Лекция 3. Соединение путей

Вопросы:

3.1. Стрелочные переводы.

3.2. Соединение двух параллельных путей посредством одиночного стрелочного перевода.

3.3. Съезды.

Стрелочные переводы

Для соединения путей используются стрелочные переводы, глухие пересечения и съезды.

Стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы бывают односторонними (левые и правые) и разносторонними (симметричные, несимметричные). На железных дорогах России распространены одиночные (обыкновенные) односторонние стрелочные переводы марок 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и разносторонние симметричные марок 1/11, 1/9, 1/6 и 1/4,5. Схема одиночного стрелочного перевода показана на рис.3.1. При проектировании и реконструкции станций важно знать основные параметры стрелочных переводов: - расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; - расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; - радиус переводной кривой; - угол крестовины. Значения этих и других параметров стрелочных переводов представлены в приложении 1 [2].

Перекрестные стрелочные переводы (рис. 3.2) укладываются в местах пересечения двух путей. Они заменяют два о6ыкнoвенных стрелочных перевода, уложенных навстречу друг другу, и сокращают длину горловины.

Глухие пересечения применяются при отсутствии необходимости перехода подвижного состава с одного пути на другой. Разработаны эпюры глухих пересечений 2/11, 2/9, 2/6 и под углами 30, 45, 60 и 90°.

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов приведены на рис. 3.3.

При встречной укладке переводов с боковыми путями, направленными в разные стороны (схема I ) и в одну сторону от основного пути (схема II), между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставка d. В случае попутной укладки переводов (схема III ) вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода. Длина вставки d принимается различной в зависимости отсхемы укладки и назначения путей.

В случаях укладки переводов на главных путях по схемам I - III величина вставки d принимается не менее 12,5 м, а в стесненных условиях - не менее 6,25 м. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов, длина вставки d принимается 25 м (в трудных условиях 12,5 м).

На приемо-отправочных путях вставка d в схеме I должна быть не менее 12,5 м (в стесненных условиях - не менее 6,25 м), а в схемах IIи III - 6,25 м. На переустраиваемых станциях в стесненных условиях вставка d в схеме IIможет не предусматриваться при укладке однотипных стрелочных переводов, в стесненных условиях в схеме III может быть допущена вставка d = 4,5 м.

На прочих путях при укладке переводов по схемам I - IIIвставка d принимается 6,25 м. Допускается проектировать укладку по схемам I и IIбез вставки, а в схеме IIIпринимать вставку d = 4,5 м.

Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12,5 м.

При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей

. (3.1)