Характеристики грузовместимости транспортного судна

В техническом задании на проектирование судна обычно указывается полезная грузоподъёмность, а также транспортная характеристика груза, определяющая одновременно с полезной грузоподъёмностью грузовместимость судна.В качестве такой транспортной характеристики для сухих грузов используется удельная погрузочная кубатура – объём, занимаемый одной тонной груза

(греческая буква «мю» - μ): μ_гр, [м³/т]

Значения μ_гр колеблются в очень широких пределах: от 0,35 м³/т - для тяжёлых рудных грузов, до 20 м³/т и более - для сельскохозяйственной техники.

Но для большинства характерных генеральных грузов, перевозимых на морских судах, колебания μ_гр значительно меньше и составляют 1,5÷ 2,2 м³/т.

Для сыпучих грузов колебания μ_гр составляют 0,35 ÷ 1,75 м³/т.

При заданных значениях полезной грузоподъемности Р_гр и удельной погрузочной кубатуры груза μ_гр необходимая величина грузовместимости проектируемого судна W_гр может быть получена как произведение Р_гр на μ_гр

W_гр = Р_гр μ_гр

Для спроектированного судна частное от деления фактической грузовместимости W_{гр.факт} на заданную полезную грузоподъёмность Р_гр называется удельной грузовместимостью судна μ_с

μ_с= W_{гр факт.}/ Р_гр

Теоретически удельная погрузочная кубатура μ_гр должна быть равна удельной грузовместимости μ_с

μ_гр = μ_с

Однако по многим причинам при проектировании судна не удается точно выдержать равенство фактических объёмов грузовых помещений W_{гр факт} требуемой величине W_гр. Фактическая грузовместимость W_{гр факт} почти всегда отличается от требуемой грузовместимости W_гр на нескольких процентов.

Поэтому в качестве относительной характеристики вместимости конкретного судна используют понятие «удельная грузовместимость μ_с»

μ_гр ≈ μ_с

Для построенного судна величина удельной грузовместимости μ_с является очень важной технико-экономической характеристикой.

В реальных условиях эксплуатации величина удельной погрузочной кубатуры груза μ _гр, предъявленного к перевозке, может отличаться от удельной грузовместимости μ_с.

От того, насколько близка удельная грузовместимость судна μ_с к величине μ_гр, зависит степень использования технико-экономического потенциала судна - экономическая выгода от перевозки груза.

При μ_гр= μ_с полностью используются как грузоподъёмность, так и грузовместимость судна.

При μ_гр> μ_с полностью используется грузовместимость, но грузоподъёмность используется лишь частично, если груз нельзя принимать на верхнюю палубу. Это означает, что корпус судна имеет недостаточные размерения, например, слишком малую высоту борта Н.

При μ_гр< μ_с полностью используется грузоподъёмность, а грузовместимость используется частично. Это означает, что корпус судна имеет избыточные размерения, например, слишком большую высоту борта Н.

Очевидно, что использование судна в двух последних случаях менее выгодно, чем в первом случае.

Аналогичные выводы можно сделать и для наливного судна с учетом того, что используется другая транспортная характеристика груза – плотность ρ_гр, имеющая размерность [т/м³].

Фактическая относительная характеристика грузовместимости наливного судна называется спецификационной плотностью груза ρ_с:

ρ_с = Р_гр/ W_{гр факт}

При ρ_гр= ρ_с полностью используются как грузоподъёмность, так и грузовместимость судна.

При ρ_гр>ρ_с полностью используется грузоподъёмность, а грузовместимость используется частично. Это означает, что корпус судна имеет избыточные размерения, например, слишком большую высоту борта Н.

При ρ_гр< ρ_с полностью используется грузовместимость, но грузоподъёмность используется лишь частично. Это означает, что корпус судна имеет недостаточные размерения, например, слишком малую высоту борта Н.

Из вышеприведенного анализа соотношений между транспортными характеристиками груза (μ_гр и ρ_гр) и относительными характеристиками грузовместимости судна (μ_с и ρ_с) следует вывод:

Заказчик судна должен очень тщательно изучить транспортные характеристики грузов, которые будет перевозить заказываемое судно. Ошибка в задании величины μ_гр или ρ_гр может привести к невозможности полного использования технико-экономического потенциала судна.