Дальнейшее совершенствование навыков

 

Отучившись по одной из программ, спортсмен име­ет лишь минимальные необходимые навыки для вы-пблнения безопасных прыжков. Перед ним возникает ряд новых проблем:

• покупка парашютной системы;

• выбор одного из направлений парашютного спорта;

• выбор аэроклуба.

Первый вопрос подробно рассмотрен в разделе «Вы­бор парашютной системы», второй — бегло в разделе «Спортивные прыжки». Несколько слов о выборе аэро­клуба. Многие спортсмены остаются прыгать на том аэродроме, где учились, поскольку уже привыкли к местным порядкам, со всеми знакомы и хорошо знают кроки аэродрома — расположение площадок приземления, различных объектов и др. Однако для на­копления опыта стоит сделать несколько прыжков на разных аэродромах. Когда парашютист первый раз прыгает на другом аэродроме, он испытывает не­который стресс из-за незнакомой местности. Перед прыжками необходимо изучить по рисункам и фото­графиям кроки данного аэродрома, выяснить у инст­рукторов особенности местности, такие, как наличие незаметных с воздуха препятствий, расположение за­пасных площадок, а также местные особенности в по­рядке проведения прыжков. Желательно пообщаться с людьми, посмотреть с земли на несколько взлетов, и если обеспечение безопасности на аэродроме вызы­вает сомнения, то на нем лучше не прыгать.

Если спортсмен собирается выбрать аэроклуб для постоянных прыжков, можно рекомендовать следую­щее. В первую очередь нужно обратить внимание на серьезность подхода руководства аэроклуба к вопросам безопасности, а уж далее рассматривать такие аспек­ты, как стабильность работы, наличие тренеров по выбранному направлению спорта, удобство подъезда, наличие удобств (гостиница, столовая, баня и т.п.).

 

ВЫБОР ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ

 

Проходя обучение, начинающие спортсмены пры­гают на студенческих (AFF) или круглых (классическая программа) парашютах. Такие парашюты предоставля­ются аэроклубом во временное пользование. Перейдя к самостоятельным прыжкам, спортсмен становится пе­ред выбором, какую.систему приобрести. Конечно, де­лая всего десяток прыжков в год, парашютист может обойтись арендой студенческой системы, если же он занимается этим видом спорта более-менее серьезно, то арендная система не удовлетворит его своими характе­ристиками, да и стоимость аренды будет слишком вы­сокой.

Некоторые парашютисты приобретают недорогую и не слишком сложную в управлении парашютную сис­тему и периодически прыгают в свое удовольствие, не ставя себе целью достигнуть.каких-либо высот в спорте. Для них подойдет парашютная система с классическим «крылом» либо с переходным основным куполом с не­большой загрузкой. С такой системой можно прыгать, даже если между прыжками случаются большие пере­рывы (несколько месяцев), поскольку она не требует особых навыков в управлении и позволяет приземлять­ся в нужном месте.

Если же вы хотите получать удовольствие от управ­ления куполом, следует более основательно подходить к выбору системы.

Общие рекомендации по приобретению парашют­ной системы таковы. Почти все парашютисты меня­ют одни парашютные системы на другие, при этом чем сложнее система, тем реже ее меняют. Поэтому на свою первую систему не стоит сильно тратиться, так как на ней, скорее всего, будет сделано не больше 50—100 прыжков. Можно приобрести ранец подхо­дящих размеров, не обращая внимания на эстетику, а также подобрать недорогой купол, с которым уже совершено приблизительно 500 прыжков. Главное, что­бы комплектующие системы отвечали требованиям безопасности, — перед приобретением всегда следует консультироваться с лицом, отвечающим за безопас­ность в организации, в которой вы собираетесь пры­гать.

Если же на системе планируется сделать более 200 прыжков, то можно уже шить на заказ ранец нужных размеров и цвета, подбирать основной купол поновее (не более 200—300 прыжков).

При выборе отечественных или зарубежных комп­лектующих парашютной системы надо учитывать от­ношение к ним руководства авиационных организаций. Например, современные отечественные купола и ран­цы не имеют сертификата качества (из-за отсутствия порядка такой сертификации). Из-за этого, например, многие отечественные парашюты запрещены к эксп­луатации в аэроклубах РОСТО, хотя они ничем не хуже (даже намного лучше) разрешенных отечественных моделей (ПО-16).

Ресурс некоторых комплектующих парашютных систем определяется количеством применений и сро­ком службы. Например, изделия Ивановского завода «Полет» имеют календарный ресурс 10 лет, после чего их следует списывать. Срок службы продукции НПП «Звезда» — 5 лет, далее возможно продление в зависи-

мости от состояния. Ограничений сроков службы ино­странных куполов и ранцев в России нет, хотя фирма Performance Designs определяет срок службы своих запасных парашютов 15 лет, по истечении которых ежегодно проводится экспертиза состояния и опреде­ляется возможность его продления.

Еще одно замечание. Самые важные части пара­шютной системы — запасной парашют и подвесная система. Запасной парашют — это последний шанс парашютиста в случае возникновения каких-то про­блем. Подвесная система связывает парашютиста с па­рашютом, и, если она повреждена, парашютист может оказаться в воздухе «без всего». Этим двум компонен­там надо уделять особое внимание. Экономя на них, парашютист экономит на собственной безопасности. Например, в США, признанном законодателе мод в парашютном спорте, сертифицируются запасные па­рашюты и подвесные системы с ранцами, а основные парашюты сертификации не подлежат.

 

ОСНОВНОЙ ПАРАШЮТ

 

По тому, -как парашютисты управляют куполом, их можно поделить на две категории. Первым доставляет удовольствие просто «парить» под куполом, не делая резких маневров с сильной потерей высоты, чтобы ле­тать подольше. Эти парашютисты не совершают раз­гонных приемов при посадке — им достаточно просто уметь безопасно приземлять парашют. Вторые желают получить максимальное удовольствие от пилотиро­вания купола, его скорости, эстетическое удовлет­ворение от четких маневров и красивых пролетов на приземлении.

Для первой категории годится либо классическая техника (точностные парашюты — Parafoil, Хит, Мальва), либо, если их не устраивает большой вес и малень­кая скорость, — скоростные прямоугольные или полу­эллиптические парашюты с загрузкой 1,2—1,4. Такие купола довольно легкие и компактные в уложенном виде, достаточно быстры для дохода до площадки про­тив ветра при неудачной выброске и относительно просты в управлении (Spectre, Omega, Triathlon).

Для второй категории необходимо осваивать при­емы пилотирования и постепенно, по мере повыше­ния мастерства, переходить на более продвинутые типы куполов, увеличивать загрузку, не забывая tipn этом о безопасности (о пилотировании скоростных парашютов рассказывается в разделе «Управление па­рашютом»). В этом случае подойдут относительно небольшие семи- или девятисекционные прямоуголь­ные, полуэллиптические или эллиптические купола, в зависимости от опыта. Загрузка также должна соот­ветствовать опыту. Рекомендуемые модели куполов: Safire, Sabre-2, Sentry, любые эллиптические (кроме Action, который имеет особенности управления).

При выборе купола следует знать отличия оте­чественных и иностранных образцов. Иностранные парашюты, как правило, более качественно изго­товлены, меньше дешевеют со временем и медленнее изнашиваются. Отечественные купола значительно де­шевле и стоят столько же, сколько не сильно подержан­ные иностранные аналоги, некоторые модели по своим характеристикам мало уступают иностранным в своем классе. Чаще всего выгоднее приобрести бывший в упот­реблении зарубежный парашют, правда, не всегда уда­ется подобрать желаемую модель необходимого разме­ра и цвета. Если вы не ограничены в средствах, можно сшить на заказ отечественный или импортный купол.

Главное при выборе парашютной системы — не под­даваться рекламным призывам, не торопиться. Оста-

навливаться на каком-то из вариантов следует, только проконсультировавшись с несколькими авторитетны­ми специалистами.

 

ЗАПАСНОЙ ПАРАШЮТ

 

Выбор запасного парашюта не особо сложен. Все современные запаски делятся на три вида:

• «крылья»;

• круглые;

• ПЗ-81.

Практически все запаски-«крыло» состоят из семи секций, изготовлены из ткани с низкой воздухопрони­цаемостью F-111 (или аналогичной) и почти одинако­во укладываются. У некоторых старых моделей было пять или девять секций, но сегодня такие модели не производятся, так как пятисекционный купол имеет слишком малое аэродинамическое качество, а девяти-секционный недостаточно стабилен. Исключение — девятисекционный «Резерв» Ивановского завода «По­лет». При выборе импортной запаски-«крыла» нужно руководствоваться датой изготовления (не стоит приобретать запаску, возраст которой приближается к пятнадцати годам), количеством применений (не же­лательно, чтобы оно превышало 10). При равной площади запаски-«крыло» отличаются укладочным объемом. Конструктивные особенности запаски — от­деляемый вытяжной парашют с камерой, широкая стренга, скользящая резиновая сота на камере (кроме К-15), укладка строп без резиновых сот — повышают уровень надежности раскрытия по сравнению с основ­ным куполом. Импортные запасные парашюты-«крыло» обеспечивают высоту раскрытия 70 м, независимо от вида отказа — полного или частичного. Девятисек­ционный «Резерв» Ивановского завода «Полет», замет-но отличающийся от других запасок-«крыло» конст­рукцией и укладкой, имеет высоту раскрытия 150 м. Его покупают обычно из соображений экономии.

Круглые запасные парашюты (например, LoPo) в спортивных системах почти не используются — они стоят на некоторых не совсем новых студенческих сис­темах. Их особенности: невозможность совместной работы запасного и основного «крыла», нетребователь­ность к уровню подготовки парашютиста, нулевая или небольшая горизонтальная скорость.

Круглые запаски в отдельном ранце переднего рас? положения, предназначенные для использования совме­стно с круглым основным парашютом (Д-6, Д-1-5У, Т-4 и т.п.), а также ПО-16, как правило, являются собствен­ностью авиационных организаций и предоставляются в аренду начинающим парашютистам.

ПЗ-81 — треугольная запаска, так называемое од -нооболочковое «крыло» (рис. 79). Ее особенности:

 

Рис. 79. ПЗ-81

 

высота раскрытия 150 м, неотделяемый вытяжной па­рашют (при возникновении дуги парашют не сможет работать), невысокая требовательность к уровню под­готовки парашютиста. Еще одна особенность — бес­камерная укладка, благодаря которой ПЗ-81 издавна любима куполыциками: эта запаска может напол­няться из «вязанки» (когда парашютисты обмотаны куполами). Подробнее ПЗ-81 описана в разделе «Тех­нические характеристики парашютов». Стоимость этой запаски порядка 200 долларов.

Итак, если позволяют средства, стоит приобретать новую запаску-«крыло» производства США, Герма­нии, Франции. Ее размер должен соответствовать ва­шему опыту и массе. Расходы при этом будут около $1000. Минимальными средствами (порядка $200) можно обойтись, если приобрести подержанную ПЗ-81, не забыв при этом обратить внимание на дату изготовления. Ее календарный ресурс — 12 лет, по ис­течении этого срока парашют не допускается к эксп­луатации.

 

РАНЕЦ

 

Подобрать подержанный ранец сложнее: надо, чтобы он подходил по размерам подвесной системы, контей­неров основного и запасного парашютов, удовлетво­рял расцветкой. Некоторые отечественные ранцы мало уступают зарубежным в конструктивном отношении и при этом сильно выигрывают в цене (рис. 80). Раз­брос цен достаточно велик, но, как правило, цена со­ответствует качеству. Отечественные ранцы стоят $300—900, иностранные — 1200—2000. Самые дешевые отечественные ранцы Ивановского завода «Полет», конструкция и качество которых вызывают немало на­реканий.

 

 

Рис. 80. Отечественные ранцы (слева направо): Retal-M (НПП «Звезда», Томилино), Комфорт (завод «Полет», Ива­ново), Status-4 («ПараЗона», Москва)

 

Наиболее популярными отечественными ранцами являются Status и Spirit. При разработке и производ­стве ранцев Status-4 и Status-Pro фирмы «ПараЗона» наибольшее внимание уделяется безопасности, при этом не забывают о комфорте и эстетике. Фирма Paraavis изготовляет ранцы Spirit-Micro и Element, ис­пользуя самые модные детали и дизайн. НПП «Звезда» производит недорогие ранцы Retal, стараясь не силь­но уступать в качестве.

Из иностранных ранцев самые популярные Javelin фирмы Sun Path и Mirage от Mirage Systems. Javelin име­ет простую и надежную конструкцию, очень аккурат­но выглядит, подходит для любых прыжков. Mirage тоже выполнен в современном дизайне и весьма безо-

пасен. Некоторое время назад очень популярны на За­паде были ранцы Racer фирмы Jump Shack, сейчас — гораздо меньше. Они считаются самыми безопасными благодаря некоторым конструктивным особеннос­тям — например, двухшпилечная зачековка запасного парашюта с внешним расположением вытяжного парашюта и очень мягкие клапаны контейнеров, прак­тически исключающие какие-либо зацепы, раскрыва­ющийся конвертом контейнер основного и другие (к сожалению, эти особенности не украшают ранец, впрочем, это — дело вкуса).

Заказывая ранец, следует обращать внимание на сле­дующие опции, часть которых влияет на безопасность при некоторых видах прыжков, другие — несут чисто эстетическую нагрузку.

Коллапсирующий (складной) вытяжной парашют ну­жен почти всегда, так как большинство современных парашютов летают со скоростью более 10 м/с.

Подвесная система с кольцами дает парашютисту больше свободы движений, что важно для некоторых дисциплин. Хотя и подвеска без колец не создает ни­каких проблем. В целом можно считать преимущество подвесной системы с кольцами в значительной мере психологическим. Существует несколько вариантов установки колец — в зависимости от предполагаемо­го вида прыжков (групповая акробатика или freefly). Чаще всего устанавливают два кольца (на бедрах) для крепления ножных обхватов и реже четыре кольца (на бедрах и груди) — для достижения максимальной гиб­кости (рис. 81). •

Свободные концы могут быть различной длины — стандартной и уменьшенной (на несколько сантимет­ров). В большинстве случаев стандартная длина оп­тимальна, но некоторым парашютистам небольшого роста с короткими руками бывает сложно дотягивать-

 

Рис. 81. Подвесная система: а — без колец, б — с четырьмя кольцами

 

ся до клевант, поэтому им лучше заказать короткие свободные концы.

Грудная перемычка может иметь разную длину и ши­рину. Длина грудной перемычки важна для спортсменов, занимающихся прыжками на точность приземления и пилотированием. Длинная грудная перемычка, ос­лабляемая после раскрытия парашюта, позволяет ку­полу принять более ровную форму. Ширина грудной перемычки — дело вкуса. Кто-то считает более удоб­ной широкую, кто-то — наоборот.

Подушка ПЗ, мягкое кольцо — опция, важная для фрифлаистов, куполыциков. По сравнению с металли­ческим кольцом вероятность случайно вытащить эти приспособления при контакте парашютистов гораздо меньше.

Петли управления со шпильками требуются на неко­торых парашютах с узкими кольцами слайдера, чтобы предотвратить саморасчековку клевант при опускании слайдера на свободные концы.

Такие опции, как прошитая спинка, кожаный мя­чик на медузе, блестящая металлическая фурнитура из нержавейки и т.п., — это уже чисто эстетические моменты, которые зачастую стоят дорого, но на без­опасность, практичность и функциональность не влияют.

 

СТРАХУЮЩИЙ ПРИБОР

 

Отличия приборов подробно описаны в разделе «Страхующие приборы». Основным критерием выбора являются цена прибора и его эксплуатации, а также планируемые виды прыжков.

Cypres, Vigil, Astra подходят для любых видов прыж­ков и хорошо справляются со своей задачей, требуя к себе минимального внимания. Их слабая сторона —-высокая цена. Cypres наиболее распространен и заре­комендовал себя с лучшей стороны. Vigil появился не­давно и еще страдает «детскими болезнями», поэтому отношение к нему неоднозначное. Основное неудоб­ство прибора Astra — внешняя установка пульта управ­ления.

ППК-У значительно дешевле электронных прибо­ров, но менее надежен и пригоден не для всех видов прыжков, например, с ППК-У запрещается прыгать на freefly. К тому же если производить все положенные регламентные работы, эксплуатация ППК-У выйдет не такой уж дешевой. Стоимость самого прибора низкая только при покупке различными «окольными» путя­ми, заводская же цена составляет около 65% от цены Cypres.

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРАШЮТНОЙ ТЕХНИКИ

 

Грамотная эксплуатация парашюта продлит срок его надежной работы. В хороших руках современный ку­пол может прослужить тысячу прыжков и больше, в, плохих — превратится в хлам за сотню прыжков.

Некоторые детали парашютных систем являются расходными материалами, то есть относительно быст­ро выходят из строя и нуждаются в периодической замене. К ним относятся: резиновые соты и ранцевые резины, петли зачековки ранца, некоторые люверсы, липучка. Другие детали замене не подлежат. Третьи — могут не меняться никогда (купол, ленты подвесной системы), их следует беречь больше всего.

 

КУПОЛА

 

Перкалевые парашюты больше всего боятся сырос­ти (читай — плесени). Если парашют намок, необхо­димо сразу же позаботиться о его просушке.

Синтетические материалы (различные капроны, из. которых шьется большинство современных куполов) хуже впитывают влагу, но могут пострадать от долгого пребывания на солнечном свете. От облучения ультра­фиолетом ткань выцветает и теряет прочность. Так же сильно капрон боится ожогов — например, из-за тре­ния взаимодействующих частей парашютной системы в процессе раскрытия. При укладке парашюта следует

устранять возможность трения деталей. Там, где тре­ние неизбежно, синтетические детали парашютов за­щищают хлопчатобумажными накладками.

Отличия капрона от хлопчатобумажных тканей

Внешние отличия: На ощупь капрон более скользкий, на вид — более блестящий.

Вес и компактность. Имея большую прочность, кап­рон тоньше, а значит, легче и в уложенном виде занима­ет меньший объем.

Аэродинамика. Капрон более скользкий и, следова­тельно, обтекаемый. Для скоростных характеристик со­временных парашютов это свойство очень важно:

Условия хранения и эксплуатации. Капрон больше всего боится прямых солнечных лучей — от них он вы­горает и становится хрупким. Хлопчатобумажные тка­ни боятся сырости, они плесневеют и от этого ветшают и теряют прочность. Капрон имеет низкую температу­ру плавления. Например, если в процессе раскрытия не вполне грамотно уложенного (или сконструированно­го) парашюта какая-либо стропа с большой скоростью скользит по капроновой ткани, последняя, скорее все­го, прожжется насквозь. Во избежание этого в местах взаимодействия частей парашюта капрон обычно при­крывается хлопчатобумажными накладками.

Тонкие купола, особенно капроновые, очень легко прожигаются искрами. По этой причине вблизи пара­шютов запрещается курить.

Резиновые детали разрушаются не только от меха­нических воздействий, но и от света и мороза.

Вредные факторы:

• сырость и плесень;

• солнечная радиация;

• агрессивные вещества — кислоты, горюче-смазоч­ные материалы, краски. Эти вещества несложно найти на аэродромах, особенно вблизи стоянок авиатехники.

От большинства вредных воздействий во, время хранения и транспортировки парашют может спасти \ сумка из плотного брезента, авизента, или более со- \ временных материалов, таких, как кордура.

Если с парашютом не планируется прыгать некото­рое время (по крайней мере, две недели или больше), его желательно распустить.

Может показаться смешным, но сохранности купо­лов угрожают еще и кузнечики. Летом они оказываются в куполе после приземления и, желая выбраться нару­жу, прогрызают небольшие дырки.

Из основных частей парашюта самой недолго­вечной являются стропы. Современные спортивные купола рассчитаны на несколько тысяч прыжков, со| временем, конечно их летные характеристики заметно ухудшаются от того, что ткань выбивается и начинает сильнее пропускать воздух. Но стропы служат много меньше: ресурс Microline — 800 прыжков, Vectran — 600, Dacron — 1000. Производители парашютов выпускают комплекты строп для замены. Выполнить работу по замене строп может квалифицированный риггер аэро­клуба, а также фирмы, производящие парашюты.

Наиболее часто стропы разрушаются в месте их креп­ления к кольцам свободных концов (рис. 82). Если на рапид-линках (молье), к которым привязаны стропы, не установлены бампера, при раскрытии парашюта стропа оказывается между двумя соударяющимися железками — рапид-линком и кольцом слайдера. В та­ких условиях стропа разрушается очень быстро. Кроме того, ударяясь о рапид-линк, кольцо слайдера сми­нается, на нем могут появиться зазубрины, которые в дальнейшем будут пилить стропы. По этим причи­нам, если на парашюте не используются софт-линки, применение бамперов крайне желательно.

Рапид-линки необходимо затягивать ключом или плоскогубцами. Гайка рапид-линка, затянутая от руки,

 

Рис. 82. Соединение строп со свободными концами (сверху вниз): рапид-линк, рапид-линк с матерчатым бампером, софт-линк

 

со временем может раскрутиться. Если используются софт-линки, их колечки (или мягкие флажки) следует пришивать.

Стропы управления парашютов следует периодичес­ки раскручивать — лучше всего при каждой укладке, если позволяет время. Если этого не делать, однажды может получиться так, что одна стропа будет закруче­на сильно, а вторая почти не закручена. Закрученная стропа имеет меньшую длину, что отразится на управ­лении куполом.

 

РАНЦЫ

Большинство современных ранцев сшито из синте­тических материалов, которые гораздо толще и проч­нее ткани куполов. Однако их также следует беречь от влаги, света и агрессивных веществ.

Металлическая фурнитура большинства ранцев сде­лана из сплавов, подверженных коррозии. Заржавевшая железная деталь становится шершавой и начинает раз­рушать трущиеся о нее ленты и ткань. Возможна де­формация люверсов (на клапанах, камере), при грубом обращении с ранцем люверсы могут вылезать из своих мест. В этих случаях их необходимо заменить,.

Ленты подвесной системы могут истираться, напри­мер при неудачном приземлении на бетон или асфальт. При этом также могут быть повреждены металличес­кие пряжки.

Следует избегать попадания материи между двумя железными деталями в тех местах, где это возможно.

Наиболее быстро изнашиваемые детали ранцев, за состоянием которых надо постоянно следить и свое­временно производить замену: все резинки, липучки, петли зачековки контейнеров.

На старых ранцах производства Ивановского завода «Полет» использовались жесткости из плексигласа. Они выдерживали тридцать—пятьдесят прыжков, за­тем ломались. На современных ивановских ранцах же­сткости не ломаются, но так же плохо выполняют свою задачу из-за плохой подгонки клапанов. В результате такие ранцы не отвечают спецификации freefly-ready, так как клапаны могут самопроизвольно открываться воздушным потоком или просто при надевании спорт­сменом парашютной системы.

Freefly-ready — неофициальная характеристика па-., рашютных систем, означающая пригодность системы к прыжкам с увеличенной скоростью свободного паде­ния, например фрифлай (freefly), фристайл (freestyle). Некоторые парашютные системы имеют не очень хоро- • lira подогнанные клапаны, на некоторых — невозмож­но полностью спрятать под клапаны стренгу. На таких

i системах указанные детали может выдуть воздушным -._t потоком, что приведет к непреднамеренному прежде­временному раскрытию парашюта. Если при обычных прыжках со скоростью падения порядка 50 м/с неза­планированное раскрытие опасно лишь своей неожи­данностью, то при падении вниз головой со скоростью»70 м/с перегрузки могут привести к серьезным послед­ствиям. Прибор ППК-У также иногда может преждевре­менно срабатывать в свободном падении и раскрывать парашют, поэтому его использование для скоростных ви­дов прыжков запрещено.

 

СТРАХУЮЩИЕ ПРИБОРЫ

 

Cypres, Astra, Vigil

Для надежной и точной работы прибора следует своевременно производить регламентные работы и за­мену элементов питания.

Ранцы с установленным в них прибором типа Cypres нельзя ставить «вверх ногами», как некоторые делают при укладке мягкой медузы в ее карман. При этом может возникнуть сильный перегиб провода Cypres около пульта управления. Вообще нельзя допускать сильных перегибов проводов Cypres, особенно вблизи разъемов. При установке и снятии прибора с системы не допускается тянуть за провода.

Прибор следует беречь от воды: если планируются прыжки на воду, его следует снять с парашютной сис­темы. Cypres-2 допускает попадание в воду, но после этого необходимо поменять фильтр.

Центральный блок устанавливается в контейнере запасного парашюта и мало подвергается внешним воздействиям. Пульт управления имеет защищенный металлический корпус, но тем не менее с ним следует

аккуратно обращаться — у него есть хрупкий ЖК-дис­плей.

В любом случае следует внимательно прочитать ин­струкцию, там можно найти для себя много нового.

ППК-У

При эксплуатации ППК-У необходимо следить за отсутствием сильных перегибов шланга со стороны его соединения с прибором, где гибкая металлическая обо­лочка шланга уходит под жесткую металлическую муф­ту (рис. 83). Это особенно актуально на спортивных системах, где при распущенном основном и уложен­ном запасном парашютах прибор болтается на шланге без какой-либо поддержки как раз в его самом слабом месте.

При взведении прибора следует тянуть за петлю так, чтобы трос шел параллельно оси шланга вблизи его окончания, иначе трос будет усиленно изнаши­ваться и закручиваться кольцами. Были случаи, когда при взведении прибора укладчик, с большим усилием потянув за трос перпендикулярно направлению его выхода из шланга, отрывал крепежную пластину на ранце Д-1-5У. ■

Данный прибор, как и любое механическое устрой­ство, боится ударов. Хотя его надежность достаточно высока, все же не следует бросать парашют с установ­ленным ППК-У на твердую поверхность. Если на крышке прибора разбито или треснуло стекло, продол­жать его эксплуатацию нельзя. Прибор следует беречь от воды. Если на внутренней стороне стекла цифер­блатов сконденсировалась влага, прибор нужно отпра­вить на регламентные работы.

Чтобы пружина не теряла своей упругости, она не дол­жна быть в сжатом состоянии слишком долго, то есть, если планируется длительное время не использовать прибор, надо вытащить шпильку и дать ему сработать.

Максимальное усилие пружина создает в начале рабочего хода, поэтому при монтаже прибора на пара-

 

Рис. 83. Повреждение оплетки шланга ППК-У

 

 

Рис. 84. Варианты монтажа соединения петли ППК-У к шпильке

запасного парашюта на спортивных системах: ранцы «Комфорт»

Ивановского завода «Полет» (слева) и «Ретал-М» Томилинского

завода «Звезда» (справа)

шютную систему необходимо сдвигать регулиро­вочную гайку по возможности ближе к краю шланга, устраняя слабину троса при подсоединенной петле. Кроме того, были случаи, когда излишняя слабина троса ППК-У приводила к заклиниванию системы отсоединения прибора при использовании промежуточ­ного троса на некоторых современных парашютных системах (подобная схема установки ППК-У использу­ется на ранцах «Ретал», «Спирит», «Статус») (рис. 84). ППК-У часто ругают за ненадежность, говорят, что он срабатывает, когда не надо, и не срабатывает, когда надо. На самом деле этот прибор очень надежен, и его сбои являются результатом неграмотного или неакку­ратного обращения, несвоевременно проводимых рег­ламентных работ, то есть несоблюдения инструкции по эксплуатации. Инструкция предусматривает про­ведение регламента № 1 не реже одного раза в полгода или каждые 100 срабатываний; регламента № 2 — не реже раза в год или каждые 10 срабатываний. Перед каждым боевым применением (то есть во время прыж­ка) прибор положено -сработать два раза вхолостую. Регламент № 1 подразумевает осмотр, промывку и смаз­ку вытяжного механизма, при необходимости — заме­ну шланга и троса, проверку точности срабатывания. Регламент № 2 — то же самое плюс разборка корпуса, промывка, смазка часового механизма, регулировка, сборка, проверка в барокамере.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

Парашютные прыжки относят к потенциально опас­ной деятельности, однако данное занятие занимает далеко не первое место по травматизму и гибели. По статистике, количество прыжков, приведших к не­желательным последствиям, невелико по отношению к их общему числу, и оказывается, что прыгать с пара­шютом безопаснее, чем, например, играть в футбол или переходить проезжую часть. Все это достигается бла­годаря серьезному подходу к вопросам безопасности и основательной подготовке парашютистов к возмож­ным нештатным ситуациям.

К нештатным ситуациям при выполнении пара­шютных прыжков можно отнести:

• отказы парашютов;

• приземления вне площадки приземления;

• отказы авиационной техники;

• столкновения парашютистов в воздухе. Рассмотрим все эти случаи, необходимые действия

парашютиста, а также меры, принимаемые для обес­печения безопасных прыжков.

 

ОТКАЗЫ ПАРАШЮТОВ

 

Чаще всего причинами возникновения отказов являются ошибки при укладке, нечеткие действия в свободном падении и под куполом, неграмотная эксплуатация парашютной системы, использование не­правильного снаряжения.

Парашютные системы различаются по требователь­ности к действиям парашютиста. Например, Д-1-5У, имея минимальные возможности по управлению, в то же время прощает раскрытия из беспорядочного паде­ния. Напротив, самые совершенные в плане аэроди­намики эллиптические купола, особенно маленькой площади, требуют от пилота при раскрытии не то что отсутствия вращения — даже небольшой перекос тела может привести к отказу. Можно проследить такую тен­денцию: чем меньше площадь парашюта, тем более четкие действия необходимы для его раскрытия и уп­равления и тем выше вероятность отказов. Также действует общее техническое правило: чем проще сис­тема, тем она надежнее.

Полные отказы

К полным отказам относят случаи, когда основной парашют не вышел из чехла (камеры). По американской классификации такие отказы называют скоростными. Это означает, что скорость падения парашютиста в этих случаях высока и составляет более 30 м/с. Шан­сы выжить при приземлении с такой скоростью мини­мальны.

Невозможность выдернуть кольцо (броситьмедузу)

Парашютист не может найти кольцо (или бобышку медузы) или ему не хватает сил, чтобы выдернуть коль­цо (достать медузу из кармана). Такое чаще случается с малоопытными парашютистами.

Возможна ситуация, когда парашютист не может найти бобышку мягкой медузы там, где она должна

находиться (бобышка оторвана или убрана глубоко в карман медузы). Если при этом в руку попалась стрен­га, тянуть за нее не следует, иначе можно расчековать ранец, оставив медузу в кармане. В результате возник­нет отказ типа дуга (см. ниже).

Если до высоты принятия решения раскрыть основ­ной парашют не удалось, необходимо ввести в действие запасной.

Нерасчековка ранца

Причиной является нарушение правил укладки (не-расколлапсирована медуза, неправильно вставлена шпилька, слишком короткая петля и др.) Действия по устранению отказа могут быть следующими:

• для парашютов с жесткой медузой основного парашюта — додернуть кольцо;

• при зависании на медузе — додернуть рукой стрен­гу (для этого, возможно, понадобится принять в воздухе положение сидя);

• побить локтями по ранцу.

Если устранить отказ не удалось, необходимо при­менить запаску.

Дуга

Дугой (у американцев — подкова) называют ситуа­цию, при которой парашют (купол и стропы) вышел из ранца, но зацепился верхней частью за детали па­рашютной системы, снаряжения или конечности парашютиста. Зацепленным обычно оказывается вы­тяжной парашют или его стренга. При этом чаще все­го купол остается в камере (чехле), но может и выйти из нее.

Причиной данного отказа может быть неправиль­ное положение тела при раскрытии (например, рас­крытие на спине или из сальто), некоторые элементы одежды и обуви (крючки, шнурки, резинки), непра­вильное бросание медузы.

Если есть запас высоты, можно попытаться устра­нить зацеп. Если это не удается либо недостаточно высоты, нужно применять запаску.

Несход чехла (камеры)

Обычно в процессе раскрытия после выхода чехла (камеры) из ранца стропы начинают выходить из сот, чехол удаляется от ранца. После вытягивания строп на всю длину чехол не может больше удаляться от ранца, останавливается, и его клапан рывком расчековывает-ся. Если этого не произошло, то, скорее всего, уже не удастся никакими действиями расчековать чехол. Круг­лые парашюты имеют длинные стропы, дерганье ко­торых не окажет какого-либо заметного воздействия на чехол. Поэтому при несходе чехла можно сразу пе­реходить к действиям по вводу запаски. На «крыльях» стропы короче, можно пытаться делать резкие рывки за свободные концы, но если камера сразу не расчеко-валась, то вряд ли удастся помочь ей в этом. Скорее, камера упадет на голову парашютиста^ Так что лучше не терять высоту на бесполезные действия, а исполь­зовать запасной парашют.

Частичные отказы

Отказ называется частичным, если хотя бы часть основного парашюта вышла из чехла (камеры). Ско­рость падения парашютиста в этих случаях ниже, чем

при полном отказе (менее 30 м/с). Это означает, что у парашютиста есть больше времени на действия по ус­транению отказа или вводу запаски.

Несход слайдера

Отказ характерен только для парашютов типа «кры­ло», так как на большинстве круглых куполов слайдер не используется. В данной ситуации слайдер висит под куполом или на стропах и не спускается вниз до осно­вания строп. Происходит это из-за попадания строп или ткани купола в кольца слайдера и заклинивания. Также возможно попадание ограничительных табле­ток в кольца слайдера — при использовании несоот­ветствующих комплектующих.

Для устранения несхода слайдера можно прокачать купол, дергая за задние свободные концы или, что бо­лее эффективно, за петли управления, если они расче-кованы. Дергать надо резко и с большой амплитудой.

Особенностью некоторых моделей парашютов яв­ляется то, что после выхода купола из камеры слайдер остается висеть под куполом некоторое время, но за­тем самостоятельно спускается. В качестве примера можно привести купола Spectre, Safire, Cobalt.

На некоторых куполах со стропами из СВМ и по­тертого уже дакрона слайдер не сходит самостоятель­но и ему нужно помочь. Это вызвано относительно высоким коэффициентом трения названных материа­лов. Примеры таких парашютов: «Талка-3» («Радар»), некоторые экземпляры ParafoiL Для данных парашю­тов это не является отказом. Хотя, если говорить более строго, это все же отказ, возникающий и устраняемый при каждом раскрытии данных парашютов.

В любом случае, если на высоте принятия решения слайдер все еще не сошел, необходимо применить за­пасной парашют.

Перехлест

Одна или несколько строп перекинуты через купол и стягивают его, не давая правильно работать.

Возникает перехлест, если неправильно или не пол­ностью пролистан купол. Если не пролистаны «уши» парашюта-«крыло» или часть кромки круглого пара­шюта, то при раскрытии эта часть пытается наполнить­ся внутрь купола и выходит наружу в произвольном месте, захватывая часть строп.

Также перехлест может возникнуть, если парашют уложен без камеры (например, на купольную акроба­тику) и при раскрытии парашютист падает беспоря­дочно.

Для устранения перехлеста можно:

• попытаться сдернуть перехлестнувшие стропы (если перехлест близко к краю купола);

• обрезать стропорезом перехлестнувшие стропы, если их нельзя сдернуть и их обрезание не приведет к нарушению работы парашюта.

Для «крыльев» перехлест в большинстве случаев ус­транить не удается из-за особенностей двухоболочко-вого купола. Обрезать стропы в данном случае нельзя, так как это приведет к отказу типа порыв строп.

Если на высоте принятия решения устранить отказ не удалось, необходимо раскрывать запаску.

Порывкупола

Порыв купола чаще всего происходит во время рас­крытия, так как нагрузка на ткань в это время макси­мальная.

На любой круглый парашют нашиты силовые.лен­ты, которые как бы делят купол на ячейки. Отказом считается порыв, повреждающий более одной сило­вой ленты (то есть занимающий более двух ячеек).

Для «крыла» отказом считается любой порыв, в ре­зультате которого купол становится недостаточно устой­чив и стабилен. Из-за двухоболочковой конструкции крыла порыв верхней оболочки не виден снизу, если только он не подсвечен солнцем. Наличие такого по­рыва можно определить по нестабильному состоянию купола (одна или несколько секций подскладывают-ся, не держат давление).

Так как устранить порыв в воздухе невозможно, не­обходимо использовать запасной парашют.

Порыв строп

Для круглых парашютов отказом считается порыв шести или более строп в разных местах или не менее че­тырех строп, расположенных рядом. Вследствие порыва строп купол не работает всей площадью и нестабилен.

Для «крыльев» порыв даже одной стропы может стать неустранимым отказом, если это стропа первого или второго ряда, так как при этом начинает подскла-дываться передняя кромка, закрывая сопла. Если по­рваны стропы третьего и четвертого ряда, это менее критично, и в некоторых случаях, если купол не слиш­ком быстрый, можно работать на таком поврежденном парашюте (не принимайте это как рекомендацию). Скорее всего, возникнет вращение купола, так как стро­пы крайне редко рвутся симметрично.

Порыв стропы управления парашюта-«крыло» при правильной регулировке не приводит к вращению, и куполом можно управлять с помощью задних свобод­ных концов. Если вращение все же возникает, его мож­но компенсировать задними свободными концами. Если парашютист не уверен в том, что сможет управ­лять и безопасно приземлить купол с помощью задних лямок, лучше приземляться на запаске.

Причиной порыва строп может служить их силь­ный износ (истирание) в процессе эксплуатации, а также повреждение в результате физического, тер­мического или химического воздействия. Обычно стропы рвутся при перегрузке, возникающей во вре­мя раскрытия, чаще всего в месте крепления к сво­бодным концам.

Устранить порыв строп невозможно и необходимс применять запасной парашют.

Закрутка строп

Для круглых парашютов не критична. Купол, напол­няясь, сгоняет закрутку к свободным концам. Чтобь быстрее раскрутиться, следует тянуть свободные кон­цы в противоположные стороны и вращать ногам* в сторону закрутки.

Для «крыльев» ситуация опаснее. Закрутка обычнс возникает под слайдером и не дает ему спуститься дс конца вниз, в результате купол остается зажатым и сни­жается с увеличенной вертикальной скоростью. Пр* закрутке невозможно управлять куполом.

Закрутка может быть задана при укладке (перекос свободных концов, закручивание пучка строп, пере­ворачивание камеры) или раскрытии парашюта (не­равномерный выход камеры из ранца, вращение или перекос тела парашютиста).

В отличие от круглых парашютов, у «крыльев» тя­нуть свободные концы в стороны нельзя, так как пр* этом закрутка уходит вверх, загоняя туда же слайдер. Необходимо, наоборот, сдвинуть свободные концы по­ближе, чтобы согнать закрутку на них и позволить слай­деру опуститься ниже, что позволит куполу полностью расправиться. Затем можно раскручиваться, вращая ногами и отталкиваясь руками от строп над витками

закрутки. Все это время не следует забывать о контроле высоты.

При закрутке нельзя пользоваться стропами управ­ления, так как после втягивания стропы из-за трения в закрученном жгуте она не будет возвращаться вверх, сохраняя управляющее воздействие на купол, что мо­жет усугубить опасность положения.

Если закрутка задана перекосом свободных концов или втянута стропа управления, купол Продолжает за­кручивать стропы. Если купол продолжает вращаться и закручивать стропы, то закрутка называется прогрес­сирующей, ее устранение практически невозможно.

Закрутка над слайдером может возникнуть уже пос­ле нормального раскрытия, то есть на полностью ра­бочем куполе, в результате действий парашютиста: при слишком резком вводе стропы управления купол на­чинает быстро разворачиваться, а тело парашютиста, имеющее намного большую массу (более инертное), не успевает развернуться столь быстро. Купол закру­чивает стропы над слайдером. Если закрутка не про­грессирует и достаточно высоты, можно попытаться раскрутиться.

Если на высоте принятия решения раскрутиться не удалось, необходимо воспользоваться запаской.

При закрутке, особенно прогрессирующей, на вы-сокозагруженных парашютах спортсмена может вра­щать вокруг купола, причем частота вращения может нарастать. В таких случаях не следует медлить с отцеп­кой, так как при достижении некоторой критической частоты вращения центробежная сила будет такой, что парашютисту не хватит сил дотянуться до подушки отцепки и спасти его сможет только страхующий прибор (раскрыв запаску во вращении с очень высокой вероятностью спутывания двух куполов). Дергать по­душку в таких случаях следует двумя руками.

Самоотцепка свободного конца

Один свободный конец отцеплен, и парашютиста с парашютом связывает только второй. В таком поло­жении парашют никак не может работать, необходи­мо отцепить второй конец и раскрыть запаску.

Причинами могут стать неправильное снаряжение (слишком короткие троса отцепки), неграмотная экс­плуатация системы (троса отцепки необходимо под­тягивать до упора при укладке или перед надеванием] системы), непреднамеренное выдергивание троса от­цепки в воздухе другим парашютистом при групповой работе и др.

Прочие проблемы

Помимо отказов парашюта при прыжке, возможны прочие проблемы, которые по своей потенциальной опасности и необходимым действиям парашютиста^; можно приравнивать к отказам, хотя они, строго гово­ря, таковыми не являются.

Затенение

В свободном падении позади тела парашютиста создается зона затенения, закрытая от набегающего по­тока. На парашютных системах с жесткой медузой не­редко возникает ситуация, когда после выдергивания парашютистом кольца медуза, выпрыгнув из ранца, попадает в зону затенения и, прикрытая от набегаю­щего потока, не вытаскивает из ранца основной пара­шют. Для устранения проблемы необходимо изменить положение тела, например выставить в сторону на­пряженную руку (тело повернет набок) или встать в не­большое пикирование, чтобы плотный встречный поток воздуха смог подхватить вытяжной парашют. Для

профилактики ситуации можно сразу доворачивать тело вбок при раскрытии (на круглых парашютах), рас­крываться в небольшом пикировании (ПО-16, ПО-17) или использовать жесткую медузу с достаточно мощ­ной пружиной.

Мягкая медуза была придумана, чтобы исключить попадание в затенение, так как парашютист вручную бросает медузу на расстоянии вытянутой руки в сто­роне от своего тела. Но ив этом случае возможна оплошность. Начинающий парашютист может соб­ственноручно закинуть мягкую медузу себе за спину, в зону затенения. Мягкая медуза может попасть за спи­ну и вследствие неграмотной укладки стренги, если часть, уложенная в медузе, слишком короткая.

Штопор

Очень быстрое и неконтролируемое вращение тела в горизонтальной плоскости называется штопором. Такое иногда случается с начинающими спортсмена­ми-парашютистами.

В принципе, для остановки быстрого вращения до­статочно сделать ввод на спираль в противоположную сторону. Проблема в том, что начинающий спортсмен еще не умеет этого делать. Раскрытие в таком сильном вращении может привести к проблемам с парашютом, особенно если это парашют-«крыло».

Устранить данную ситуацию в программе обучения AFF помогает инструктор, находящийся рядом со сту­дентом. В классической «второй программе» парашю­тист учится задавать и останавливать вращение, прыгая сначала с небольшими задержками раскрытия и с пара­шютом, допускающим раскрытие из любого положения. Только после освоения данных навыков спортсмен на­чинает осваивать более строгие типы куполов.

Незацепление/обрыв вытяжного фала

При прыжках на принудительное раскрытие (стя­гивание чехла) парашют раскрывается с помощью вы­тяжной веревки (фала), зацепленной карабином за трос в летательном аппарате. Карабин имеет специальную защелку для предотвращения случайного отстегива­ния. При этом вытяжного парашюта нет, его заменяет веревка. Если в момент отделения от летательного ап­парата карабин не был пристегнут (отстегнулся из-за' неправильного зацепления) или веревка по какой-то причине оборвалась, парашют не может раскрыться. Попав в данную ситуацию, парашютист должен при­менить запасной парашют.

То же самое может произойти при прыжках на ста­билизацию, действия парашютиста аналогичны.

Зависание за самолетом

При прыжках на принудительное раскрытие пара­шюта возможен случай, когда парашютист, отделившись от самолета, висит на парашюте, а парашют зацеплен за самолет. Проблема может возникнуть из-за неправиль­ной укладки (использование обрывной стропы более прочной, чем необходимо), а также из-за какого-либо зацепа в самолете.

Возможные способы устранения:

• выпускающий отрезает ножом вытяжной фал или другую часть парашюта, зацепленную за самолет (наи­более вероятный вариант);

• парашютист с помощью своего стропореза отреза­ет свободные концы или стропы парашюта;

• выпускающий спускает парашютисту нож с грузом на веревке, имеющейся в специальном спасательном комплекте на борту самолета, после чего парашютист отрезается от парашюта;

• выпускающий подает парашютисту веревку с кара­бином и грузом на конце (из спасательного комплекта), парашютист цепляет карабин к подвесной системе, после чего выпускающий втягивает зависшего парашю­тиста обратно в самолет (для этого потребуется очень много усилий, без помощников просто не обойтись. Ва­риант маловероятен).

После возникновения зависания парашютист дол­жен установить визуальный контакт с выпускающим, дать ему понять, что он может выполнять адекватные действия. Ни в коем случае не раскрывать запасной парашют до устранения зависания, так как при этом в худшем случае можно вывести из строя самолет. Если происходит отрезание, приготовиться к вводу в действие запаски и раскрыть ее сразу же после того, как основной парашют отделен от самолета (или парашютиста).

Зацеп медузы за стропы

В некоторых случаях парашют во время раскрытия мотается и резко ныряет в какую-либо сторону, что может быть вызвано укладкой либо являться особен­ностью данной модели парашюта. При этом вытяжной парашют может зацепиться за стропы вблизи кромки купола и начать стягивать купол. Такие случаи возмож­ны на парашютах УТ-15 и «крыльях» с жесткой медузой основного купола (студенческих систем и парашютов ПО Ивановского завода «Полет»). Для куполов с мяг­кой медузой описанная ситуация нехарактерна.

Если в результате захвата парашют нестабилен, сле­дует воспользоваться запаской.

Захват у парашюта-«крыло» боковых строп, идущих к «ушам», либо строп управления приводит к враще­нию, и если контролировать такой купол не удается, то лучше приземляться на запасном. При захвате медузой переднего ряда строп происходит деформация сопла и с большой вероятностью начинается подскладывание захваченной секции. Купол может оставаться достаточно стабильным и управляемым, но при попа­дании в болтанку в приземных слоях воздуха может сложиться. Поэтому, если захват не устранен, следует применить запасной парашют.

Для устранения захвата строп медузой при наличии запаса высоты можно попытаться резко кинуть купол в сторону, с которой произошел захват, и сразу же —"' в другую. Например, если захвачен первый ряд, можно взять парашют в нижний режим, резко отдать стропы управления и снова задавить их. Парашют при этом сделает клевок вперед и сразу же — торможение, при этом медуза может по инерции выйти из строп и осво­бодить их.

Нерасчековка петли управления (клеванты)

Эта проблема возникает, как правило, из-за непра­вильной зачековки клевант. Также причиной может стать использование клевант, носики которых слишком туго вставляются в зачековочные петли строп упра­вления.

Если вторая клеванта расчекована, то возникает вра­щение. Скорость вращения не слишком высокая, и па­никовать не следует. Если высоты достаточно, то для устранения проблемы можно попытаться двумя рука­ми освободить нерасчекованную клеванту. Даже если это не удается, можно, компенсировав вращение вто­рой стропой управления (например, намотав на руку или зачековав ее), управлять куполом с помощью зад­них лямок. Конечно, если парашютист не уверен, что сможет безопасно посадить парашют, ему следует вос­пользоваться запаской.

Саморасчековка петли управления

Ситуация возникает, когда петли управления плохо держатся на свободных концах либо при неправиль­ной зачековке строп управления.

При раскрытии одна стропа управления расчековы-вается, из-за чего сразу же начинается вращение купо­ла. Если это привело, к закрутке строп, то действовать надо соответственно (см. выше). Если закрутки нет, парашютисту надо всего лишь расчековать вторую кле­ванту и работать штатно.

Раскрытие двух куполов

Основной и запасной парашют могут оказаться рас­крытыми одновременно по нескольким причинам: вследствие ложного срабатывания страхующего при­бора; низкого открытия парашютистом основного па­рашюта (одновременно со срабатыванием прибора на запаске); случайной расчековки запасного парашюта, возможной на некоторых системах. При ручном раз­блокировании страхующего прибора на запаске па-рашютист-перворазник может забыть или не успеть своевременно это сделать, и прибор расчекует ранец запасного парашюта. Для круглых парашютов данная ситуация не очень опасна. На заре развития парашют­ных прыжков даже считалось нормой после штатного раскрытия основного распускать запасной парашют, чтобы мягче приземляться.

Для нейтральных круглых парашютов, а также уп­равляемых, имеющих небольшую горизонтальную ско­рость (Д-1-5У, ПТЛ-72), одновременная работа двух куполов серьезной проблемы не представляет, хотя и лишает парашютиста возможности управлять основ­ным парашютом. Два купола в данном случае, как правило, держатся на некотором расстоянии друг от дру­га, если же они стремятся к сближению, парашютист должен потянуть за дальние от себя стропы запаски, чтобы она отошла от основного. Два наполненных круг­лых купола не имеют тенденции к спутыванию, воз­можна только одна неприятная ситуация — попадание запасного парашюта (он меньше по размерам) внутрь основного. Наиболее вероятно это может произойти при одновременном наполнении куполов. В таких условиях возникает «пульсация» — запаска затеняет основной парашют, он складывается, увеличивается вертикальная скорость, основной парашют снова на­полняется и так далее — скорость снижения при этом меняется скачками от нормальной до увеличенной. Бо­роться с этим практически бесполезно. Если пара­шютисту повезет, то приземление произойдет при нормальной вертикальной скорости. Но конечно, надо рассчитывать на худший вариант.

Для парашютов типа «крыло» данная проблема име­ет свои особенности.

Если в парашютной системе используется круглая запаска, то основной парашют либо будет наматывать­ся на запасной, стараясь «задушить» его (и заодно — себя), либо, при ровном раскрытии, будет тянуть впе­ред и вниз, а запаска — назад, вертикальная скорость при этом высока. В купольной акробатике такая фигу­ра называется «самосвал».

Запасной парашют ПЗ-81 может работать совмест­но с медленными классическими куполами-«крыло», в случае же использования более-менее скоростного основного купола ПЗ-81 можно приравнять к круглой запаске.

При совместной работе двух парашютов-«крыло» также возможно наматывание — ситуация не из при­ятных, поскольку чревата по крайней мере серьезны-

ми травмами. Если же оба купола нормально напол­нились, они могут принять один из трех вариантов взаимного расположения (как они выглядят, можно посмотреть в описании купольной акробатики в раз­деле «Спортивные прыжки»):

а) «Этажерка» или «биплан». Запасной парашют, упирается в основной сзади. Скорость снижения уве­личена немного. Приземление в данном случае отно­сительно безопасно. Отцеплять основной парашют не стоит, так как при отцепке его свободные концы будут выстреливать вверх, цепляясь за стропы и купол запас­ки. «Этажерка» управляется — рулить при этом нужно передним (основным) куполом. При попытке управ­лять запаской она постарается «слезть» с основного купола и прейти в «веер» или «колокол».

б) «Веер». Два купола расположены бок о бок, пла­нируют параллельно и могут упираться друг в друга «ушами» или находиться на некотором расстоянии. Скорость снижения по сравнению с нормальной уве­личена не сильно, и приземляться в данном положе­нии относительно безопасно. «Веером» управлять можно, но без некоторых навыков достаточно сложно. При натяжении внешней стропы управления (напри­мер, левой клеванты левого купола) управляемый ку­пол попытается отвернуться от второго и перейти в «колокол». Для предотвращения этого вторым купо­лом тоже следует управлять, плавно доворачивая его в ту же сторону. Резких движений делать нельзя. Если управлять куполами не удается, их положение неста­бильно, а высоты достаточно (более 600 м), основной парашют можно отцепить. При отцепке из положения «веер» один из свободных концов основного купола может зацепиться за стропы запаски. Поэтому при от­цепке этот конец надо будет отталкивать рукой, также можно перед отцепкой «развалить» купола в «колокол».

в) «Колокол». Купола направлены в противополож­ные стороны, при этом они поворачиваются вниз со­плами, получившаяся фигура снижается с большой скоростью. Из данного положения можно попытаться перейти в «веер», потянув любой купол за стропу уп­равления или заднюю лямку. Но лучше отцепить ос­новной, даже если высоты осталось немного, так как запаска уже наполнена. Приземляться в «колоколе» нельзя — скорость снижения высока. Она зависит от размеров куполов, ее можно оценить в 30 м/с. Из всех вариантов совместной работы основного и запасного парашютов выполнение отцепки в положении «коло­кол» наиболее безопасно.

Приземление в самолете

Что делать парашютисту, если он остался на борту один (не считая летчиков)? Возможны ситуации, ког­да кто-то из парашютистов не может совершить пры­жок и вынужден приземляться в самолете (вертолете). Вероятные причины:

• ухудшение самочувствия парашютиста;

• нарушение укладки парашюта (например, пара­шютист задел парашютом за детали самолета и расче-ковал ранец либо произошло ошибочное срабатывание страхующего прибора);

• возникновение внешних условий, не позволяющих совершить прыжок (например, диспетчер сообщает об ограничении высоты полета летательного аппарата, а парашютист из соображений безопасности не может прыгать с высоты, указанной диспетчером).

Согласно РПП-90 (Руководство по проведению прыжков), если хотя бы один парашютист остался на борту, выпускающий также должен остаться, даже если он планировал прыгать. Тем не менее ситуация,

когда парашютист остается в салоне летательного аппарата один, все же возможна, например при каких-то аварийных обстоятельствах либо если данная лет­ная организация не принадлежит к РОСТО и имеет свои специфические инструкции для выпускающего и на момент возникновения проблем выпускающий уже отделился.

Что же делать парашютисту в этом случае?

Во-первых, не приближаться к бткрытой двери са­лона, не пытаться ее закрыть. При некоторых маневрах летательного аппарата можно легко выпасть. Например, если пилот Ан-2 резко нажимает на левую педаль, чело­век, стоящий около двери, просто оказывается за бор­том, не успев ничего понять.

Во-вторых, если парашют частично распущен (на­пример, вытяжной парашют вышел из ранца), устра­нить возможность выдувания его в дверь. Для этого как можно плотнее собрать ткань парашюта (в приведен­ном примере — вытяжного) и накрыть чем-то тяже­лым, например ранцем этого же парашюта, чтобы сквозняк, гуляющий по салону, не мог надуть парашют.

В-третьих, занять место подальше от открытой двери (в вертолете с закрытой рампой — в хвосте, в самоле­те — у кабины летчиков, если свободно место второго пилота — занять его с разрешения летчика, пристег­нуть спасательный парашют, выполнять все указания пилота).