Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–абота на точность с круглым парашютом




 руглые парашюты имеют низкое аэродинамичес≠кое качество (до единицы у ”“-15 серии 5). ѕоэто?! наиболее важную роль в работе на точность призем≠лени€ здесь играет расчет точки выброски. „аще все≠го скорость ветра выше собственной горизонтальной скорости круглого купола, поэтому, чтобы наблюдать цель перед собой, заход на точность с круглым купо≠лом строитс€ по направлению ветра. ѕосле раскры≠ти€ необходимо прийти в точку Ѕ (база). Ћучше всегс перемещатьс€ Ђзмейкойї, разворачива€сь с помощь* строп управлени€, а после выхода на базовую глисса≠ду управление выполн€ть передними и задним1 л€мками. ƒл€ коррекции траектории можно приме≠н€ть метод половинной высоты: после раскрытш засекаютс€ точка, над которой висит парашютист, и высота. ќтмечаетс€ точка на середине отрезка меж≠ду текущей и базовой точками.  огда парашютист по≠тер€л половину имевшейс€ высоты, он оценивает свое положение относительно серединной точки и може откорректировать свои перемещени€. ѕример расчета базового удалени€ L дл€ парашюта ”“-15 при скорости ветра 4 м/с

ѕримем базовую высоту за 100 м.

—корости парашюта: горизонтальна€ Ч 5 м/с, вер≠тикальна€ Ч 5 м/с.

√оризонтальна€ скорость парашюта относительнс земли: 5 + 4 = 9 м/с. —нижа€сь из базовой точки дс цели, парашютист спуститс€ на 100 м со скоростьї 5 м/с и переместитс€ по горизонтали на искомое рас≠сто€ние L со скоростью 9 м/с. —оставив пропорцию, получаем L = 9 х 100/5 = 180 м. Х

–абота на точность приземлени€ с Ђкрыломї

Ѕольшинство парашютов типа Ђкрылої имеют го≠ризонтальную скорость от 10 м/с и выше, поэтому за≠ходы на посадку почти всегда стро€тс€ против ветра. ѕри работе на точность парашютист должен постро≠ить Ђкоробочкуї, обход€ цель сбоку. “очка Ѕ Ч база. — момента раскрыти€ парашюта до начала построени€ захода на приземление (коробочки) парашютист мо≠жет перемещатьс€ произвольно в пределах створной полосы. Ћучше всего двигатьс€ Ђзмейкойї, периоди≠чески дела€ проверки, то есть контролиру€ силу ветра. ƒл€ этого можно становитьс€ против ветра в среднем режиме и оценивать угол наклона глиссады. ѕри пере≠мещении боком к ветру собственна€ горизонтальна€ скорость парашюта направлена поперек ветра и боко≠вое перемещение определ€етс€ только ветром, за счет чего легко оценивать его силу. ќчень часто ветер вблизи земли (до высоты 50 м) заметно слабее, чем на высоте, и на это следует делать поправку. —корость ветра у земли можно определить по Ђколдунуї (ветровой конус).

ќбычно заход к цели осуществл€етс€ с той сторо≠ны, где нет преп€тствий и откуда парашютист может посто€нно наблюдать Ђколдунї. ¬ любом случае все парашютисты должны заходить с одной стороны, что≠бы исключить возможность столкновений.

— усилением ветра размеры Ђкоробочкиї станов€т≠с€ меньше, углы скругл€ютс€.

»з-за ошибки расчета, неправильного выхода в базу, резких изменений погоды возможны ситуации, когда вырастает веро€тность недохода до цели или перехода. ¬ таких случа€х предпринимаютс€ следующие дей≠стви€.

≈сли парашютист видит, что зашел слишком далеко и может не дот€нуть до цели, в штиль или при слабом

–ис. 37. —хема расчета базы:

слева Ч база дл€ ”“-15 при заходе по ветру,

справа Ч дл€ Parafoil при заходе против ветра:

яЧ базова€ высота; ¬,, ¬2 Ч базовые глиссады; Lp L2 Ч базовые удалени€

на глиссаду на том же удалении от цели, но на мень≠шей высоте, устранив ошибку. ≈сли же ветра нет или он очень слабый, можно просто уйти с глиссады и ата≠ковать цель с любой другой стороны, но только в том случае, если это не помешает заходу на цель других спортсменов.

ѕример расчета базового удалени€ L дл€ парашюта Parafoil при скорости ветра 3 м/с (рис. 37)

ѕримем базовую высоту за 100 м.

—корости парашюта в среднем режиме: горизонталь≠на€ Ч 5 м/с, вертикальна€ Ч 5 м/с.

√оризонтальна€ скорость парашюта относительно земли: 5 Ч 3 = 2 м/с. —нижа€сь из базовой точки до цели, парашютист спуститс€ на 100 м со скоростью 5 м/с за врем€ 100 / 5 = 20 с. «а эти 20 с он успеет переместитьс€ горизонтально со скоростью 2 м/с на L = 20 х 2 = 40 м. ѕолучаем базовое удаление, равное 40 м.

встречном ветре ситуацию можно попытатьс€ испра≠вить, слегка нат€нув задние л€мки либо вз€в стропы управлени€ в режим выше среднего. ≈сли встречный ветер сильный, можно попытатьс€ противосто€ть ему, дав куполу полную скорость или даже пот€нув за передние л€мки, хот€ в такой ситуации на многое рас≠считывать не приходитс€.

≈сли парашютист зашел слишком близко и переле≠тает цель, его действи€ оп€ть же завис€т от силы ветр ≈сли есть ветер, спортсмен может плавным скольже нием отойти в сторону от глиссады, затем вернутьс€: нее. ћожно сделать несколько подобных маневров, врем€ выполнени€ которых парашютиста будет сг вать ветром от цели. “аким образом можно вернутьс

 

ѕ»Ћќ“»–ќ¬јЌ»≈ — ќ–ќ—“Ќџ’  ”ѕќЋќ¬

ќсобенности скоростных парашютов

ѕилотирование скоростных куполов Ч де€тельность, основанна€ в основном на рефлексах. ”меньшение площади купола при неизменной массе парашютиста приводит к увеличению скорости планировани€. ƒва купола одной модели, но разной площади, как прави≠ло, пропорциональны. —ледовательно, у меньшего ку≠пола будет меньший общий перепад строп, а значит, короче рабочий диапазон строп управлени€. Ёто озна≠чает, в частности, что дл€ вхождени€ в режим Ђсвалї большого парашюта необходимо вт€нуть стропы уп≠равлени€ на всю длину рук, а маленького купола тойже модели Ч всего лишь до уровн€ груди. “о есть при управлении меньшим куполом движени€ рук долж≠ны быть короче. ≈сть еще одна сложность: так как меньший купол летит быстрее, на равный (пропорци≠ональный относительно уменьшени€ площади) управ≠л€ющий ввод он будет реагировать активнее. “о есть управл€ющие движени€ должны быть достаточно ко≠роткими и плавными. ѕри высокой загрузке купола (1,6 и выше) управл€ющие вводы настолько короткие, а реакци€ купола настолько быстра€, что пилот не ус≠певает осмыслить происход€щее и все управление должно происходить рефлекторно, за счет мышечной пам€ти. ƒл€ выработки данных рефлексов следует мно≠гократно повтор€ть необходимые движени€ Ч медлен≠но и правильно.

” человека, который с детства ходит по земле, ее рефлексы, которые мешают безопасному пилотирова нию. Ќапример, если человек, сто€щий (или идущий) на земле, тер€ет равновесие и наклон€етс€ в сторону, он автоматически выставл€ет руку навстречу земле, чтобы оперетьс€. ≈сли у парашютиста вблизи земли | накрен€етс€ купол (например, порывом ветра или из-1 за слишком резкого управлени€), этот рефлекс застав≠л€ет выставить руку навстречу земле, а вторую руку вскинуть вверх дл€ восстановлени€ равновеси€. Ќо так как.в,руках наход€тс€ петли управлени€, такое движе≠ние вызовет резкий завал купола в сторону крена и па≠рашютист приземлитс€ либо на выставленную к земле руку, либо на голову, причем купол может коснутьс€ земли раньше парашютиста. ѕоследстви€ тем катаст≠рофичнее, чем меньше и быстрее купол. „тобы избе≠жать травм, следует начинать освоение пилотировани€ со скоростных куполов с небольшой загрузкой (1,0Ч j 1,2), которые дают врем€ на осмысление реакции на управл€ющие вводы и позвол€ют подавить имеющие-

с€ рефлексы и действовать правильно; также необхо≠димо на высоте пробовать выполнение различных ма≠невров, то есть имитировать приземление.

ƒл€ того чтобы грамотно, уверенно, безопасно и красиво пилотировать купол с большой загрузкой, не≠обходимо:

Х хорошо знать аэродинамику, конструкцию пара≠шюта;

Х уметь выполн€ть разгонные маневры, причем учитьс€ этим маневрам сразу на куполах с высокой за≠грузкой нельз€, потому что при обучении, как прави≠ло, неизбежны ошибки;а при высокой загрузке купола цена ошибок слишком высока;

Х Ђчувствоватьї купол, знать его характеристики (на≠пример, насколько быстро он выходит из разворота), знать поведение купола в различных погодных услови≠€х и реакцию на управл€ющие вводы. ƒл€ этого при переходе на данный тип купола необходимо потратить некоторое количество прыжков на изучение перечис≠ленных параметров и привыкание к скорости реакции купола.  оличество прыжков, необходимых дл€ при≠выкани€, тем больше, чем выше загрузка и чем меньше общее количество прыжков у парашютиста. ¬ одном случае, чтобы почувствовать купол, потребуетс€ дес€ть прыжков, в другом Ч сто и более.

«агрузка купола Ч отношение массы парашютиста < в фунтах к площади купола в квадратных футах. ¬ каче≠стве массы парашютиста беретс€ его собственна€ масса плюс масса одежды, снар€жени€ и парашютной систе≠мы. “аким образом, получаем размерность фунт/фут2. ѕосчитать вашу загрузку не сложно. ћассу парашютис≠та со снар€жением (exit weight) в килограммах делим на 0,45, получаем массу в фунтах. ѕолученное значение делим на площадь купола, котора€ чаще всего изначаль≠но обозначаетс€ в кв. футах. ѕолучаем загрузку. ƒл€куполов из ткани со слабой воздухопроницаемостью (F-111) допускаетс€ загрузка 1,0 и меньше, прыгать с за≠грузкой выше 1,2 не рекомендуетс€, так как парашют начинает Ђсыпатьї Ч приобретает увеличенную верти≠кальную скорость при той же горизонтальной.  упола из ткани с нулевой воздухопроницаемостью (ZP Ч zero porosity), наоборот, нельз€ недогружать. ѕри загрузке меньше 1,0 они ведут себ€ нестабильно. ѕарашютис≠там с небольшим опытом прыжков можно прыгать с ку≠полами из ZP с загрузкой не выше 1,2, увеличивать это значение можно только постепенно, осваива€ приемы управлени€ куполом и привыка€ к скорости. ќпытные пилоты прыгают с эллиптическими парашютами с за≠грузкой 1,8 и выше.

ѕриемы пилотировани€

ѕриемы пилотировани€, которые необходимо ос≠воить на невысокой загрузке:

Х плоский разворот;

Х приземление с разгоном купола на передних л€м≠ках с пр€мой;

Х приземление с разгоном купола на передних л€м-; ках с разворотом на 90 градусов, затем на 180, 270 и 360 градусов;

Х приземление поперек ветра (crosswind) и по ветру;

Х изменение курса во врем€ выполнени€ Ђподуш- j киї (пролета);

Х использование задних свободных концов. ѕосле уверенного освоени€ данных приемов мож≠но немного увеличить загрузку.

ѕлоский разворот используетс€ при необходимос≠ти развернутьс€ на малой высоте, например, чтобы вой≠ти в створ либо уйти от столкновени€ с преп€тствием, неожиданно возникшим при заходе на посадку. ѕри развороте из режима полной скорости купол входит

в сильный крен и тер€ет много высоты. ѕлоский раз≠ворот производитс€ из менее скоростных режимов, на≠пример из среднего. –азворот можно выполнить, еще сильнее вт€гива€ одну из строп управлени€, либо отдава€ другую, либо дела€ и то и другое. »з-за умень≠шенной скорости купол сильно не накрен€етс€ и мо≠жет разворачиватьс€ достаточно быстро, не тер€€ высоты.

–азгон с пр€мой выполн€етс€ вт€гиванием пере≠дних л€мок за специальные петли. ѕри этом петли управлени€ должны оставатьс€ в руках. Ќапример, можно придерживать петли управлени€ безым€нным пальцем и мизинцем, а указательным пальцем т€нуть за петли передних л€мок. »з-за этого немного дефор≠мируетс€ задн€€ кромка купола, что ухудшает эффек≠тивность разгона, но на это приходитс€ идти, так как после завершени€ разгона не остаетс€ времени на по≠иск вслепую петель управлени€. ¬т€гиванием левой и правой передних л€мок на разную величину можно корректировать курс захода на приземление. ћомент, когда надо прекращать разгон и начинать торможение, определ€етс€ только на практике и сильно зависит от типа и загрузки купола, погодных условий. ќтдавать передние л€мки следует плавно, в этом случае купол выходит на более пологую траекторию, практически не тер€€ горизонтальной скорости. ≈сли просто отпу≠стить передние свободные концы, произойдет резкое увеличение угла атаки, купол быстро затормозит, и это сведет на нет весь разгон, как будто при выбрасывании тормозного парашюта.

¬ысокоскоростной заход на приземление с разво≠ротом можно выполн€ть как с помощью передних сво≠бодных концов, так и с помощью строп управлени€ или чадних л€мок. –азворот на стропах управлени€ проис≠ходит с торможением, что ставит под сомнение эффективность разгона; кроме того, отзыв высокозагружен-ного купола на вводы строп управлени€ достаточно резок, и при таком развороте сложно контролировать направление и величину потери высоты. –азворот на передних л€мках, напротив, дает максимальное уве≠личение скорости, более плавен и предсказуем, позво≠л€ет контролировать потерю высоты и направление выхода из разворота. ¬ысоты, на которых следует на-чинать и завершать разворот, определ€ютс€ визуально либо по высотомеру с подробной шкалой типа ¬ѕ-1. Ќаучитьс€ визуально оценивать высоту можно только на практике.

¬о врем€ пролета можно измен€ть направление движени€. ¬ыполн€етс€ это плавным вводом стропы управлени€ или перекосом подвесной системы. Ќе следует делать резких движений стропами управле≠ни€, так как это приводит к потере энергии, а также может окончитьс€ столкновением с землей на боль≠шой скорости.

ѕри приземлении поперек ветра (crosswind) —ледует учитывать, что ветер сдувает купол вбок и направле≠ние пролета относительно земли не совпадает с тем| направлением, куда обращен соплами купол. ÷елесо≠образно при этом во врем€ пролета слегка подруливать навстречу ветру. ѕри приземлении по ветру основна€ сложность Ч увеличенна€ горизонтальна€ скорость движени€ относительно земли. ¬ этом случае после того, как купол перестает держать парашютиста, ему.] приходитс€ очень быстро бежать (лучше завершать пролет не бегом, а скользить ногами по площадке, если, конечно, она достаточно ровна€).

Ќаиболее продвинутый способ пилотировани€ Ч использование задних л€мок дл€ вывода купола в го≠ризонтальный полет вдоль поверхности: после выпол≠нени€ разгона пилот нат€гивает задние л€мки, увели-

чива€ угол атаки, причем торможение горизонтальной скорости меньше, чем при использовании клевант; стропы управлени€ используютс€ ближе к концу про≠лета дл€ торможени€ и остановки купола. ƒанный прием рекомендуетс€ осваивать только после доско≠нального овладени€ более простыми способами пило≠тировани€.

–екомендации дл€ спортсменов, желающих освоить пилотирование без чрезмерного риска. ƒл€ освоени€ пилотировани€ высокозагруженных продвинутых ку≠полов необходимо прежде всего изучить теоретичес≠кие вопросы пилотировани€. ƒополнительно перед началом прыжков со скоростными парашютами € ре≠комендовал бы отработать технику жестких приземле≠ний, в том числе перекатами, и потратить по крайней мере 50 прыжков на изучение точности приземлени€. ѕрактическое изучение пилотировани€ следует начи≠нать с относительно небольшой загрузки (достаточно будет 1,2Ч1,3), в качестве купола можно вз€ть Spectre, Sabre и им подобные. Ќаэтомэтапе необходимо осво≠ить разгон купола перед посадкой, научитьс€ преодо≠левать желание т€нутьс€ рукой к земле в сторону крена (облокачиватьс€), т€нутьс€ ногой к земле вблизи по≠верхности (перекашива€ тем самым подвесную систе≠му, вызыва€ крен и поворот купола). ѕриземлени€ должен наблюдать инструктор, чтобы потом разобрать ошибки, желательно производить видеосъемку. –еко≠мендуемое количество прыжков на данном этапе Ч 50 и более. ¬ообще, чем больше прыжков осуществл€≠етс€ на каждом этапе, тем лучше. ≈ще один важный момент: разные модели куполов могут значительно от≠личатьс€ по особенност€м управлени€ и при равной площади и загрузке на одинаковые вводы реагировать по-разному. ѕоэтому на каждом этапе обучени€ пило-тированию следует делать большое количество прыж≠ков на одном и том же куполе. ѕри частой смене купо≠лов не удастс€ толком освоить ни один из них.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1150 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќаглость Ц это ругатьс€ с преподавателем по поводу четверки, хот€ перед экзаменом уверен, что не знаешь даже на два. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

827 - | 613 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.016 с.