По конструкции кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

судовые дизели бывают тронковые и крейцкопфные. Все двигатели речного флота – тронковые, на морском флоте встречаются оба типа двигателей.

13. По способу реверса, т. е. изменения направления вращения коленчатого вала, СДВС бывают реверсивные и нереверсивные. Для осуществления реверса последние снабжаются специальным механизмом – реверс-редуктором или реверсивной муфтой.

14. По направлению вращения коленчатого вала различают двигатели правого и левого вращения. Правое вращение – по часовой стрелке, левое – против, если смотреть со стороны отбора мощности (маховика).

15. По исполнению судовые дизели разделяют на правобортные и левобортные. «Бортность» двигателя определяется стороной борта судна, вдоль которого установлен двигатель при условии выхода органов управления двигателя в сторону внутреннего пространства машинного отделения.

Обозначение судовых ДВС

Как правило, двигатели имеют заводское обозначение (марку) и обозначение по ГОСТу. Структура заводских обозначений разнообразна и не несет какой-то однозначной, общепринятой информации.

Единообразие обозначение судовых ДВС определяется ГОСТ 4393-82.

Оно включает в себя сочетание чисел и букв. В начале обозначения ставится число, обозначающее количество цилиндров. Затем следуют те или иные буквы, обозначающие особенности двигателя:

Ч – четырехтактный

Д – двухтактный

Д – двухтактный двойного действия

Р – реверсивный

С – с реверсивной муфтой

СП – с реверс-редукторной передачей

П – с редукторной передачей

К – крейцкопфный

Н – с наддувом

К – крейцкопфный Г – газовый

После букв следует дробь, числитель которой обозначает диаметр цилиндра, а знаменатель ход поршня в сантиметрах. После дроби через тире может стоять цифра, обозначающая модернизацию двигателя (первая, вторая и т.д.).

Пример:

8ЧСПН 18/22-2 – 8-цилиндровый, четырехтактный, главный судовой дизель с наддувом, с реверс-редукторной передачей (нереверсивный), диаметр цилиндра 180 мм, ход поршня 220 мм, вторая модернизация.

Дизели, построенные в бывших ГДР, ЧССР и ПНР (ныне соответственно Германия, Чехия, Польша), имеют марки согласно стандартам своих стран.

Марка дизелей ГДР начинается с числа указывающего число цилиндров. Затем следуют буквы, обозначающие:

D (Д) – дизель;

V (Ф) – четырехтактный;

N (H) – среднеходовой (отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D > 1,3; если это отношение меньше или равно 1,3, то ставится буква «К»);

А (А) - с наддувом;

U (У) – реверсивный.

(В скобках указаны иногда используемые буквы-аналоги русского алфавита).

После первых трех букв стоит число – ход поршня (см); затем число, указывающее модернизацию двигателя, и буквы отличительных признаков.

Пример:

8NVD48.2AU – 8-цилиндровый, среднеходовой, четырехтактный дизель с ходом поршня 480 мм, вторая модернизация, с наддувом, реверсивный.

Марка дизелей ЧССР также начинается с числа, указывающего количество цилиндров. Дальше следуют буквы и число – диаметр цилиндра в миллиметрах или сантиметрах. Римская цифра через дробь означает модернизацию.

Значения букв:

L (JI) – судовой,

S (С) – стационарный,

Rr (Pp) – c механическим ручным реверсом,

РN (Пн) – с наддувом.

Пример:

6L275Rr/IIPN – 6-цилиндровый судовой дизель с механическим ручным реверсом, с наддувом, диаметр цилиндра 275 мм, вторая модернизация.

Mарка дизелей ЧССР может включать также буквы А, В или С, означающие ряд (тип) двигателя, и цифры, условно характеризующие степень наддува: 1 – низкий, 2 и 3 – средний, 4 – высокий.

Пример:

6–27,5A2L – судовой 6-цилиндровый дизель, тип А, диаметр цилиндра 275 мм, с наддувом степени 2.

Структура судовых ДВС

Все детали двигателя по функциональному признаку объединяются в три механизма и ряд систем.

Механизмы СДВС

1. Остов двигателя. К остову относятся основные неподвижные, главным образом, корпусные детали двигателя. Их размеры и формы в значительной степени определяют внешний вид двигателя, т.е. его архитектуру. Состав деталей остова зависит от его конструктивной схемы (типа). В числе основных к остову относятся: крышка цилиндра, блок цилиндров или блок-картер, фундаментная рама или поддон, втулка цилиндра, коренные подшипники.

2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) состоит из основных подвижных деталей двигателя. В него входят поршень с комплектом его деталей, шатун и коленчатый вал с маховиком.

3. Механизм газораспределения (ГРМ) СДВС в большинстве случаев бывает двух типов.

Первый тип ГРМ характеризуется нижним расположением распределительного вала. Он содержит: распределительный вал, толкатель, штангу, коромысло и клапаны с пружинами. Данный тип ГРМ наиболее характерен для СДВС (например: дизель 6ЧСП 18/22).

Второй тип ГРМ имеет верхнее расположение распределительного вала. Он содержит клапаны с пружинами, впускной и выпускной распределительные валы и механизм их привода. Этот тип ГРМ применяется на быстроходных СДВС (например, 3Д6, 3Д12, М401).

Системы судовых ДВС

Топливная система содержит: насос высокого давления (ТНВД), форсунки, трубопроводы высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры и др.

Система смазывания содержит: циркуляционный масляный насос, масляные фильтры грубой и тонкой отчистки, масляный холодильник, термостат, ручной маслоподкачивающий насос, редукционные (перепускные) клапаны и др.

Система охлаждения содержит: водяные насосы пресной и забортной воды, водо-водяной холодильник, термостат, расширительный бачок и др.

Система пуска (воздушная) содержит: главный пусковой клапан, воздухораспределитель, пусковые клапаны, пусковые баллоны, воздушный компрессор и др.

Система впуска и выпуска содержит: впускной (наддувочный) ресивер, выпускные коллекторы, турбокомпрессор, холодильник воздуха, глушители шума впуска и выпуска, воздушный фильтр и др.

Система автоматического регулирования скорости (САРС) содержит центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала и др.

Кроме перечисленных, СДВС снабжаются и другими системами.

Например, дистанционного и автоматизированного управления, контроля, сигнализации, защиты, диагностирования и др.