Техническая характеристика судовых дизелей

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Имени адмирала Г.И. Невельского

МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор МК

Морской академии

____________С.С. Коноплёв

______ _____________2016

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

К практическим занятиям по дисциплине

 

Основы устройства главных энергетических установок

 

ДЛЯ КУРСАНТОВ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

«ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК»

 

Составитель: Шильникова Анна Николаевна

 

Владивосток

Общие положения по циклу практических работ

«Устройство судового дизеля»

 

Цель выполнения практических работ – изучение компоновки судовых дизелей, устройства и работы основных деталей, узлов, механизмов, систем, освоение специальных названий и терминологии, изучение параметров и технических характеристик двигателей.

Учебная литература представлена в конце методических указаний в библиографическом списке.

Отчет оформляется индивидуально по каждой практической работе в виде реферата, включающего текст, таблицы, рисунки, схемы. Формат страниц А4.

После выполнения всех работ отчеты брошюруются под единым титульным листом по форме (приложение 1).

Каждая практическая работа защищается индивидуально после её выполнения. Зачёт по всему циклу является результатом успешной сдачи всех практических работ.

Таблица вариантов

	Последняя цифра зачетной книжки
Первая буква фамилии курсанта
А, З, Р, Ш		ЧН 30/38	L 40/54 MAN	L 51/60 MAN	L 32/40 MAN	L 32/44 MAN	L 48/60B MAN	L48/60СR MAN	L 32/44 MAN	L 58/64 MAN	ДПН 23/30
Б, И, С, Щ		L 27/30 MAN	ЧН 26/26	L 23/30 MAN	L 21/31 MAN	V 32/44 MAN	V48/60CR MAN	S90ME MAN	V 48/60B MAN	ДРПН 23/30	V 32/40 MAN
В, К, Т, Э		V 51/60 MAN	V 28/33D MAN	ЧНРП 30/38	S80ME MAN	L70ME MAN	S65ME MAN	S60MC MAN	ЧН 40/46	L70MC MAN	S70ME MAN
Г, Л, У, Ю		S70MC MAN	S60ME MAN	Ч 9,5/10	ЧН 31,8/33	S65MC MAN	S30ME MAN	Ч 15/18	S50MC MAN	ЧСП 9,5/11	Ч А1 23/30
Д, М, Ф, Я		S35ME MAN	ЧН 21/21	ЧН 22/24	Ч 10,5/13	Ч 23/30	Ч 8,5/11	S80ME MAN	S35MC MAN	ЧН 12/14	ЧСП 8,5/11
Е, Н, Х		ЧН 18/22	ЧН 26/27	ДКРН 42/136	ЧН 16/17	L60ME MAN	ЧН 26/34	ЧСП 23/30-1	L60MC MAN	S40ME MAN	Ч 15/15
Ё, О, Ц		Ч 12/16	ДКРН 60/195	ЧН 18/20	ЧН 25/34	S40MC MAN	Ч 9,5/11	ЧН 32/35	ЧРН 36/40	ДКРН 60/229	ЧРН 36/45
Ж, П, Ч		ЧН 21/21	ЧСПН 18/22	S50ME MAN	ДКРН 26/98	S46MC MAN	ДКРН 35/105	V 51/60 MAN	S46ME MAN	ЧН 36/45	L48/60 MAN

Вариант задания выбирается по последней цифре зачетной книжки и первой букве фамилии курсанта.

Например, курсант Иванов, зачетная книжка № 650987. Вариант – И7.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА№ 1

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ

Цель работы: изучить общую компоновку судового дизеля и его техническую характеристику на примере рассмотрения натурных образцов двигателей.

Задание и порядок выполнения работы

1. Изучите и изложите в отчете классификацию судовых ДВС, порядок их обозначения по ГОСТу и маркировку судовых дизелей иностранного производства.

2. Изучите и опишите в отчете структуру дизеля по его основным механизмам и системам, перечислите основные детали и узлы, входящие в их состав.

3. Составьте принципиальный эскиз внешней компоновки дизелей (дайте необходимое количество видов), обозначьте расположение всех основных узлов и деталей. Составьте спецификацию.

4. Определите технические характеристики дизелей в соответствии с табл. 1.

5. Оформите и защитите отчет.

Таблица 1

Техническая характеристика судовых дизелей

№ п/п	Наименование параметра	Обозначение	Размерность	Дизель марка
1.	Заводская марка, завод изготовитель
2.	Обозначение по ГОСТу
3.	Общая характеристика двигателя по основным классификационным признакам
4.	Номинальная мощность на валу дизеля
5.	Номинальная частота вращения
6.	Направление вращения и исполнение (борт) двигателя
7.	Порядок работы цилиндров
8.	Диаметр цилиндра
9.	Ход поршня
10.	Среднее эффективное давление
11.	Средняя скорость поршня
12.	Показатель форсирования
13.	Степень сжатия
14.	Давление в конце сжатия
15.	Максимальное давление сгорания
16.	Температура выпускных газов за цилиндром
17.	Давление наддува
18.	Удельный эффективный расход топлива
19.	Удельный расход масла (суммарный)
20.	Ресурс до первой переборки
21.	Ресурс до капитального ремонта
22.	Масса дизеля
23.	Удельная масса дизеля
24.	Габариты дизеля L×В×H, мм
25.	Общая характеристика топливной системы
26.	Марка топлива
27.	Общая характеристика системы смазывания
28.	Марка масла
29.	Общая характеристика системы охлаждения
30.	Общая характеристика системы пуска и реверса
31.	Общая характеристика системы воздухоснабжения и выпуска

 

 

Классификация судовых ДВС

Двигатели внутреннего сгорания в общем случае классифицируются по большому числу признаков. Рассмотрим классификацию лишь судовых ДВС (СДВС) по основным признакам.

1. По назначению СДВС делятся на главные и вспомогательные.

Главным называется двигатель, обеспечивающий движение судна, т.е. служащий для привода движителя (как правило, гребного винта). У судов технического флота главный двигатель служит для выполнения их основных функций по назначению: у земснарядов – для перемещения грунта, у нефтестанций – для перекачки нефтепродуктов и т.д.

Все остальные СДВС называются вспомогательными. Большей частью они служат для выработки электроэнергии и называются дизель-генераторами.

2. По величине мощности различают двигатели:

– маломощные до 75 кВт.;

– средней мощности 75...750 кВт.;

– мощные 750...7500 кВт.;

– сверхмощные свыше 7500 кВт.

Главные двигатели речного флота имеют мощность 66...1600 кВт, т.е. в основном относятся к категории средней мощности. Сверхмощные дизели до 70000 кВт применяются в морском флоте.

3. По частоте вращения коленчатого вала различают двигатели:

– малооборотные (МОД), n = 100... 350 об/мин.;

– среднеоборотные (СОД), n = 350... 750 об/мин;

– высокооборотные (ВОД), n = 750 … 2500 об/мин.

4. П о средней скорости поршня различают двигатели:

– тихоходные 4,5 < Сm < 7 м/с;

– средней быстроходности 7 < Cm < 10 м/с;

– быстроходные 10 < Cm < 15 м/с.

Средняя скорость поршня: Cm =S∙n/30 (м/с), где S – ход поршня (м); n – число оборотов (об/мин).

5. По способу осуществления рабочего цикла СДВС бывают четырехтактные и двухтактные.

6. По способу смесеобразования различают двигатели с внутренним смесеобразованием – дизели – и с внешним смесеобразованием – карбюраторные и газовые двигатели. Последние на флоте имеют очень ограниченное применение (подвесные лодочные моторы, автомобильные двигатели для легких катеров).

7. По способу наполнения цилиндра свежим зарядом судовые дизели бывают без наддува и с наддувом.

8. По способу воспламенения горючей смеси в цилиндре двигатели бывают с самовоспламенением горючей смеси вследствие её высокой температуры в результате сжатия – дизели, и с принудительным воспламенением от электрической искры – карбюраторные и газовые двигатели.

9. По расположению цилиндров СДВС преимущественно имеют рядное, вертикальное расположение. Для высокооборотных, форсированных дизелей применяется V-образная компоновка. Более сложные схемы расположения цилиндров встречаются редко.

10. По числу цилиндров применяются СДВС, имеющие от 3 до 42 (56) цилиндров. Дизели речного флота преимущественно имеют 6, 8 и 12 цилиндров.

11. По способу действия СДВС бывают простого и двойного действия. Последние ранее применялись только на морском флоте.