (7.10)

Рухомість на таксомоторному транспорті:

, (7.11)

де – коефіцієнт використання парку;

– середнє заповнення таксомотору.

 

Основні завдання:

1. Відповідно до варіанту завдань згідно порядковому номеру в журналі сформувати базу вихідних даних використавши систему Mathcad, таблиці Б.1., Б.2 додатку Б та таблиці К.1 - К.3 додатку К.

2. Використавши формули (7.1) – (7.11) розрахувати значення показників роботи автомобілів-таксі у міському сполученні.

3. Використавши статистичні дані кількості їздок автомобілів-таксі за добу згідно свого варіанту (дод.К, табл. К.1) побудувати графічне відображення попиту пасажирів на перевезення таксомоторами, проаналізувати його.

4. Використовуючи формулу (7.3) розрахувати середню кількість їздок автомобіля-таксі у наряді.

5. По формулі (7.1) визначити середньодобовий пробіг автомобіля-таксі за день.

6. За формулами (7.2), (7.3) розрахувати оплачений пробіг таксомотора за день та середню відстань поїздки з пасажирами.

7. Використовуючи формули (7.5 – 7.7) розрахувати значення погодинної ефективності використання автомобілів-таксі, добовий виторг та середню прибуткову ставку одного таксомотора за день.

8. Річний обсяг пасажирських перевезень автомобілями-таксі визначити за формулою (7.8).

9. За формулою (7.9) розрахувати продуктивність автомобілів-таксі різної пасажиромісткості та побудувати графік їх залежності.

10. Визначити за формулою (7.10) облікову кількість автомобілів-таксі різної пасажиромісткості для міста певної категорії та побудувати графік залежності їх продуктивності від кількості.

11. Визначити рухомість населення на таксомоторному транспорті, використавши формулу (7.11) та побудувати графік її залежності від кількості і місткості парку ТЗ.

12. Проаналізувати графіки і використовуючи команду "трасировка" спрогнозувати оптимальну облікову кількість автомобілів-таксі з оптимальною пасажиромісткістю та при оптимальній кількості поїздок для обслуговування населення в межах міста.

13. Проаналізувати отримані дані та зробити відповідні висновки.

14. Самостійно відповісти на контрольні питання.

 

 

 

Контрольні питання

 

1. Призначення автомобілів-таксі та їх переваги в порівнянні з громадським транспортом.

2. Частка перевезень таксомоторів в освоєнні загального міського пасажиропотоку та форми їх використання.

3. Етапи методики організації обслуговування пасажирів автомобілями-таксі та їх вплив на характер зміни попиту.

4. З'ясувати платний пробіг автомобіля-таксі за день.

5. Як розраховують добовий виторг автомобіля-таксі?

6. Як експлуатаційна швидкість автомобіля-таксі впливає на загальний та оплачений пробіги?

7. З'ясувати коефіцієнт платного пробігу.

8. Як розраховують облікову кількість автомобілів-таксі для міста?

9. Як визначити продуктивність одного автомобіля-таксі?

10. Як впливає кількість мешканців у місті на річний обсяг перевезень?

 

Рекомендована література: [1, 8, 13, 15-17, 20, 22, 24]