Призначення, будова КШМ двигуна В-46-41.

Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення зворотно - поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вала. Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) складається з нерухомих частин (картера, двох блоків циліндрів) і рухомих частин (колінчатого вала і шатунно - поршневої групи).

 

Картер (пл. зг. мал. 1, 2) разом із установленими на ньому блоками складає силовий кістяк двигуна, що сприймає внутрішні і зовнішні сили, що діють на двигун. На картері монтуються всі агрегати і вузли двигуна.

 

 

Мал.1. Картер двигуна в зборі (поперечний розріз):

! - верхня половина картера; 2 - нижня половина картера; 5 - кришка підшипника (підвіска); 4 - порожнина обігріву нижньої половини картера; 5 - шпилька кріплення кришки підшипника (підвіски); 6 - стягуюча шпилька; 7 - порожнина обігріву верхньої половини картера з водорозподільною трубою; 8 - силові шпильки кріплення блоку

; 9 - кронштейн кріплення паливного насоса

 

Умовно елементи КШМ можна розділити на дві групи: нерухомі і рухомі. До нерухомих елементів відносяться блок циліндрів, головка блоку циліндрів, картер підшипниками колінчастого валу, прокладка блоку циліндрів, піддон, Все це утворює основу двигуна. Рухомими елементами механізму є поршень, поршневі кільця, поршневий палець, шатун з підшипниками, колінчастий вал з маховиком, деталі, що їх з’єднують.

 

1 - ущільнююча втулка; 2- хвостовик колінчастого вала; З - конічна шестірня колінчастого вала; 4 - упорне кільце; 5 - циліндричний штифт, 6 - трубка першої корінної шийки; 7 - болт заглушок шатунної шийки; 8 - за­глушка корінної н шатунної шийок; 9- шатун; 10 - шестірня приводу нагнітача; 11 - верхня полотнини карте­ра; 11 - кільце; 13 - ущільнювальне кільце; 14-штифт, 15 - упорна втулка; 16 - гільза; 17 - нижня половина картера; 18 - масловідбійне кільце; 19 - призовний болт, 20 - трубка-жиклер корінної шийки 21 - болт заглу­шок носка колінчатого вала; 22 - болт заглушок корінної шийки; 23 - колінчастий вал; а, б, в, г - масловідвідні канали

підшипники. Кожне коліно утворене шатунною шийкою і двома щоками, що зв'язують шатунну шийку із сусідніми корінними. Шатунні і корінні шийки - пустотілі.

З боку добору потужності на фланці вала встановлюється і закріплюється призонними болтами 19 шестірня 10 приводу нагнітача.

На шийку носка колінчатого вала встановлюються: масловідбійне кільце 18 і упорна втулка 15 із двома кільцями ущільнення 13.

Шатунно-поршнева група складається з головного 10 (пл. зг. мал. 7) і причіпного 3 шатунів, поршнів 1, поршневих кілець і поршневих пальців 12.

Головні шатуни розташовані в лівому блоці циліндрів, причіпні - у правому. Хід поршня з причіпним шатуном на 6,7 мм більше ходу поршня з головним шатуном.

Шатуни виготовлені штампуванням з високоякісної хромонікельмолібденової стали і ретельно оброблені. Стрижень головного шатуна - двотаврового перетину, що розширюється від верхньої до нижньої голівки. У верхню голівку шатуна встановлюється бронзова втулка 11, що служить підшипником для поршневого пальця 12. Для підведення масла до тертьових поверхонь пальця і втулки в голівці шатуна і втулці просвердлені чотири масло уловлюючи отвори.

Мал. 7. Шатунно-поршнева група: I - поршні; 2 -заглушки поршневого пальця; 3 - причіпний шатун; 4 - втулка нижньої голівки причіпного шатуна; 5 -палець причіпного шатуна; 6 - кришка нижньої голівки головного шатуна; 7 -конічні штифти; 8 - нижній вкладьіш; 9 -верхній вкладиш; 10 - головний шатун; II - втулка верхньої голівки головного шатуна; 12 - поршньовий палець

У нижній частиш стрижень головного шатуна переходить у нижню роз'ємну голівку, що має два вушка 2 (мал. 12) для приєднання за допомогою пальця причіпного шатуна. У нижній голівці головного шатуна є окрема кришка 6, посилена чотирма ребрами.Кришка кріпиться двома конічними штифтами 4, що запресовуються в отвори шипів кришки інижньої головки.

Штифти запресовуються з боку шатуна, зверненого до носка двигуна. Штифти самогальмуються і не вимагають спеціальної контровки. У розточення нижньої голівки встановлені сталеві тонкостінні вкладиші 7 і 11, залиті шаром свинцюватої бронзи. Від провороту й осьового зсуву вкладиші утримуються штифтами 5, запресованими в тіло шатуна і кришки.

Вкладиші невзаємозамінні - остаточне їх розточення виконується після установки в голівку шатуна. Вкладиші таврують номером шатуна. Між вушками в нижній голівці головного шатуна є виступ 12, що утворює

проміжну опору для пальця причіпного шатуна. Крім того, через отвори у виступі І

Мал. 8. Нижня голівка головного шатуна:

1 - головний шатун; 2 - вушко; 3 - причіпний шатун; 4 - конічні штифти; 5 - циліндричний штифт, 6 - окрема кришка нижньої головки головного шатуна; 7 -нижній вкладиш; 8 - стопорний штифт, 9 - мідна трубка; 10 - палець причіпного шатуна; 11-верхній вкладиш; 12 - виступ

у вкладиші підводиться змащення від шатунної шийки до нижньої голівки причіпного шатуна.

Причіпний шатун має нероз'ємну голівку. Верхня голівка по конструкції аналогічна верхній голівці головного шатуна. Нижня голівка має напівкільцевий проріз, куди входить виступ 12 головного шатуна. У нижню голівку причіпного шатуна запресована і застопорена штифтом бронзова втулка, що служить підшипником для пальця кріплення цього шатуна..

 

Палець 10 причіпного шатуна - сталевий, полірований, порожній. У порожнину пальця вставлена мідна трубка 9, що утворює масляну порожнину. Радіальні свердління в пальці 10 забезпечують надходження масла з порожнини до тертьових поверхонь пальця і втулки. Палець зафіксований штифтом 8.

Комплект шатунів для кожного двигуна підбирається по масі. Маса шатунів вигравірувана на бічній поверхні стержня біля нижньої головки.

Поршень 1 (пл.. зг. мал. 9) являє собою єдину деталь, виготовлену методом гарячого

Мал. 9. Поршнева група: 1 - поршень; 2 - днище поршня; 3 - бронзова втулка; 4 -ущільнювальні кільця; 5 - маслозкидаючі кільця; 6 - за­глушка поршньового пальця; 7 - шатун; 8 - поршньова голівка шатуна (верхня голівка); 9 - бобишка; 10 - поршне­вий палець

штампування з внсококремнистого алюмінієвого сплаву АК12Д, що зберігає характеристики міцності при підвищених температурах, при цьому також підвищується зносостійкість торців канавок під поршневі кільця. Поршень має стовщене днище для спрямованого розподілу теплового потоку до поршневих кілець і юпки, поршня. У голівці поршня відсутні вирізи під клапани, камера згоряння виконана з урахуванням поліпшеного сумішоутворення. Для виключення задирів у період заводського приробляння і при пусках введене покриття юпки оловом товщиною 3-9 мк. З метою зменшення питомих навантажень збільшена довжина юпки. У юпці уздовж осі блоку двигуна виконані сферичні ви­різи, що забезпечують вільний прохід поршнів біля бугелів корінних опор під час обертання колінчастого вала.

У канавках поршня встановлені поршневі кільця. У дві верхні канавки встановлюються ущільнювальні кільця трапецієподібного перетину з високоміцної сталі 4Х5МФ1С-Ш, у третю канавку встановлюються два маслозкидаючих кільця зі сталі 65М прямокутного перетину. На верхньому торці нижнього маслозкидального кільця виконано шість лунок (фрезеровок) для забезпечення кращого проходу масла, що знімається зі стінок циліндра. Напроти канавки для маслозкидаючих кілець у поршні просвердлені масляні отвори.

Для підвищення зносостійкості зовнішні твірні (робочі) поверхні всіх кілець мають хромомолібденове покриття, а інші поверхні лудятся (покриваються) оловом для запобігання їх від корозії і для поліпшення приробляння.

Поршневй палець 10 - пустотілий, плаваючого типу, виготовлений з легованої сталі, зов­нішня поверхня цементована, полірована і суперфінішована. З обох кінців поршневого пальця ставляться заглушки б, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Вони запобігають осьовим перемі­щенням пальця й усувають можливість задирів дзеркала циліндра (гільзи) торцями поршневого пальця.