В техническом задании на проектирование судна обычно указывается полезная грузоподъёмность, а также транспортная характеристика груза, определяющая одновременно с полезной грузоподъёмностью грузовместимость судна.В качестве такой транспортной характеристики для сухих грузов используется удельная погрузочная кубатура – объём, занимаемый одной тонной груза
(греческая буква «мю» - μ): μгр, [м3/т]
Значения μгр колеблются в очень широких пределах: от 0,35 м3/т - для тяжёлых рудных грузов, до 20 м3/т и более - для сельскохозяйственной техники.
Но для большинства характерных генеральных грузов, перевозимых на морских судах, колебания μгр значительно меньше и составляют 1,5÷ 2,2 м3/т.
Для сыпучих грузов колебания μгр составляют 0,35 ÷ 1,75 м3/т.
При заданных значениях полезной грузоподъемности Ргр и удельной погрузочной кубатуры груза μгр необходимая величина грузовместимости проектируемого судна Wгр может быть получена как произведение Ргр на μгр
Wгр = Ргр μгр
Для спроектированного судна частное от деления фактической грузовместимости Wгр.факт на заданную полезную грузоподъёмность Ргр называется удельной грузовместимостью судна μс
μс= Wгр факт./ Ргр
Теоретически удельная погрузочная кубатура μгр должна быть равна удельной грузовместимости μс
μгр = μс
Однако по многим причинам при проектировании судна не удается точно выдержать равенство фактических объёмов грузовых помещений Wгр факт требуемой величине Wгр. Фактическая грузовместимость Wгр факт почти всегда отличается от требуемой грузовместимости Wгр на нескольких процентов.
Поэтому в качестве относительной характеристики вместимости конкретного судна используют понятие «удельная грузовместимость μс»
μгр ≈ μс
Для построенного судна величина удельной грузовместимости μс является очень важной технико-экономической характеристикой.
В реальных условиях эксплуатации величина удельной погрузочной кубатуры груза μ гр, предъявленного к перевозке, может отличаться от удельной грузовместимости μс.
От того, насколько близка удельная грузовместимость судна μс к величине μгр, зависит степень использования технико-экономического потенциала судна - экономическая выгода от перевозки груза.
При μгр= μс полностью используются как грузоподъёмность, так и грузовместимость судна.
При μгр> μс полностью используется грузовместимость, но грузоподъёмность используется лишь частично, если груз нельзя принимать на верхнюю палубу. Это означает, что корпус судна имеет недостаточные размерения, например, слишком малую высоту борта Н.
При μгр< μс полностью используется грузоподъёмность, а грузовместимость используется частично. Это означает, что корпус судна имеет избыточные размерения, например, слишком большую высоту борта Н.
Очевидно, что использование судна в двух последних случаях менее выгодно, чем в первом случае.
Аналогичные выводы можно сделать и для наливного судна с учетом того, что используется другая транспортная характеристика груза – плотность ρгр, имеющая размерность [т/м3].
Фактическая относительная характеристика грузовместимости наливного судна называется спецификационной плотностью груза ρс:
ρс = Ргр/ Wгр факт
При ρгр= ρс полностью используются как грузоподъёмность, так и грузовместимость судна.
При ρгр>ρс полностью используется грузоподъёмность, а грузовместимость используется частично. Это означает, что корпус судна имеет избыточные размерения, например, слишком большую высоту борта Н.
При ρгр< ρс полностью используется грузовместимость, но грузоподъёмность используется лишь частично. Это означает, что корпус судна имеет недостаточные размерения, например, слишком малую высоту борта Н.
Из вышеприведенного анализа соотношений между транспортными характеристиками груза (μгр и ρгр) и относительными характеристиками грузовместимости судна (μс и ρс) следует вывод:
Заказчик судна должен очень тщательно изучить транспортные характеристики грузов, которые будет перевозить заказываемое судно. Ошибка в задании величины μгр или ρгр может привести к невозможности полного использования технико-экономического потенциала судна.
