Обеспечение вместимости судна

Виды вместимости

Вместимость – важное эксплуатационное качество судна.

Для размещения на судне груза, судовых запасов и судового оборудования (энергетической установки, вспомогательного оборудования и тому подобного) необходимо придать корпусу судна и его надстройкам соответствующие размеры.

Если проектируется транспортное судно, то основные помещения, определяющие вместимость, располагаются в корпусе. Следовательно, для обеспечения требуемой вместимости необходимо выбрать соответствующие длину L, ширину B и высоту борта судна H.

Вместе с тем, часть главных размерений – длина L, ширина B и осадка Т - определяют водоизмещение судна V. Поэтому при заданном водоизмещении V вместимость основного корпуса W будет определяться высотой борта H (рисунок 6):

L

W₁<W₂

T

H1

V = δLBT

H2

V = δLBT

L

T

Рис. 6. Зависимость вместимости судна от высоты борта.

 

Различают следующие виды вместимости для грузовых помещений сухогрузных судов и для цистерн наливных и сухогрузных судов.

Вместимость для грузовых помещений сухогрузных судов:

- теоретическая – W_т;

- по сыпучему грузу - W_c;

- по штучному грузу – W_шт.

Теоретическая вместимость W_т помещений судна измеряется между теоретическими линиями поверхностей, ограничивающих помещение со всех сторон (рисунок 7).

Рис. 7. Теоретическая вместимость помещения.

 

Вместимость по сыпучему грузу W_c равна теоретической вместимостиW_т за вычетом ( уменьшением ) объёма набора и различных конструкций, расположенных в пределах грузовых помещений (трапы, вентиляционные трубы, деревянные зашивки и тому подобное) ΔW₁ ( рисунок 8):

W_c = W_т– ΔW₁,

где ΔW₁ для грузовых помещений универсальных сухогрузных судов составляет ΔW₁ = (2 ÷3)% W_т

Рис.8. Вместимость помещения по сыпучему грузу.

 

Вместимость по штучному грузуW_шт рассчитывается как объём помещения, который может быть заполнен достаточно крупными грузовыми единицами – ящиками, бочками, и т.п. При перевозке такого груза остаются незаполненными пространства между шпангоутами, бимсами, стойками переборок. В результате вместимость по штучному грузу W_шт меньше вместимости по сыпучему грузу W_c на величину ΔW₂ (рисунок 9):

W_шт = W_c – ΔW₂,

где ΔW₂ для грузовых помещений универсальных сухогрузных судов составляет ΔW₂ = (9 ÷ 10)% W_с

Рис. 9. Вместимость помещения по штучному грузу

 

Расчет фактической вместимости судовых цистерн (для жидких грузов) выполняется путем суммарного учета следующих«вычетов» (уменьшений объёмов) ΔW_ц, не позволяющих использовать теоретическую вместимость полностью:

- вычета на телесность набора, который учитывает объём, занимаемый расположенным внутри цистерны набором корпуса судна;

- вычета на неудаляемые остатки жидкости в цистерне («мертвые остатки»), которые нельзя удалить с помощью расходных трубопроводов;

- вычета на недолив, учитывающий возможность образования воздушных подушек в верхней части цистерны при ее заполнении;

- вычета на запас на тепловое расширение, исключающий выброс жидкости через воздушную трубу при тепловом расширении жидкости (учитывается только при расчетах вместимости цистерн топлива, смазочного масла и различных грузов, имеющих большие коэффициенты объёмного теплового расширения).

Фактическая вместимость судовых цистерн определяется как разность между теоретической вместимостью W_т и суммарными вычетами ΔW_ц, перечисленными выше:

W_ц = W_т - ΔW_ц

Значения вычетов ΔW_ц в процентах от теоретического объема W_т колеблются в следующих пределах:

- для топливных и масляных цистерн - (6 ÷ 9) % W_т;

- для водяных цистерн - (3 ÷ 6) % W_т:

- для грузовых танков наливных судов - (5 ÷ 6) % W_т.