Лекции.Орг


Поиск:




Электронныестрахующие приборы




Электронные приборы изготавливаются на основе микроконтроллеров, не содержат каких-либо пружин, для раскрытия парашюта перерубают петлю зачеков-ки с помощью миниатюрного резака с пороховым зарядом и электрическим запалом. Включаются с по­мощью кнопки или DIP-переключателя и имеют об­ратную связь с пользователем — ЖК-дисплей и/или светодиодные индикаторы. К электронным страхующим приборам относятся немецкий Cypres, американский FXC Astra и недавно выпущенный бельгийский прибор Vigil.

Cypres v

Наибольшее распространение в настоящее время получил Cypres (рис. 53), поэтому рассмотрим подроб­но его, а затем — отличия его ближайших конкурентов.

Cypres — электронно-пиротехнический прибор (CYbernetic Parachute RElease System), состоит из цен­трального блока с управляющей электронной схемой и датчиками, пульта управления, одного или двух резаков (пиропатронов), соединительных кабелей. Центральный блок Cypres размещают в специальном кармане в контейнере запасного парашюта, пульт уп­равления — обычно на спинке ранца или под верхним клапаном запасного парашюта также в специальном прозрачном пластиковом кармане, позволяющем на-

 

Рис. 53. Cypres

 

жимать единственную кнопку и видеть индикаторы (светодиод и жидкокристаллический цифровой эк-ранчик).

Пиропатрон (рис. 54) устанавливают на дне ранца или на одном из клапанов так, чтобы через его отверстие проходила петля зачековки ранца. Соединительные кабели размещаются в специально для этого предназ­наченных каналах внутри контейнера запаски.

Текущую высоту и скорость ее изменения Cypres оп­ределяет с помощью датчика атмосферного давления, производя замер несколько раз в секунду. По величине давления и скорости его изменения прибор может оп­ределять высоту и скорость снижения парашютиста. Прибор срабатывает, если в заданном интервале высо­ты скорость падения парашютиста превышает задан­ную величину. Установленные показатели скорости и высоты на разных версиях прибора разные. Прибор наиболее распространенной версии Cypres Expert сра­батывает, если на высоте 225 м парашютист снижается со скоростью не менее 35 м/с.

При срабатывании Cypres выдает электрический импульс, воспламеняющий пиропатрон, который ма­леньким резаком перерубает петлю зачековки клапанов запасного парашюта, и тот раскрывается. Пороховые газы остаются в герметичном пространстве пиропатро­на и не угрожают сохранности парашютной системы. Сработавший пиропатрон следует заменить новым.

Рис. 54. Пиропатрон Cypres

Высота срабатывания прибора подобрана так, что­бы запасной парашют успел раскрыться, но не спутал­ся с неотцепленным основным парашютом. У прибора версии Tandem высота срабатывания завышена, так как тандем-мастер с пассажиром имеют большую сум­марную массу и при равных прочих условиях падают быстрее (имеется в виду падение без дрога), а штатная высота раскрытия основного купола тандема в полто­ра раза выше, чем у обычных парашютов. Прибор версии Student, предназначенный для начинающих, срабатывает при тех же параметрах, что и Expert, либо } при меньшей скорости снижения — в случае частич­ного отказа основного парашюта; такое дополнение очень важно, поскольку неопытный парашютист может растеряться, медленно действовать или про­извести отцепку парашюта на небольшой высоте при частичных отказах, таких, как закрутка строп, порыв купола/строп, перехлест.

Прибор включается перед первым прыжком в теку­щий день и выключается автоматически через 14 часов после включения. Можно также выключить его вруч­ную. Для предотвращения самопроизвольного включе­ния/выключения предусмотрена интерактивная схема (четырехкратное нажатие на кнопку после включения светодиодного индикатора).

На случай, если взлет и приземление происходят на разных площадках неодинаковой высоты, программа Cypres позволяет установить разницу высоты площад­ки приземления относительно площадки взлета в пре­делах ±500 м. Включать прибор следует на площадке, откуда будет производиться взлет.

Американская версия показывает все значения в футах, европейская — в метрах. В зависимости от мо­дели ранца, в которую устанавливается Cypres, к одно­му и тому же прибору можно подсоединить один или два пиропатрона.

Достоинствами Cypres являются высокая надеж­ность, срабатывание только тогда, когда это необхо­димо, работа при любых отказах, простота обслужива­ния, установка внутри ранца (благодаря чему нельзя зацепиться прибором за что-либо или ударить его).

Недостатки — достаточно высокая цена самого при­бора (около 1000 евро), пиропатронов (100 евро), ба­тарей (70 евро) и регламентных работ (230 евро).

Срок службы прибора — 12 лет, батарей Cypres — 2 года или 500 прыжков. Через каждые 4 года необхо­димо производить регламентные работы. Для чего при­бор следует отправлять на фирму-производитель Airtec (Германия) или в ее американский филиал SSK. Бата­реи может поменять квалифицированный риггер не­посредственно в месте эксплуатации прибора.

В 2003 году производство Cypres прекращено, его заменила новая версия — Cypres II. Отличия новой мо­дели следующие:

• срок замены батарей увеличен до четырех лет и вы­полняется одновременно с регламентом. Замена бата­рей риггером теперь не предусмотрена;

• допускается кратковременное погружение в воду (с последующей заменой фильтров);

• масса прибора уменьшена с 260 до 180 г;

• время самотестирования прибора уменьшено до 10 с;

• упрощен интерфейс управления прибором.

 

Vigil

 

Недавно появился конкурент Cypres — прибор Vigil (рис. 55). Он имеет близкие характеристики, но при этом немного дешевле. Наиболее заметные отличия: не нужно проведения регламента каждые четыре года, наличие только одной универсальной версии (режи­мы Pro, Student, Tandem переключаются с пульта), срок

 

Рис. 55. Электронный страхующий прибор Vigil

службы — 20 лет. В отличие от Cypres возможен выбор единиц измерения (метры или футы). Дополнитель­ные функции: прибор может показывать текущие температуру и атмосферное давление, высоту во время прыжка, подсчитывает общее количество прыжков, суммарное время свободного падения, максимальную скорость и время свободного падения во время край­него прыжка, количество срабатываний. Сохраненные данные можно сбрасывать на компьютер через инфра­красный порт.

Как и Cypres, данное устройство состоит из трех частей — центральный блок с системной платой и ба­тареями; пиропатрон; пульт управления с одной кноп­кой, двумя светодиодами и жидкокристаллическим графическим дисплеем/Прибор не защищен от воды.

Интерфейс более дружественный, чем у Cypres: все сообщения выводятся понятными словами, а не чис­ловыми кодами.

Пульт управления не прямоугольного, а овального сечения, что оригинально в смысле дизайна, но не со­всем удобно, так как он может самопроизвольно пово­рачиваться в своем кармане за счет жесткости провода.

Прибор позволяет ввести поправку высоты сраба­тывания в диапазоне от 0 до +2000 м с шагом 50 м. Отрицательную величину задать нельзя (в последних версиях — можно, но производитель не рекоменду­ет). Введенная поправка высоты сохраняется в памя­ти прибора и распространяется на все последующие прыжки.

Питание Vigil — литиевая батарея, специально раз­работанная для этого прибора. Батарею необходимо менять через 4 года эксплуатации либо при возникно­вении на дисплее сообщения о низком напряжении (Bat Low). По своим характеристикам и богатству функций прибор составляет серьезную конкуренцию Cypres. Представители компании Airtec высказывают недоволь­ство тем, что Vigil для установки в ранец использует посадочные места для Cypres, то есть наработки компа­нии Airtec.

Погрешность определения высоты — ±20 м. Пара­метры срабатывания приведены в табл. 2.

 

 

Таблица 2

Параметры страхующих приборов

 

Модель прибора Параметры срабатывания
скорость, м/с высота, м
Механические
ППК-У Любая 300-8000
FXO12000   305-1220

 

 

 

Модель прибора Параметры срабатывания
скорость, м/с высота, м
Электронные
FXC-Astra Expert    
Cypres Expert    
Cypres Student    
35r  
Cypres Tandem -    
Vigil Pro,    
Vigil Student    
Vigil Tandem    

FXC Astra

Более старый аналог Cypres — американский FXC Astra. Его конструкция очень похожа на Cypres. При­бор состоит из таких же частей, каждая из которых имеет примерно те" же размеры, благодаря чему Astra может быть смонтирована на парашютную систему, подготовленную для установки Cypres.

Принцип работы Astra такой же, как у Cypres, но есть несколько заметных отличий.

Сенсоры давления находятся в пульте управления, а не в центральном управляющем блоке, как у Cypres. Производитель прибора заявляет, что это увеличивает точность определения высоты. Включение прибора производится не кнопкой, а DIP-переключателем. Все это не позволяет установить пульт управления в плас-

тиковом кармане для пульта Cypres. Обычно пульт управления Astra размещают на плечевом обхвате под­весной системы. Включать прибор необходимо до прыжка, на площадке приземления (или на ее высоте). Выключать прибор между прыжками не обязательно. Но все же после приземления прибор рекомендуется выключить для экономии заряда батарей, а перед сле­дующим прыжком заново включить, чтобы он снова выполнил калибровку. Выключать прибор можно и после раскрытия основного парашюта.

Для выполнения регламентных работ данный прибор не обязательно отправлять на фирму-производитель, при наличии необходимого оборудования (барокаме­ры) можно проводить тестирование на месте исполь­зования.

Сенсоры определяют давление 16 раз в секунду.

Индикация состояния и исправности производит­ся единственным светодиодом на пульте управления.

По сравнению с Cypres прибор имеет более дорогие пиропатроны и более дешевые батареи.

Высота срабатывания: 305 ± 61 м.

Скорость снижения: 40 ± 5 м/с.

Минимальное время работы батарей — 150 ч в тече­ние 5 лет.

 

СНАРЯЖЕНИЕ ПАРАШЮТИСТА

Теоретически опытный парашютист может надеть парашют на обычную одежду и безопасно совершить прыжок. Но так обычно не делают: во-первых, неудоб­но, во-вторых, для серьезных занятий парашютным спортом нужно дополнительное оборудование. На­пример, при групповых прыжках из соображений безопасности следует достаточно точно соблюдать высоту раскрытия и необходим жесткий шлем. Неко­торые виды парашютного спорта накладывают огра­ничение на используемую обувь.

Как и в других видах спорта, для полноценного вы­полнения прыжков стоит использовать специальное снаряжение.

ОДЕЖДА

Техника безопасности требует, чтобы одежда пара­шютиста была с длинными рукавами и штанинами. Допустим, парашютист при раскрытии парашюта не­произвольно начинает выполнять сальто вперед. В ре­зультате стропы раскрывающегося парашюта рывком скользят (или хлыстом ударяют) по ногам, оставляя си­няки и ожоги, если ноги ничем не защищены. В силь­ный ветер возможно протаскивание парашютиста по земле. Кроме того, иногда парашютирование заканчи­вается в ветвях деревьев. В этих случаях тоже гораздо приятнее, если руки и ноги защищены соответствую-

щей одеждой. Не слишком удобно прыгать в джинсах — они все-таки стесняют движения. В воздухе парашютист, особенно занимающийся парашютной акробатикой, должен быть особенно гибким. Джинсы сковывают дви­жения. Гораздо удобнее прыгать в спортивном костюме или комбинезоне. И уж без сомнения, лучше всего для прыжков подходят специальные парашютные комби­незоны — свой для каждого вида прыжков.

Для прыжков с круглым десантным или спортив­но-тренировочным парашютом (Д-6, Д-1-5У и т.п.) удобнее всего свободный комбинезон из плотной хлопчатобумажной ткани. Он обеспечивает парашю­тисту свободу движений и защищает от синяков, ца­рапин и ожогов при неудачном раскрытии парашю­та, приземлении на лес и протаскивании.

Комбинезон для групповой акробатики представля­ет собой комбинированную конструкцию. Групповой акробат в свободном падении лежит на животе и дол­жен падать быстро, поэтому комбинезон должен плот­но облегать тело, но при этом не сковывать движения. Передняя сторона комбинезона делается из скользко­го синтетического материала; на рукавах, штанинах и пояснице — вставки из эластика; спина комбинезона должна дышать, чаще всего она из хлопчатобумажной ткани; штанины заканчиваются «ластами» — рулями для большей маневренности спортсмена в свободном падении (их надевают на мысок). Колени усиливают­ся плотным материалом, так как спортсмену приходит­ся много ползать на коленках, укладывая парашют. На рукавах и штанинах комбинезона пришиваются свое­образные колбаски — захваты, за которые парашютисты держат друг друга в свободном падении, образуя таким образом фигуры групповой акробатики.

Фрифлаисты обычно надевают свободные комби­незоны, которые немного тормозят стремительное

падение, ведь спортсмен-фрифлаист падает быстрее любого другого парашютиста. К тому же такой ком­бинезон немного облегчает выполнение фигур фриф-лая, что важно для начинающих.

Для классики, фристайла и скайсерфинга (скай-серф — прыжки с лыжей) используются облегающие комбинезоны, которые позволяют развить большую скорость и подчеркнуть фигуру спортсмена в артисти­ческих дисциплинах.

Купольщики используют комбинезоны, защищаю­щие от ожогов о стропы парашютов других членов ко­манды. Эти комбинезоны могут быть, например, из хлопчатобумажной ткани, но никак не из капрона. На снаряжении купольщика не должно быть жестких выступающих частей, каких-либо крючков, чтобы предотвратить зацепы за стропы и купола парашютов.

Воздушные операторы обычно используют достаточ­но просторные комбинезоны с «крыльями» — отстеги­вающимися перепонками между руками и бедрами. Такая одежда позволяет им перемещаться в простран­стве без потери высоты относительно объекта съемки, работать с парашютистами разных весов.

 

ОБУВЬ

Прыгать с десантными или круглыми спортивно-тре­нировочными парашютами лучше всего в высоких, за­щищающих голеностоп ботинках с толстой мягкой подошвой. Раньше отечественная промышленность вы­пускала специальные парашютные ботинки с толстен­ной резиновой подошвой, сейчас такие найти трудно.

Для большинства видов спортивных прыжков от­лично подходят почти любые кроссовки. Требования к прыжковой обуви такие: она должна быть закрытой, без каких-либо крючков, иметь более-менее выражен-

ную подошву (не такую, как у кед) без высоких каблуков, не сковывать движения ноги. Часто спортсмены-парашютисты пренебрегают этими требованиями и прыгают в открытых сандалиях или даже босиком. Но поскольку от неудачных приземлений не застрахо­ваны даже самые опытные парашютисты, риск по­вреждения ног лежит на них самих, а также на совести лиц, допускающих их к прыжкам.

Для некоторых дисциплин обувь имеет важное зна­чение.

Кроссовки для прыжков на Точность приземления должны иметь достаточно острую пятку. Одно время среди точнистов было модно затачивать пятку крос­совки на конус. Сейчас фирма Adidas выпускает крос­совки, специально предназначенные для этой дисцип­лины.

Такой новый вид, как пилотирование (swoop), тре­бует использования обуви с закрытыми мысками.

Отдельно стоит сказать про обувь для купольной ак­робатики. Так как здесь постоянно происходит трение строп по ногам спортсмена, обувь обязательно должна быть закрытой, без синтетики (капроновые шнурки выходят из строя за несколько прыжков). Часто куполь­щики надевают толстые шерстяные носки, защищаю­щие промежуток ноги между штаниной и кроссовкой.

 

ШЛЕМ

При несоблюдении техники безопасности, недоста­точной внимательности возможно столкновение пара­шютистов в воздухе на очень высокой скорости. Поэтому в групповых дисциплинах парашютного спорта целесо­образно надевать на голову жесткий шлем, это доказано практикой. Во многих организациях групповые прыж­ки без жестких шлемов запрещены.

 

 

Рис. 56. Шлемы для групповой акробатики: Matrix (слева); Oxygn (справа)

Групповики чаще всего используют закрытые шле­мы с забралом (full-face). Наиболее популярны амери­канский Oxygn, итальянский Z-1 и его отечественные аналоги Matrix, R&K (рис. 56). Самый дорогой из них — Oxygn — отличается быстрой и удобной системой фик­сации на голове, его забрало меньше всего ограничива­ет обзор.

При прыжках на фрифлай, как и в групповой акро­батике, следует обязательно использовать жесткий шлем.

Классика, фристайл, скайсерф — одиночные дис­циплины, и здесь обычно используются мягкие шле­мы, которые обеспечивают минимальную защиту и нужны, главным образом, для прикрытия ушей от сильного воздушного потока (рис. 57).

На голове куполыцика можно увидеть мягкий или жесткий шлем, позволяющий спортсмену слышать команды других спортсменов при построении фигур купольной акробатики. Как и в других групповых дис­циплинах, жесткий шлем предпочтительнее, поскольку существует вероятность высокоскоростных столк­новений.

Шлем воздушного оператора имеет видео- и фото­камеру. Простой операторский шлем можно сделать из обычного жесткого шлема, если к нему прикрепить камеру. Так часто поступают фрифлаисты, снимающие свои прыжки для себя. Для целенаправленных занятий воздушной съемкой требуется более серьезный подход: к шлему приделывают прицел и жесткий подбородок, чтобы положение шлема на голове было фиксирован­ным. Камеры целесообразно размещать в специальных боксах, защищающих от пыли и влаги, присутствующих в воздухе, а также от царапин и механических поврежде­ний при легких ударах, неизбежно происходящих на бор­ту летательного аппарата при наборе высоты. Наиболее основательный подход — изготовление индиви­дуального анатомического шлема по голове операто-

Рис. 57. Парашютные шлемы:

жесткий для фрифлая Bonehead Mindwrap (слева);

мягкий «арбуз» украинского пошива (справа)

 

pa. Такой шлем плотно и удобно сидит на голове, не болтается и позволяет, например, вмонтировать в шлем кнопку спуска фотокамеры, нажимаемую лицом (мыш­цей челюсти), вместо того чтобы выводить спуск на проводе к руке.

ОЧКИ

Сильный воздушный поток, обдувающий человека в свободном падении, создает проблему для нормаль­ного зрения. Чтобы защитить глаза, используются специальные парашютные очки (рис. 58). Существу­ют разные модели, но все они должны удовлетворять

Рис. 58. Парашютные очки:

1 — очки из поликарбоната, защищающие от ультрафиолета; 2 — очки «Croops» из плексигласа; 3 — очки-неломайки; 4 — очки «Reflex» в опра­ве, ограничивающей обзор

 

следующим требованиям: защищать от сильного вет­ра, не ограничивать обзор, не создавать опасности для парашютиста. Таким образом, очки должны плотно прилегать к лицу, но не потеть (для этого часто делают небольшие вентиляционные отверстия). Чтобы очки не сдувало, они, как правило, имеют достаточно тугую резинку.

При выполнении прыжков парашютист может по­лучить удар по голове (при групповой работе или при приземлении). Чтобы при этом не повредить глаза, парашютные очки практически никогда не бывают стеклянными, их делают из различных пластиков и полимеров.

Парашютные очки могут быть как прозрачные, так и затемненные. Использовать темные очки достаточно удобно,' особенно при прыжках над облаками, когда солнце освещает их поверхность и слепит парашютис­та. Но в некоторых случаях использовать темные очки нельзя, например студентам AFF (инструктор должен видеть его глаза) или парашютисту, лицо которого сни­мает воздушный оператор.

Самыми популярными, пожалуй, можно назвать полимерные очки-неломайки. Они недорогие, обеспе­чивают хороший обзор и, самое главное, не ломаются, если на них сесть, наступить или наехать.

Групповики обычно прыгают в закрытых шлемах с забралом и очки не используют.

Среди фрифлаистов принято использовать фри-флайные очки — в оправе, отличающиеся от обычных солнцезащитных очков обтекаемой формы только ве­ревочкой на дужках. Для падения в традиционной позе (на животе) они плохо подходят, а при прыжках на фрифлай в эти очки практически не поддувает, осо­бенно если улыбаться.

 

ПЕРЧАТКИ

При управлении куполом парашютисту приходит­ся держаться за петли управления, тянуть за свобод­ные концы, иногда — за стропы. При интенсивных прыжках кожа на руках быстро изнашивается. Поэто­му целесообразно использовать перчатки. При призем­лениях на лес и другие препятствия перчатки крайне необходимы. При прыжках на купольную акробатику приходится хвататься за стропы парашютов, которые иногда скользят по руке с высокой скоростью, и пер­чатки также необходимы. Зимой они защищают от хо­лода. Требования к парашютным перчаткам таковы: они не должны создавать проблем при прыжках, в час­тности при управлении куполом и в особых случаях. Перчатка не должна затруднять движение, когда пара­шютист берется за петли управления, вытяжное коль­цо, подушку отцепки. Рука в перчатке не должна соскальзывать с лямок и цепляться за металлические детали парашютной системы. Поэтому не используют вязанные и толстые перчатки. Для прыжков никаким образом не подходят рукавицы. Лучше всего использо­вать специальные кожаные прыжковые перчатки.

Также в большинстве случаев рекомендуется исполь­зовать перчатки, чтобы не стирать руки о лямки при управлении, гашении купола и елезании с деревьев. Пер­чатки не должны быть толстыми и ворсистыми, чтобы не мешать быстрым действиям в сложных ситуациях.

Перчатки — необходимый элемент снаряжения ку-польщика, лучше всего подходят тонкие кожаные.

 

ПАРАШЮТНЫЙ ВЫСОТОМЕР (АЛЬТИМЕТР)

Для всех видов прыжков высота раскрытия не долж­на быть ниже заданной (обычно — 1000 м). При группо­вых прыжках высота раскрытия должна быть не ниже,

но и не вЫше заданной, иначе возможны столкновения. При работе на точность приземления спортсмен дол­жен знать свое текущее положение в пространстве для построения правильного захода на приземление.

Таким образом, перед парашютистом стоит необхо­димость определять высоту, на которой он находится. Для этого используется специальный прибор — пара­шютный высотомер. Это достаточно легкое и компакт­ное устройство, имеющее, как правило, металлический корпус и достаточно большой циферблат, позволяющий быстро узнать высоту, если взглянуть на него с расстоя­ния вытянутой руки.

Чаще всего высотомер надевают на кисть левой руки. Его крепеж должен обеспечивать свободу движения кисти, но при этом не позволять высотомеру сдвигать­ся и неожиданно пропадать из поля зрения. Иногда высотомер крепят на грудь или бедро, это более удоб­но для работы на точность приземления.

Высотомер определяет высоту косвенно — по разно­сти атмосферного давления, с помощью анероида (см. описание устройства страхующего прибора ППК-У). Большинство высотомеров механические, со стрелкой. Есть и электронные высотомеры с цифровым или аналоговым индикатором. Аналоговый индикатор предпочтительнее, так как его показания быстрее вос­принимаются человеческим мозгом.

В настоящее время в эксплуатации и продаже мож­но встретить следующие модели: Barigo, Altimaster, FT-50, ВП, ВП-3. Высотомеры советского производ­ства выгодно отличаются ценой, иностранные — ка­чеством. При выборе высотомера надо учитывать, что импортные приборы могут иметь как метровую, так и футовую шкалу.По мнению автора, самым оптимальным вариантом является четырехкилометровый Barigo — он легок, на дежен и удобен. У шестикилометровых моделей менее точная шкала, и, учитывая, что прыжки с высот более 4000—4500 м выполняются крайне редко, их исполь­зование не оправдано. Именно поэтому немецкие че­тырехкилометровые Barigo (рис. 59) распространены наиболее широко.

Американские Altimaster-III (рис. 60) также надеж­ны, более компактны, но заметно тяжелее. Их корпус несколько толще и имеет меньший циферблат. В Рос­сии они распространены значительно меньше.

Специфическая модель Altimaster-II (рис. 61) име­ет очень большой циферблат и устанавливается, как правило, на грудной перемычке или на бедро.

Французские FT-50 — самые дешевые и наименее надежные из западных высотомеров. Имеют грубое ис­полнение, часто ломаются и особой популярностью не пользуются.

 


 

Рис. 59. Высотомер Barigo

 

 

Рис. 60. Высотомер Altimaster-III Рис. 61. Высотомер Altimaster-И с футовой шкалой, установленный на грудной перемычке

 

 

Отечественный ВП-3 с трехкилометровой шкалой достаточно громоздок и не особенно надежен. Но при этом он более чем в два раза дешевле иностранных при­боров. При недостатке средств и аккуратном обраще­нии его можно рассматривать как вариант для прыжков с 4000 м.

Отечественный ВП (или ВП-1), имеющий шкалу в 1000 м, также весьма капризен. Из-за небольшой шка­лы его нецелесообразно использовать при прыжках с высот выше 2000—2500 м: зафиксировано много слу­чаев, когда парашютист ошибался в подсчете кругов, сделанных стрелкой во время свободного падения. Данный прибор используют при работе на точность приземления, так как его небольшая шкала наиболее подробна и информативна в диапазоне 0—1000 м.

 

ПИЩАЛКА (ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАТОР)

Это компактный электронный прибор, способный определять текущую высоту и при заданных ее значе­ниях выдавать звуковые сигналы. Устанавливают в шлем около уха (рис. 62). Чаще всего есть возможность выста­вить три высоты, на которых пищалки будут подавать три разных сигнала (разбежка, открытие основного па­рашюта, отцепка). Пищалка в некоторой степени дуб­лирует высотомер и не требует визуального контроля, что особенно важно для фрифлаистов, которым в сво­бодном падении неудобно смотреть на высотомер, рас­положенный на руке. В качестве недостатка отметим невозможность с ее помощью узнать высоту в произволь­ный момент времени. Кроме того, пищалка в значи­тельной степени расслабляет парашютиста, из-за чего начинающим спортсменам использовать звуковые сиг­нализаторы запрещают, пока они не привыкнут конт­ролировать высоту по визуальному высотомеру.

Рис. 62. Пищалки Skytronic (слева) и ProTrack (справа), установленные на шлемы

Самые простые пищалки имеют механический ре­гулятор установок без индикаторов (Little Angel, Dytter). Более современные недорогие модели управляются кнопками и оснащены светодиодными индикаторами установленных высот (Pro-Dytter, Vertex-Fly). Самые совершенные модели имеют жидкокристаллический экран, могут записывать во встроенную память данные о прыжках — высоту отделения и раскрытия, макси­мальную и среднюю скорость падения и другие пара­метры (Pro-Track, Neptun, Skytronic).

Для большинства видов прыжков основным при­бором, определяющим высоту в свободном падении, является высотомер, а звуковой сигнализатор — вспо­могательным. Для фрифлая, где высотомером пользоваться затруднительно, пищалка — основное средство контроля высоты, и принято использовать сразу две штуки.

СТРОПОРЕЗ

Предназначен для отрезания строп, когда это необ­ходимо для решения возникших проблем. Например, если при отказе основного парашюта его необходимо отцепить, а замок отцепки заклинило. Стропорез мо­жет понадобиться и при прыжках на принудительное раскрытие в случае зависания за самолетом или для ос­вобождения от парашюта при зависании на дереве. Слу­чаи, когда парашютист пользовался стропорезом при отказе основного парашюта, единичны, но тем не ме­нее пока наличие у парашютиста стропореза является обязательным условием для допуска к прыжкам, исклю­чение делается обычно только для перворазников.

Стропорез представляет собой обоюдоострый нож с тупым концом (рис. 63). Обязательно используются жесткие ножны, не допускающие случайного пореза части парашютной системы. Рукоятка ножа-стропо-реза привязывается шнуром к какой-либо части па­рашютной системы, чтобы парашютист не потерял нож, если он случайно выпадет из рук или ножен. После использования стропореза в воздухе парашю­тисту полагается выбросить его, и, чтобы нож не бол­тался на веревке, мешая раскрытию запаски, его шнур привязывается к парашютной системе через не особо прочное звено, которое парашютист в состоянии по­рвать, часто для этого используют черную резинку.

Стропорез для купольной акробатики — это обо­юдоострый клинок с острым концом, позволяющий парашютисту, обмотанному куполами, выбраться на­ружу и воспользоваться запасным парашютом.

Рис. 63. Стропорезы для десантных парашютов и для купольной акробатики (внизу)

Рис. 64. Стропорезы для спортивных парашютных систем

 

На большинстве современных спортивных паре шютных систем устанавливается компактный стропо-рез-крючок, которым сложно порезаться случайно и которым при необходимости можно обрезать пучок тонких современных строп (рис. 64).

СЕКУНДОМЕР

Для прыжков используется обычный механический секундомер из спортивного магазина. Он нужен для отслеживания времени задержки раскрытия парашю­та в случаях, когда отсутствует высотомер или необхо­димо строго выдержать время падения. Чаще всего это требуется при прыжках с длительной стабилизацией падения (10—30 с). Обычно секундомеры устанавли­ваются в колодку, которая монтируется на запасной парашют с передним расположением ранца.

 

С ЧЕГО ПРЫГАЮТ ПАРАШЮТИСТЫ

Парашютные прыжки могут осуществляться с раз­личных летательных аппаратов. Прыжки со стационар­ных сооружений (BASE) рассматриваются отдельно в конце этой главы.

Летательные аппараты можно подразделить на приспособленные для парашютных прыжков и не­приспособленные. Приспособленными для прыжков аппаратами считают те, которые, во-первых, могут поднять на высоту одного или нескольких парашю­тистов, во-вторых, после набора высоты позволяют парашютистам отделиться. Для этого летательный ап­парат должен иметь пассажирский отсек, какую-либо дверь (рампу, люк), открывающуюся внутрь, сдвижную или снимаемую на земле и позволяющую выпрыгнуть наружу в небе. Например, самолет Ан-2 имеет 10 сидя­чих пассажирских мест и открывающуюся внутрь пассажирскую дверь; самолет Ан-26 — пассажирский салон на 40 десантников и открывающуюся в полете грузовую рампу, через которую возможно выполнять прыжки, выбрасывать с парашютом грузы.

Каждый парашют имеет такую характеристику, как минимальная безопасная высота применения, при этом обычно оговаривается начальная горизонтальная скорость, помогающая куполу быстрее наполниться. Например, для Д-1-5У это высота 150 м и скорость гот ризонтаявно летящего самолета 180 км/ч. Нормальная высота раскрытия спортивных и тренировочных парашютов — 800—1000 м. Таким образом, летательные аппараты, используемые для прыжков, должны обес­печивать высоту выброски, необходимую для безопас­ных прыжков.

Некоторые летательные аппараты, изначально для прыжков не предназначенные, можно для этого при­способить. Например, у самолетов Вилъга-35 (рис. 65), Як-18Т и вертолета Ми-2 открывающиеся наружу две­ри, которые нельзя открывать в полете. Но двери мож­но снять, после чего выполнение прыжков становится возможным. Самолет Лк-52 имеет пассажирское крес­ло и сдвижной фонарь. С пассажирского места возмож­но безопасное отделение из перевернутого положения самолета или при выполнении «горки», когда самолет уходит вниз, а пассажира по инерции выбрасывает вверх.

Некоторые же летательные аппараты приспосо­бить для выполнения прыжков нельзя — либо в них


 

Рис. 65. Вилъга-35А

невозможно разместить парашютистов, либо скорос­ти полета слишком высоки для безопасного отделения парашютиста, либо двери расположены так, что отде­лившийся парашютист обязательно ударится о какую-либо деталь конструкции или попадет в двигатель.

Далее будут рассмотрены некоторые летательные аппараты, активно используемые для прыжков с пара­шютом спортсменов и десантников.

 

САМОЛЕТЫ

Ан-2 (рис. 66). Этот биплан разработан в 1946 году, но до сих пор успешно применяется для выброски па­рашютистов. Наиболее эффективно его использование при прыжках с небольших (до 1200 м) высот. Самолет может заправляться качественным автомобильным бензином при условии использования присадок. Обыч­но Ан-2 используют для ознакомительных прыжков парашютистов начального обучения (перворазников), начинающих спортсменов, обучаемых по класси­ческой программе, курсантов. Для взлета и посадки самолету необходима грунтовая взлетно-посадочная полоса, зимой — лыжное шасси. Ан-2 способен пла­нировать и может приземляться даже с выключенным двигателем.

Основные тактико-технические характеристики:

• максимальная взлетная масса — 5500 кг;

• максимальная масса груза — 1500 кг;

• максимальная мощность двигателя — 1000 л.с;

• минимальная длина разбега при полной загрузке — 180 м;

• минимальная длина пробега при полной загрузке — 225 м;


 

Рис.66.Ан-2

• максимальная скорость — 256 км/ч;

• крейсерская скорость — 190 км/ч;

• скороподъемность — 3 м/с;

• практический потолок — 4500 м.

Состав оборудования самолета для выполнения прыжков с парашютом:

• два десантных троса для зацепления карабинов вы­тяжных фалов и камер стабилизирующих парашютов;

• сигнализация, с помощью которой командир эки­пажа отдает команды выпускающему;

• резиновый коврик в салоне и у двери;

• дополнительный высотомер в салоне;

• спасательный комплект (на случай зависания па­рашютиста за самолетом).

В спасательный комплект входят: веревка длиной.21 м с карабином, крюком и двухкилограммовым гру­зом (для втаскивания зависшего парашютиста обрат­но в самолет) и нож на веревке длиной 20 м с грузом 1 кг (спускается зависшему парашютисту, чтобы он мог от­резаться от зацепившегося парашюта).

Салон с высоким потолком рассчитан на десять па­рашютистов.

На высотах более 3000 м поршневой двигатель Ан-2 теряет мощность. Для решения этой проблемы была создана модификация с турбонаддувом, также суще­ствует следующая модель — Ан-3, имеющая газотур­бинный двигатель. Обе эти машины могут работать на высоте более 4000 м.

L-410 «Турболет». Чешский легкий многоцелевой транспортный самолет, удобный для всех видов прыж­ков. Берет на борт до 18 парашютистов, может рабо­тать с грунтовой взлетно-посадочной полосой (ВПП). Для выброски парашютистов используется широкая боковая дверь. Для устойчивого полета во время вы­броски должна поддерживаться достаточно высокая скорость. При этом обычно уменьшают наддув левого двигателя, чтобы парашютистов не сдувало.

Основные характеристики:

• максимальная взлетная масса — 5800 кг;

• тяга двигателей — 2 х 560 кгс;

• максимальная скорость — 457 км/ч;

• крейсерская скорость — 380 км/ч;

• практический потолок — 6320 м;

• экипаж: 2 человека.

Ан-28. Самолет изначально был предназначен для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния.

Его шасси рассчитано на взлет/посадку с грунтовой ВПП, возможно использование лыжного шасси. Ан-28 может планировать, конструкция крыла и мощные двигатели с реверсом позволяют работать с очень ко­роткой ВПП.

Основные тактико-технические характеристики:

• максимальная взлетная масса — 6500 кг;

• мощность двигателей — 2 х 960 л.с;

• максимальная скорость — 350 км/ч;

• крейсерская скорость — 335 км/ч;

• практический потолок — 9000 м;

• длина разбега с максимальной взлетной массой — 260 м;

• длина пробега — 170 м;

. • экипаж — 1—2 человека;

• полезная нагрузка - до 18 пассажиров или 2000 кг груза.

Салон примерно такой же ширины, как у Ан-2, но немного длиннее. Войти в салон и покинуть его можно через рампу или два боковых аварийных люка. Для вы­броски парашютистов аварийные люки не подходят из-за маленького размера, так что выпрыгнуть можно только в рампу. При подготовке самолета к выброске парашютистов створки рампы снимают на земле. Характерная особенность данного аппарата: после от­деления в рампу парашютист сначала попадает в зону затенения, затем его ударяет потоком. Рампа узкая и совсем не такая удобная для отделения, как, напри­мер, на Ми-8. При скоплении большого количества парашютистов у рампы возможно «сваливание» само­лета из-за смещения центра тяжести. В пассажирском салоне установлено 15 мягких кресел, которые при не-

обходимости можно откинуть к бортам и таким обра­зом превратить салон в грузовой отсек. Самолет доста­точно надежен и имеет экономичные газотурбинные двигатели. На подъем 18 парашютистов на 4000 м он затрачивает около 20 мин. Ан-28 способен взлететь с полной нагрузкой на одном двигателе.

Ил-76Т (рис. 67). Транспортный самолет, исполь­зуемый, в частности, для массовой выброски десант­ников. Работает с грунтовой ВПП, со снега, в любых климатических условиях. Берет на борт до 128 пара­шютистов. Для увеличения скорости выброски отде­ление десантников может осуществляться в четыре потока — два в рампу и по одному с каждого борта — в боковые двери.

Основные характеристики:

снаряженная масса — 104 000 кг;

• максимальная взлетная масса -— 170 000 кг;,

 


 

Рис. 67. Ил-76

• масса полезной нагрузки — 43 400—47 000 кг;

• тяга двигателей — 4x12 000 кгс;

• максимальная скорость — 850 км/ч;

• крейсерская скорость — 750—800 км/ч;

• практический потолок — 12 000 м;

• экипаж — 6—7 человек.

 

ВЕРТОЛЕТЫ

 

Большинство вертолетов имеют по два газотурбин­ных двигателя, каждый из которых менее надежен, чем поршневой, но в сумме надежность получается высокой. При отказе первого двигателя вертолет мо­жет приземлиться на втором; в случае отказа обоих двигателей — на авторотации (в этом режиме несу­щий винт отключается от двигателей и раскручивается набегающим потоком). Приземление на авторотации жесткое, но все-таки обеспечивает спасение пассажи­ров и экипажа. Правда, при разрушении вертолета в воздухе он начинает вращаться и превращается бук­вально в мясорубку. К счастью, такие случаи очень редки.

Преимуществом перед самолетами является воз­можность работы с небольшой площадки (без ВПП).

Ми-8Т (рис. 68). Этот многоцелевой транспортный вертолет широко используется для выполнения всех видов прыжков с высот от 800 до 4000 м. С него прыгают и перворазники, и начинающие спортсмены, и про­фессиональные спортивные команды. Он быстро набирает высоту и может взять на борт до 30 парашю­тистов. Прыжки с Ми-8 можно совершать в боковую сдвигающуюся дверь и в рампу. Если планируются прыжки в рампу, необходимо предварительно снять ее створки, так как они не рассчитаны на открывание

Рис. 68. Ми-8

в воздухе. Воздушные операторы часто прыгают с на­ружного топливного бака. Неоспоримое достоин­ство — большая вместительность. Недостаток — отно­сительно высокий расход топлива.

Основные характеристики:

• нормальная взлетная масса — 11 100 кг;

• максимальная взлетная масса — 12 000 кг;

• мощность двигателей — 2 х 1257 кВт;

• максимальная скорость — 250 км/ч;

• крейсерская скорость — 225 км/ч;

• практический потолок — 4500 м;

• статический потолок — 1900 м;

• экипаж — 2—3 человека.

Ми-2. В пассажирском варианте вертолет имеет 8— 10 посадочных мест, не считая пилота. Для выполне­ния прыжков пассажирские сиденья и дверь снима­ются. Этот небольшой вертолет применяется, как правило, для подъема небольшого количества пара­шютистов.

Основные технические характеристики:

• максимальная взлетная масса — 3659 кг;

• мощность двигателей — 2 х 298 кВт;

• максимальная скорость — 210 км/ч;

• крейсерская скорость — 194 км/ч;

• скороподъемность — 270 м/мин;

• практический потолок — 4000 м;

• статический потолок — 2000 м;

• экипаж — 1 человек.

АЭРОСТАТЫ

Прыжки с аэростатов дают очень своеобразные ощу­щения. Нет какой-то заметной начальной скорости, и управлять телом, опираясь на поток невозможно. Нет шума двигателя, только периодически — шум пламени горелки. Аэростат летит по ветру, а не туда, куда хочет экипаж. Поэтому попасть в желаемую точку выброски не просто и часто приходится прыгать не там, где хоте­лось бы.

Отделяющаяся от аэростата масса не должна быть значительной, иначе оболочка аэростата может сло­житься, так как, потеряв вес, воздушный шар сразу на­чинает набирать высоту. По этой причине отделение парашютистов должно происходить в режиме сниже­ния шара. Чем больше (то есть тяжелее) аэростат, тем проще условия выброски.

 

 

 

 

Рис. 69. «Шарпрыг»

Для прыжков подходят самые разные аэростаты (рис. 69), например АХ-8.

 

BASE

 

Англоязычная аббрейиатура расшифровывается так: Building (здание), Antenna (антенна), Span (пролет мо­ста), Earth (земля). Это означает прыжки с парашютом с различных объектов (на сленге — экситов), не явля­ющихся летательными аппаратами. Для бейз-пръгжков используются специальные парашюты-«крыло», силь­но отличающиеся от обычных. Вот наиболее заметные отличия:

• в ранец укладывается только основной парашют;

• свободные концы основного парашюта не преду­сматривают отцепки от подвесной системы (запаски все равно нет);

• основной парашют укладывается без камеры (для ускорения раскрытия);

• вместо обычного слайдера используется сетчатый или крестовина (также для ускорения раскрытия)

Часто бейз-прыжки связаны с минимальным време­нем свободного падения, раскрытием купола на мини­мальной высоте (рис. 70). Времени на борьбу с отказом

 

Рис. 70. Бейз-прыжок с Останкинской башни

 

парашюта в таких условиях нет, поэтому запасной па­рашют не используется, зато основной укладывается примерно как запасной — долго и тщательно. При со­вершении бейз-прыжков с очень высоких объектов (1000 ми выше), например в горах, можно использо­вать обычные парашютные системы.

Интерес к данным прыжкам объясняется именно их опасностью. Обычные прыжки с летательных аппа­ратов относительно безопасны, здесь же все по-друго­му: земля близко, секунда промедления — и парашют не успеет раскрыться; ошибка на укладке — и един­ственный имеющийся купол не наполняется нормаль­но; неаккуратность на укладке — купол при раскрытии совершает доворот-и несет парашютиста на объект. В общем никакой небрежности не допускается, даже в мелочах.

В большинстве цивилизованных стран бейз запре­щен. В России это занятие законом не регламентиро­вано, его как бы нет — так же, как не было секса в СССР. Поэтому в настоящее время бейзеров ловят только как хулиганов.

 

СПОРТИВНЫЕ ПРЫЖКИ

 

Парашютные, в том числе спортивные, прыжки в настоящее время доступны как никогда. Стать спорт­сменом-парашютистом может любой более-менее здо­ровый человек, не страдающий ожирением, готовый отдать этому занятию существенную часть своей жиз­ни. Было бы желание. Со спортивными парашютами прыгают даже инвалиды. В 2004 году в Самаре прово­дились соревнования, в которых участвовали парашю­тисты без ног и один — без кисти руки.

Конечно, для занятий прыжками именно как спортом необходимо приложить очень много усилий. Прошли времена, когда государство вкладывало боль­шие деньги в спорт. Сегодня лишь небольшая группа избранных, наиболее способных парашютистов, по­павших в сборные команды страны, занимается этим бесплатно и даже получает за это зарплату. Остальные спортсмены и спортивные команды сами оплачивают свои прыжки или ищут спонсоров. Значительных успехов добиваются лишь те, кто действительно живет парашютами и посвящает им все свободное время.

Между тем много парашютистов прыгают, осваи­вая понемногу разные дисциплины парашютного спорта, не ставя перед собой задач установления ре­кордов, ведь сами по себе прыжки могут вызывать мас­су положительных эмоций.

Безусловно, для выполнения спортивных прыжков необходимо предварительно пройти обучение по од-

ной из программ для получения базовых навыков без­опасных прыжков со спортивной техникой. После этого перед человеком открывается множество направ­лений для дальнейшего совершенствования.

КЛАССИКА

Это самая старая из ныне существующих дисцип­лин. Она включает в себя выполнение комплекса фи­гур индивидуальной акробатики в свободном падении и работу на точность приземления.

Комплекс фигур представляет собой последователь­ность левых, правых спиралей и заднего сальто. Суще­ствует четыре комплекса: левый и правый комплекс, левый и правый крест. Последовательность левого ком­плекса: левая спираль, правая спираль, сальто, левая спираль, правая спираль, сальто. Правый крест: пра­вая спираль, левая спираль, сальто, левая спираль, пра­вая спираль, сальто. Таким образом, каждый комплекс содержит шесть фигур индивидуальной акробатики. То, какой комплекс следует выполнять, на соревнова­ниях, определяет жребий перед каждым прыжком. Судьи оценивают время выполнения комплекса и чет­кость фигур. Лучшие результаты выполнения комплек­са — около 6 с. Для достижения больших скоростей выполнения фигур парашютисты-классики после отделения от самолета сначала выполняют разгон — примерно 15 с падения, чаще всего в вертикальном положении, затем переходят в Плотную группировку (колени и локти поджаты к телу). Такое положение не­устойчивое, но позволяет увеличить скорость падения (из-за меньшей площади) и уменьшить момент инер­ции тела. Большая скорость увеличивает плотность набегающего потока воздуха и таким образом эффек­тивность управляющих воздействий.

Рис. 71. Работа на точность приземления

 

Для работы на точность приземления необходим точ­ностной (классический) парашют, такой, как Parafoil, Мастер-Хит, Мальва и т.п. На соревнованиях нулевая отметка (цель) имеет диаметр 3 см, а худшим результа­том является приземление далее 16 см от центра мишени («ВК» — вне круга). Опытные точнисты могут прыжок за прыжком приходить в «ноль» (рис. 71).

 

ГРУППОВАЯ АКРОБАТИКА

Один из самых популярных видов спортивных прыж­ков, подразумевает построение группой парашютис­тов плоских фигур в свободном падении.

 

Рис. 72. Групповая акробатика

 

На соревнованиях выступают команды-четверки (рис. 72) и восьмерки, выполняющие скоростное перестроение заданных фигур в свободном падении. Судьи оценивают прыжок по видеосъемке. Работа воз­душного оператора очень важна, он является членом команды и получает награды наравне с остальными.

Кроме того, на соревнованиях местного масштаба могут выступать другие команды, например двойки.

Еще одно направление групповой акробатики — построение больших формаций. Иногда количество спортсменов в формации настолько велико, что вы­броска производится сразу с нескольких самолетов. Те­кущий мировой рекорд — 357 человек.

КУПОЛЬНАЯ АКРОБАТИКА

Построение спортсменами фигур под раскрытыми, куполами. Соревнования включают три дисциплины: четверка — ротация, четверка — скоростные перестро­ения, восьмерка — скоростное построение.

Ротация: команда строит этажерку, затем верхний спортсмен отделяется от нее и перестраивается вниз. Перестроение сверху вниз повторяется всеми членами команды циклически. Задача — выполнить максималь­ное количество перестроений за рабочее (максималь­ное) время (90 с).

Скоростное перестроение: четверка парашютистов должна построить определенную последовательность плоских купольных фигур. Последовательность опре­деляется жребием и может содержать фигуры: этажер­ка, ромб, пеленг (рис. 73) и др. Необходимо за рабочее время (150 с) построить максимум фигур.

При скоростном построении восьмерки задача — за кратчайшее время построить фигуру, определяемую жребием перед прыжком. Рабочее время — 120 с.


 

Рис. 73. Схема фигур купольной команды-четверки (слева направо): «этажерка», «ромб», «пеленг»

 

 

Рис. 74. Фигура купольной акробатики «веер»

Рис. 75. Фигура купольной акробатики «колокол»

 

Кроме фигур, выполняемых на соревнованиях, ку-| польщики могут строить такие фигуры, как «веер>И (рис. 74), «колокол» (рис. 75), «самосвал», «зеркало»»] Эти фигуры эффектно смотрятся и обычно использу­ются на показательных выступлениях.

Как и в групповой акробатике, возможно построе­ние больших формаций. На сегодняшний день миро­вой рекорд представляет ромб из 70 куполыциков.

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-12-05; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1160 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Начинать всегда стоит с того, что сеет сомнения. © Борис Стругацкий
==> читать все изречения...

634 - | 496 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.009 с.