Адаптация городского расселения к географическим условиям страны

В разных частях России расселение находится на разных ста­диях развития, которые наступают не одновременно. Насыщен­ность территории городами, переход от сети к системе городов, пространственный рисунок расселения — все это очень разное и подвержено влиянию и особенностей территории, и характе­ра временных этапов. В связи с этим объективно необходимо существование и функ­ционирование крупных многофункциональных центров, способ­ных «держать» большую территорию, придавать ей целостность. Всегда ограниченные ресурсы для создания городов целесообраз­но сосредоточить в точках с наиболее благоприятными предпо­сылками развития, способными стать фокусными. В географических особенностях России заключены объективные предпосылки целесообразности высокой территориальной концентрации.

Несоответствие ресурсов (в том числе демографических) раз­мерам территории имело следствием разреженностьгородской сети. В России, даже в ее староосвоенной части, территориаль­ная нагрузка на один город (размеры района, который должен обслуживаться городом как центром предоставления различных услуг) намного выше, чем в европейских странах. В географической ситуации России желательно, чтобы рису­нок сети городов обеспечивал снижение издержек на осущест­вление связей (перевозок грузов и пассажиров) и, следователь­но, сокращение затрат на сооружение и эксплуатацию транс­портных путей, линий связи, высоковольтных передач и т.д. Можно сказать, что сеть российских городов складывается в соответствии с законами саморазвития, стремясь к снижению народнохозяйственных затрат, связанных с ее созданием и функционированием. Это проявляется, во-первых, в формировании агломераций, в которых благодаря сближенности поселений есть условия для коротких высокоэффективных связей, во-вторых, — в создании опорного каркаса расселения, узлы которого обнаруживают явное стремление к сближению. В результате сокращается общая протяженность путей, соединяющих эти узлы, являющиеся наиболее мощными грузо- и пассажироотправителями и получателями. В-третьих, города со временем обнаруживают всевозрастающее стремление разместиться на экономических линиях, на коммуникациях. Коммуникационные коридоры тем самым превращаются в оси развития. Данные о распределении новых городов, относящиеся к разным, последовательно идущим друг за другом межпереписным периодам, отражают эту тенденцию вполне отчетливо.

Наращивание узлов опорного каркаса происходит двумя способами:

-развитием во-вне, когда опорный каркас расширяется и начинает обслуживать большую территорию;

-сгущением сети.

40. Различия в урбанистической ситуации в Европейской и Азиат­ской частях России

разительны и составляют одну из самых важных особенностей территориально-урбанистической структуры страны в целом.

Показательно, что линейная плотность (среднее расстояние между соседними го­родами) на прилегающем к Уралу участке Транссиба — главной экономической оси вос­точных районов России — ниже, чем на проходящей вблизи северной границы ареала более плотного заселения в Европей­ской части линии Санкт-Петербург — Пермь. Низкий показатель на участке Транссиба в Забайкалье, на стыке Восточной Сибири и Дальнего Востока (по сравнению с начальным сибирским участком Тюмень — Новосибирск почти и три раза) говорит о чрезвычайной разреженности экономиче­ской ткани территории, если не о ее разрыве, на западных под­ступах к Дальнему Востоку.

Очень сильно выражена роль Транссиба, вдоль которого сфор­мировалась полоса более плотного сельского заселения и в зоне которого, и прежде всего на самом Транссибе, разместилась значительная часть сибирских и дальневосточных городов (на линии главного хода 62 города, в том числе 15 больших, из них два миллионера), в непосредственной близости — до 25 км — еще 15. Размещение в линию, цепочками вдоль дорог в Сиби­ри, где в стороне от магистралей разреженность сети городов резко возрастает, очень характерно для Азиатской России.

На карте рельефно выделяется плотная цепочка городов на подступах к Иркутску и во главе с ним. И еще большей плотно­стью сети городов и развитием агломерационных форм город­ского расселения характеризуется Кузбасс.

41. Города в контактных зонах Важной чертой географии горо­дов России является наличие опорных баз освоения, представ­ляющих собой в отношении пространственной организации глубоко эшелонированную систему центров с разными по объему и характеру освоенческими функциями, с определенной направ­ленностью своей деятельности на те или иные территории. Мож­но выделить следующие типы баз освоения: а) тыловые базы в глубине староосвоенной территории, обслуживающие опреде­ленный сектор зоны освоения; б) расположенные на границе освоенных и осваиваемых территорий, которые можно назвать базами «фронта освоения»; в) очаговые базы, находящиеся в ареалах освоения, значительно удаленных от экономически ак­тивных районов. В роли тыловых баз выступают центры облас­тей, краев и республик. Они осуществляют очень широкий круг разнообразных услуг; наиболее значимые из них: научно-ис­следовательская и проектная деятельность, подготовка кадров, производство специального оборудования и сложных строитель­ных конструкций. К числу таких баз относится Тюмень — старей­ший русский город Сибири. Примером города-опорной базы, располагающейся «на поро­ге» осваиваемого района, является Сургут. Некогда известный город (основан в 1594 г.) служил вехой на пути движения отря­дов землепроходцев, базой колонизации Сибири. По мере смеще­ния главных путей к югу потерял значение, в 804—1867 гг. не имел городского статуса. В 1926 г. лишился его вновь. С освое­нием нефтегазовых месторождений в районе среднего течения Оби и к северу от нее и введением в строй железной дороги Тюмень — Тобольск — Сургут город стал быстро развиваться как опорная база освоения. В 1965 г. получил городские права, численность населения (на 1 января 1995 г.) — 265,3 тыс. чело­век (1959 — 6 тыс., 1970 - 34, 1979 - 107, 1989 - 248 тыс. человек). Сургут — узел железных дорог и речной порт, аэро­порт, центр стройиндустрии и производства строительных мате­риалов (три домостроительных комбината), энергетики (Сургут­ская ГРЭС)

Опорные базы в ресурсных ареалах уже упоминались (Но­рильск, Магадан, Якутск и др.). В глубине Западно-Сибирского нефтегазового территориально-производственного комплекса в качестве таких баз формируются Новый Уренгой (конечная стан­ция железной дороги от Сургута), Надым (начало системы трансконтинентальных газопроводов, база стройиндустрии), Ноябрьск (центр освоения и обслуживания промыслов группы нефтяных месторождений, управление производственным объединением «Ноябрьскнефтегаз»). Все это значительные, а по условиям Севера даже большие города (на 1 января 1995 г. число жителей составило: в Новом Уренгое 90,5 тыс., Надыме — 49,2, Ноябрь-ске — 95,2 тыс.).

Глубинность и приграничность в городском расселении

Город­ское расселение Советского Союза было континентальным и глубинным. В российском городском расселении континентальность осталась, естественно, без изменений, а глубинность (име­ется в виду глубинность по отношению к государственной тер­ритории) оказалась не столь выраженной, особенно в Европей­ской, части страны. Только один из 11 крупных экономических районов — Волго-Вятский — не выходит на государственные рубежи. Приграничными стали Центральный, Центрально-Чер­ноземный, Уральский районы. Усилили свою приграничность (возросла протяженность государственных границ) Северо-За­падный, Поволжский и Западно-Сибирский районы.

Глубинность городского расселения России связана с уда­ленностью от морей исторического ядра Российского государст­ва, еще более глубинным расположением основных баз тяжелой индустрии — Урала и Кузбасса, а также главной транспортной оси Запад — Восток, которая лишь местами близко подходит к государственной границе.

В 200-километровой полосе вдоль морских и океанических побережий находится 168 городов из 1037 существующих (на начало 1989 г.), или 16,2%. Только на отдельных участках ог­ромной по протяженности прибрежной полосы наблюдается кон­центрация городских поселений — Кубанское Причерноморье, запад Ростовской и Ленинградской областей, Калининградская и Мурманская области, Южное Приморье.

Приграничными (сухопутными) полосами стали территории, которые формировались в течение столетий как глубинные в составе Российского государства. Поэтому границы в ряде мест прошли по «живому» экономическому и социально-культурно­му пространству. Приграничье лишено нужной инфраструкту­ры. В прилегающих к нему районах мало многофункциональ­ных городов, способных превратить приграничные полосы в зоны экономического и культурного контакта, непосредствен­ной территориально-хозяйственной интеграции. Преобладают малые, экономически худосочные города. Недостаточно транс­портных пересечений.