Эксплуатация газобалонных автомобилей показала ряд их преимуществ перед бензиновыми. Так, отсутствие в этом случае жидкой фазы (фракций углеводородов) в топливовоздушной смеси обеспечивает большую равномерность ее распределения по цилиндрам двигателя и исключает смывание смазки с зеркала цилиндров. При этом резко снижаются загрязнения масла в двигателе и нагарообразование в нем. Срок службы двигателя возрастает в 1,5... 2 раза, а периодичность замены моторного масла в 2...2,5 раза.
Наиболее эффективно использование смеси газа и бензина, которое позволяет:
снизить потребление бензина на 30... 35 % (средний расход бензина автомобилями ВАЗ-2109 и АЗЛК-21412 на автомагистрали при этом составляет соответственно 3,57 и 3,92 л на 100 км пути);
использовать бензин любой марки, в том числе без присадок тетраэтилсвинца.
Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей свидетельствует о том, что при неотрегулированном (или неисправном) газовом оборудовании фактический расход газа может превышать установленный на 80 % и более. Увеличение расхода газа чаще всего обусловлено нарушением работы экономайзерного устройства редуктора, т. е. поступлением газа в цилиндры двигателя не только на максимальных, но и при частичных нагрузках, что может быть вызвано:
негерметичностью мембраны (в результате разрушения, ослабления затяжек) или резинового уплотнения клапана (в результате разрушения, загрязнения зазора между седлом и клапаном или некачественной сборки);
нарушением момента срабатывания клапана экономайзера из-за уменьшения жесткости пружин;
засмоленностью проходных отверстий, а следовательно, нарушением оптимального режима работы двигателя.
Не менее важным фактором, определяющим повышенный расход газа (на 15...20%), является также неправильная регулировка холостого хода двигателя. Стабильность регулировочных параметров обеспечивается исправностью газового редуктора и смесителя.
Топливная экономичность газобаллонного автомобиля обеспечивается полным и качественным техническим обслуживанием.
Обеспечение эффективного использования моторных масел
Марка масла, требуемого для двигателя, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Правильно подобранное масло снижает сопротивление в узлах трения, не вспенивается и хорошо покрывает трущиеся поверхности при работе двигателя. Содержащиеся в масле различного рода присадки (вязкостные, противоизносные, противокоррозионные и др.) защищают трущиеся поверхности от износа и коррозии и предотвращают образование лаковых отложений на деталях двигателя и осадков в картере.
Как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях может быть использовано любое моторное масло при добавлении в него металлоплакирующей присадки.
Требуемое количество присадки определяется необходимой концентрацией ее в масле. Обычно на упаковке присадки указывается количество масла, на которое она рассчитана.
При добавлении металлоплакирующей присадки в моторное масло состав отработавших газов двигателя значительно изменяется: приходит в норму количество оксидов углерода и углеводородов.
Широко применяются присадки МКФ-18 и ее модификации, «Стимул-1», «Амо», «Ресурс» и МПП. Эффект от применения присадки проявляется через 450... 500 км пробега автомобиля. При использовании присадки масло в двигателе можно не менять, а фильтр (центрифугу) можно заменять (очищать) через 15... 20 тыс. км пробега, т. е. в два раза реже, чем при использовании обычного масла.
Присадки позволяют повысить компрессию двигателя, увеличить его мощность (до 30%), а также понизить расход масла (в 2... 18 раз), дымление двигателя (в 20...30 раз), расход топлива (на 10 %) и увеличить ресурс двигателя (в 2...4 раза).
