Параллельное смещение (раздвижка) путей

На раздельных пунктах при необходимости уширения междупутья (при размещении пассажирских платформ или переходе от междупутья на перегоне к междупутью на станции) применяется раздвижка путей (рис.4.6) с параллельным смещением одного из них. При раздвижке главных путей кривые участки пути проектируются радиусами 1200 4000 м. Параметры переходных кривых берутся по нормам и техническим условиям, а длина прямых вставок между ними принимается 75 м. При раздвижке станционных путей прямые вставки между концами обращенных в разные стороны кривых радиусом 250 м должны быть длиной не менее 15 м.

При расчете параллельного смещения путей на величину задаются величинами вставки и радиуса кривой . Расчету подлежат угол кривой , ее элементы и общая длина параллельного смещения .

Проектируя на вертикальную ось контур (рис. 4.6) имеем:

,

где .

Тогда .

Определив угол находим значения и :

. (4.10)

 

 

Контрольные вопросы

1. Дайте определение стрелочных улиц и их классификацию.

2. В чем заключается расчет стрелочной улицы по их видам?

3. В каких случаях применяется раздвижка путей?

4. Каковы принципы расчета параллельного смещения путей?

 

Литература

1. Железнодорожные станции и узлы. /Под ред. В.Г.Шубко, Н.В.Правдина/ - М.: УМК МПС России, 2002.

2. Савченко И. Е., Земблинов С. В., Страковский И. И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1980.

3. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). / Под ред. Н. В. Правдина. - М.: Транспорт, 1984.

 

 

Рисунки

 

 

Рис.4.1. Простейшие стрелочные улицы: а) расположение стрелочных переводов на боковом пути; б) – на основном пути

 

Рис.4.2. Сокращенная стрелочная улица

 

 

Рис.4.3. Стрелочная улица под двойным углом крестовины

 

Рис.4.4. Веерные стрелочные улицы: а) неконцентрические; б) концентрические

 

 

 

Рис.4.5. Комбинированная стрелочная улица

 

Рис. 4.6. Параллельное смещение (раздвижка) путей: - смещение (уширение) пути; - уширенное междупутье

Лекция 5. Основные элементы станции

Вопросы:

5.1. Горловины станции.

5.2. Предельные столбики и сигналы.

5.3. Длина станционных путей.

5.4. Парки путей.

5.5. Нумерация стрелочных переводов.

 

Горловины станции

Горловиной называется структурный элемент станции, обеспечивающий связь отдельных ее элементов, а также станции с перегонами.

Горловины (рис. 5.1) обеспечивают выполнение операций, связанных с приемом, отправлением, безостановочным пропуском поездов, а также все маневровые передвижения и относятся к основному структурному элементу станций. Их рациональная конструкция во многом определяет успешную работу станции и основной качественный показатель - время нахождения вагона на ее путях. От конструкции горловин зависит пропускная способность станции, число путей в парках и др.

Важнейшими частями горловин являются: подход к горловине – пути (главные, ходовые, вытяжные и др.), которые подключаются к другим элементам станции; парковый элемент – отдельный путь или группа путей с выходом в горловину через общий стрелочный перевод; элемент горловины – стрелочный перевод или группа стрелочных переводов, соединительные пути или их комбинации, объединенные общими технологическими функциями, маршрут – последовательность элементов горловины, технологически связывающих подход с парковым элементом.

Горловины станций в зависимости от их маневренности подразделяются на три типа:

- горловины, обеспечивающие возможность одновременных передвижений на параллельных маршрутах двух смежных путей (число парковых элементов , где - число путей; - число подходов к горловине);

- горловины, имеющие параллельные ходы и для которых выполняется неравенство ;

- горловины, не имеющие параллельных ходов, т.е. число парковых элементов равно числу подходов, имеющих включения в горловину, .