Б) зворотна - з самого далекого порту заходу;

в) ламана - перерахована чергу портів заходу.

2) якщо судно заходитимуть тільки в кілька з портів, то узгоджується порядок, де і коли фрахтувальник дасть вказівку капітану судна, в який порт йому слідувати (ордерірованіе судна). Місце ордерірованія - ордерна точка - такий географічний пункт, повз якого судно не ожжет не пройти, в якій би з перерахованих портів воно не було. Сторони домовляються про час ордерірованія судна і про спосіб підрахунку часу очікування судном ордера.

У чартері в якості місць завантаження / розвантаження може бути вказівка не про конкретну порту, а застереження про ділянку узбережжя, на якому розташовані порти вантаження і / або вивантаження. В цьому випадку портів завантаження / розвантаження теж може бути кілька. Угоди, укладені на таких умовах називаються фрахтованием на Рендж.

8. Поняття сталійного часу, його структура, кількісний вираз в чартері, початок відліку.

Під сталійним часом розуміється установленное в договірному порядку час, протягом якого повинна бути виконана навантаження або розвантаження судна.

Тривалість сталии визначається як кількістю днів, годин або обчислюється другімі узгодженими параметрами. Рідше застосовуються умови, коли сталийное час визначено неточно, наприклад "вантаж повинен подаватися так швидко, як судно може його отримувати і укладати", або взагалі без домовленості про швидкість вантажних робіт. Сталійний час розраховується діленням кількості вантажу на норму вантажних робіт. Однак такий розрахунок застосовується тільки коли фіксіруется норма вантажних робіт на судно. Складніше розраховується стадія при люкових нормах, коли можуть виникати неоднозначні рішення.

Перший варіант передбачає розрахунок сталійного часу по максімальному трюму - діленням кількості вантажу в ньому на люків норму вантажних робіт. При другому варіанті сталийное час визначають деленіем усієї кількості вантажу на норму вантажних робіт по судну. Для того щоб уникнути суперечок і різних тлумачень в підрахунку сталійного часу, в чартери фіксується тривалість дня (чаще 24 год), тривалість передвихідні, передсвяткових і після святкових (вихідних) днів, яка зазвичай становить 2/3 або 3/4 пол ного робочого дня.

Початок відліку сталійного часу пов'язують з подачею капітаном нотиса про готовність судна до вантажних операцій. Через певний час після подачі нотиса і акцепту фрахтователем починається відлік сталійного часу. При цьому повинно бути уточнено, в який час може судновласник подати нотис (тільки в робочі дні та години або інакше); чи повинно при цьому судно перебувати біля причалу або діє застереження "незалежно від того, чи знаходиться судно у прічала".

У чартері з посиланням на причал сталийное часом не починається до тих пір, поки судно не прибуде до цього причалу, а при чартері з ссилкой на порт відлік починається з моменту прибуття судна в межі коммерческіх кордонів порту, звичайно при дотриманні інших умов про готовності судна.

9. Чартерні застереження про сталии: Shex, Shin, що виключаються дні, години, «короткі» дні, послідовні дні та години.

Крім термінів виконання вантажних робіт судновласник і фрахтувальник повинні узгодити структрури сталійного часу, тобто необхідність проведення вантажних робіт у вихідні та святкові дні.

Shex - Sundays and holidays excepted - виключаючи вихідні та святкові дні з сталійного часу. Дає право фрахтувальника не виробляти роботи на судні.

Shin - Sundays and holidays incorporated - включаючи вихідні та святкові дні в сталийное час. Зобов'язує фрахтувальника працювати у вихідні і святкові дні.

Для того, щоб уникнути різних різночитань в чартери фіксується тривалість дня (частіше 24 години), тривалість передвихідні, передсвяткових, післясвяткових (вихідних) днів, яка зазвичай становить 2/3 або ¾ повного робочого дня.

Також існують усльвія:

Shexuu - Sundays and holidays excepted unless used - виключаючи вихідні та святкові дні з сталійного часу, якщо вони не використовувалися. Дає право фрахтувальника не виробляти роботи на судні.

Shexeiu - Sundays and holidays excepted even if used - виключаючи вихідні та святкові дні з сталійного часу, навіть якщо вони використовувалися. Дає право фрахтувальника не виробляти роботи на судні.

10. Дати лейдейс і канцеллінг в рейсовому чартері, їх тлумачення з урахуванням відповідальності сторін. Очікувана дата прибуття судна.

Непрямим підтвердженням готовності судна виконувати рейс является домовленість про позицію судна і часу прибуття його під погрузку. Точне місцезнаходження (позиція) судна при укладанні чартеру судовладелец вказує неохоче, так як це може вплинути на уторгови-вання умов перевезення. Тому в договорі зазвичай фіксується, що судно в даний момент виконує властиву йому роботу, т. Е. Плаває і прибуде в порт навантаження приблизно до певного числа. Однак такая "неточність" не влаштовує фрахтувальника. Він, з одного боку, дол жен підготувати вантаж, щоб не затримувати судно, а з іншого - пов'язаний часом поставки товару з партнером по торговому контрактом. Компромісс в цьому випадку полягає в узгодженні граничних термінів (рання і пізня дата), коли судновласник зобов'язується подати судно під навантаження, а фрахтувальник - підготувати вантаж і почати вантажні операції. Рання дата подачі судна називається лейдейс, а пізня - канцеллінг. Еслі судно прибуде в порт до дати лейдейс, фрахтувальник має право його не прийняти без відшкодування витрат по простою, і навпаки, прибуття судна після дати канцеллінг дає фрахтувальника підставу розірвати договір і вимагати відшкодування понесених у зв'язку з цим збитків.

Але на практиці до очікування судном навантаження або розірвання договора вдаються не завжди, а знаходять взаємоприйнятні рішення. Напрімер, при ранньому прибуття судна навантаження може бути розпочато до дати лейдейс, але в сталийное час увійде тільки 50%, часу навантаження. При запізненні судна до дати канцеллінг фрахтувальник погоджується прийняти судно при зменшенні розміру фрахту.

11. Чартерні умови про Диспач, Демерджі, детеншн, як механізми компенсації непередбачених витрат однієї зі сторін

У чартері повинен бути обговорений питання про те, як вчинити, якщо умови сталійного часу фрахтувальником не будуть точно реалізовані, т. Е. Судно буде затримано або, навпаки, оброблено достроково. У першому випадку у судновласника з'являться непередбачені витрати через простій судна, а в другому - можливість заробити додатковий фрахт. Реквізіти чартеру, в яких фіксується порядок взаємини сторін за недотримання умови про стадії, носить назву умов про демерредж і Диспач.

Демерредж - це грошова компенсація, що виплачується фрахтователем судновласнику в покриття понесених ним витрат через задержкі судна після закінчення сталійного часу. Виплата демерреджа проводиться при затримці судна з вини фрахтувальника, а час простою називається контрсталійное. Для розрахунку демережда в чартери согласовиваются спеціальні ставки. Тривалість контрсталіі іноді обмежують певною кількістю днів, а час простою понад цей ліміт називається сверхконтрсталійним. Воно оплачується фрахтователем за вищою ставкою, ніж демерредж (в 1,5-2,0 рази вище), і носить назву детеншін. Детеншін передбачає відшкодування не тільки витрат судновласника, а й упущену їм прибуток.

У разі дострокової обробки судна судновласник економить рейсовие витрати. До того ж у нього з'являється можливість заробити дополнітельний фрахт. Тому судновласник зацікавлений в дострокової обработке судна і погоджується заохочувати за це фрахтувальника, оплачуючи так званий диспач. Однак не можна плутати диспач і премію за дострокову обробку судна, оскільки між ними є чисто зовнішню схожість. Диспач економічно виправдано розглядати як повернення судовладельцем фрахтувальника зекономленого фрахту, що йде на покриття витрат по підвищенню інтенсивності вантажних робіт. Диспач служить стимулом для підвищення фрахтувальником темпів виконання вантажних операцій. Для визначення розміру диспача в чартери узгоджується його

ставка, рівна зазвичай половині ставки демерреджа. Особливо робиться оговорка про те, що буде вважатися заощадженим часом, що підлягає оплаті, т. Е. "Все врятоване час" або тільки "врятоване сталийное время", "врятоване робочий час".

• Так як суми диспача часом досягають значних розмірів в віде непередбачених витрат судновласника, а зекономлений час він не завжди може використовувати в роботі, намагаються дати можливість якимось чином прогнозувати такі витрати. Це досягається шляхом введення замість умови про Диспач застереження про "зрівняльний внеску", сенс которой полягає в тому, що судновласник ще до початку навантаження вносить за кожну одиницю вантажу певну плату замість можливого диспача. Таким чином "зрівнюються" в оплаті судновласники в кожному рейсі, але у фрахтувальника з'являється спеціальний фонд, з якого він може заохочувати стивидоров, що сприяли дострокової обробці судна.

12. Ставка фрахту, як чартерна ціна перевезення вантажу, характер впливу умов чартеру на її формування. Знижки, надбавки до ставки

Умова про фрахт в чартері представлено в двох реквізитах: ставка фрахту і оплата фрахту. Ставка фрахту залежить від безлічі факторів, частина з яких відноситься до ринкових, інша випливає з умов договору морського перевозкі - чартеру. Основою формування рівня ставки фрахту служать витрати судовладельца. Скалькуліровать на такій базі і узгоджена між партнерамі з перевезення ставка фіксується в чартері і визначається колічеством певної валюти на одиницю перевезеного вантажу. Для важких вантажів такими одиницями служать різні тонни; для "легких" - кубометр, кубофутов і другіе об'ємні одиниці,

Витрати судновласника з перевезення вантажу залежать від часових параметрів рейсу, що випливають з умов про портах і стадії, порядку розподілу витрат по вантажних операцій, а також транспортних характеристик вантажу, що перевозиться. Якщо перераховані умови узгоджені без опціону, то в чартері фіксується конкретна ставка. Але якщо фрахтувальника надані різні опціони, реалізація яких впливає на рівень витрат судновласника, то останній прагне обмовити значення ставки фрахту, розглядаючи кілька варіантів. Досягається це узгодженням базисних ставок фрахту і системи знижок або надбавок до них за умови виконання небазисних чартерних умов. Так, за додатковий порт навантаження або вивантаження застосовуються умови, коли фрахтувальника представляється опціон за кількістю портів заходу для вантажних операцій. Якщо обрані фрахтователем порти заходу судна відрізняються відстанню (віддаленістю), в чартері до базисної ставки вводять так звані дистанційні знижки або надбавки. Наявність опціону фрахтувальника за вантажу дає підставу судовладельцу також обумовлювати ставку з надбавками за небазисной вантаж (див. №20).

Ставка фрахту може утанавлівается від вартості вантажу, що перевозиться. Це практикується в перевезеннях цінних товарів. Ставка визначається з урахуванням плетёжеспособності вантажовласника до підвищеного ступеня ризику при його перевезенні.

13. Порядок розрахунку фрахту за перевезення вантажу, умова «люмпсум», оплата з урахуванням представленої чистої вантажопідйомності судна.

Умова про фрахт в чартері представлено в двох реквізитах: ставка фрахту і оплата фрахту. Сума фрахту в більшості випадків определяется твором кількості вантажу на договірну ціну перевезення - ставку фрахту. Ставка фрахту залежить від безлічі факторів, частина з яких відноситься до ринкових, інша випливає з умов договору морського перевозкі - чартеру. Розглянемо впливу на ставку фрахту чартерних условій. Домовившись про розмір валового фрахту, сторони погоджують питання про те, коли і як ця грошова сума буде виплачена фрахтователем судновласнику. При цьому особлива увага приділяється погодженням термінів оплати. За часом оплати фрахту інтереси судновласника і фрахтувальника протилежно розходяться. У чартери узгоджують зазвичай компромісне рішення, в якому враховується специфіка перевозімого вантажу (необхідність зважування, рахунки, перевірки якості), і що склалася комерційна практика таких фрахтових угод і, звичайно, кон'юнктури ринку.

Порядок виплати фрахту, який вважається взаємовигідним, виражается в ув'язці термінів оплати з процесом перевезення вантажу. У порту погрузкі на вимогу судновласника може бути виданий аванс (не більше 1/3 суми фрахту); потім частина виплат проводиться після підписання коносамента, будучи як би свідченням початку рейсу (наприклад, 40% протягом 3 днів після підписання коносамента); частина (30%) після ви-вантаження і остаточний розрахунок після правильної здачі вантажу.

Крім розглянутих вище індивідуальних умов фрахтової угоди, в чартері є і супутні, загальні застереження, определяющіе взаємини судновласника і фрахтувальника при перевезенні вантажу і виконанні рейсу. До таких умов відносяться відповідальність судновласника за вантаж, що перевозиться і терміни (швидкість) його доставки, ледовая, військова застереження, застереження про страйк. Їх короткий тлумачення такое: швидкість доставки вантажу в чартери не регламентується. Заінтересованность в швидкісний доставці фрахтувальник висловлює тим, що зобов'язує судно слідувати в рейсі "з усією можливою швидкістю" і обмежує (перерахуванням обставин) право судновласника відхилятися від шляху проходження. Відповідальність судновласника за псування, пошкодження та другіе збитки, нанесені вантажу, обмежується зазвичай порушенням технологіі перевезення - погана укладка, вентиляція, недостатня кількість і невідповідного якості сепараційний, підстилковий матеріал і т. П. В інших проформах, навпаки, широко розписують у вигляді переліку обстоятельства, дії яких звільняють судновласника від возмещенія шкоди, завданої вантажу. Вони групуються за такими ознаками:

викликані не мореплавства судна і помилками в його управлінні, внешніе сили, форс-мажорні обставини; дефекти вантажу, тари, дії фрахтувальника. Але при всьому цьому судновласник і екіпаж судна повинен проявіть сумлінність у виконанні своїх обов'язків і належну заботу про збереження вантажу. Метою введення в чартер льодової, військової та застереження про страйк є визначення, як повинні поступити боку в передбаченні або при настанні даних подій. Прінціпіальние рекомендації в поведінці, що формулюються у всіх застереженнях, прімерно збігаються. Так, якщо такі події і дії по портам навантаження виникли ще до початку рейсу, судновласник має право розірвати договір. При появі їх в процесі навантаження судновласник може припинити вантажні операції, але прийнятий на борт вантаж доставити за призначенням, з правом довантаження попутним вантажем, фрахт йому буде оплачений за перевезенную частина вантажу.

Якщо перешкоди з'являються при вивантаженні вантажу, судновласник також може припинити вивантаження і залишився вантаж доставити за вказівкою фрахтувальника, а якщо такого немає, то на свій розсуд в інший найближчий порт. При перевищенні відстані до такого порту вивантаження 100 миль робиться відповідний перерахунок фрахту.

Звичайно ж, в будь-якому випадку про вжиті заходи судновласник інформірует свого партнера.

У деяких договорах узгоджувати не ставка фрахту, а суммарная плата за перевезення, звана угодою, укладеною на умовах "люмпсум". Сенс операції полягає в тому, що судновласник зобов'язується перевезті кілька видів вантажів або "законний вантаж", а фрахтувальник - оплатіть за це певний фрахт. Домовлятися про ставку фрахту в таких угодах недоцільно через невизначеність в номенклатурі вантажів. Таким чином, при оплаті "люмпсум" судновласник абсолютно незаінтересован подавати в порт навантаження зафрахтоване судно з соответствующей вантажопідйомністю, яка часто влаштовує фрахтувальника. Для стимулювання судновласника застосовують угоди, укладені з оплатою фрахту за кожну тонну надано наданої вантажомісткості, що счітается різновидом умови "люмпсум". Домовляючись про ставку фрахту або оплаті "люмпсум", судновласник крім звичайних рейсових витрат враховує і інші можливі потері, що відносяться на нього чартерними умовами. До таких втрат частіше всего відносяться: брокерська комісія (1-3%), адресна або дарча коміссія (до 2%), податок на фрахт в деяких країнах і чартери (5-8%), надання 1-2%, знижки з фрахту за прийом вантажу без зважування; втрати через нарахування фрахту за здану (доставлене) кількість вантажу, а не за прийняте (занурене).

14. Умови оплати фрахту. Валюта, терміни, банки розрахунку

Звичайно ж, в будь-якому випадку про вжиті заходи судновласник інформірует свого партнера.

15. Складові частини доходу судновласника і порядок їх розрахунку. Оговорені чартером статті витрат судновласника.

Основний дохід судновласника - це винагорода, що одержується від фрахтувальника за здійснене перевезення, який називається фрахтом. Крім фрахту дохід може складатися з «мертвого фрахту» і демереджа.

Сума фрахту в більшості випадків определяется твором кількості вантажу на договірну ціну перевезення - ставку фрахту.

При укладанні тайм - чартеру судновласник зацікавлений в тому, де буде експлуатуватися його судно і для яких цілей воно орендується.

Введення регіональних обмежень у вигляді перерахування окремих Рендж, де може експлуатуватися судно, або при широких географічних опціонах фрахтувальника, що практикується при тривалих термінах оренди, робиться шляхом переліку портів, в які судно не повинно знаходити. При цьому в будь-яких районах використовувані порти і причали повинні бути хорошими і безпечними, в яких судно зможе залишатися завжди на плаву.

В цій угоді фрахтувальник приймає на себе ширші, ніж при тайм-чартері, права на використання судна. Він повністю контролює його роботу, і судновласник не втручається в питання експлуатації.

При цьому фрахтувальник виплачує судновласнику найману плату, розмір якої зазвичай залежить від тривалості найму, валовий реєстрової місткості судна та інших умов угоди.

За бербоут-чартеру судно фрахтується на більш тривалий термін, ніж по тайм-чартеру. Цей термін нерідко досягає 10-15 років і більше.

Ця форма оренди застосовується тими фрахтівниками, які або за часом, або за фінансовими можливостями не хочуть займатися будівництвом судів, а "купують в розстрочку" їх практично на весь період експлуатації.

З іншого боку, отфрахтованіе судна по бербоут-чартеру застосовується тими судноплавними компаніями, які здають в, наймання суду, що є для них в даний момент зайвими. Можуть бути й інші причини укладення угод по бербоут-чартеру.

Комерційно-правові взаємовідносини між власниками суден і фрахтівниками регламентуються бербоут - або димайз-чартерами.

Фрахтователи, які орендують судно з цього виду чартеру, стають комерційно повноправними судновласниками і несуть повну відповідальність перед третіми особами, що надають послуги судну.

Коммерческие риски и статьи расходов	Тайм-чартер	Бербоут-чартер
Комплектование судна экипажем	С	Ф
Флаг и название судна	С	Ф
Ответственность за выполняемую работу	Ф	Ф
Часть судна, на которую заключен договор	на все судно	на все судно
Оплата фрахта	за оговоренное время	за оговоренное время
Принят решения на постановку судна на прикол	Ф	Ф
Статьи эксплуатационных расходов: Содержание экипажа	С	Ф
Ремонт и поддержание судна в мореходном состоянии	С-Ф	Ф
Топливо, вода, смазочные материалы	С-Ф	Ф
Прочее снабжение	С	Ф
Портовые платы и сборы	Ф	Ф
Грузовые расходы	Ф	Ф
Страхование судна	С	С (Ф)
Возможное техническое дооборудование судна	С	С-Ф
Ответственность за ущерб, причиненный судну в связи с его коммерческой работой	С-(Ф)	Ф
Право на получение вознаграждения за спасение и оказание помощи на море	С-Ф	Ф
Ответственность за ущерб, причиненный судну при навигационно-технической эксплуатации	С	Ф

Ф – фрахтователь, С (Ф) – судовладелец или фрахтователь, С-Ф – судовладелец и фрахтователь

1. Поняття транспортно-експедиторської діяльності.

Транспортно-експедиторська діяльність – підприємницька діяльність із надання транспортно-експедиторських послуг з організації та забезпечення перевезень експортних, імпортних, транзитних або інших вантажів.

Відносини в галузі транспортно-експедиторської діяльності регулюються Цивільним кодексом України, Господарським кодексом України, законами України "Про транспорт", "Про зовнішньоекономічну діяльність", "Про транзит вантажів", цим Законом, іншими законами, транспортними кодексами та статутами, а також іншими нормативно-правовими актами, що видаються відповідно до них.

Транспортно-експедиторська діяльність здійснюється суб'єктами господарювання різних форм власності, які для виконання доручень клієнтів чи відповідно до технологій роботи можуть мати: склади, різні види транспортних засобів, контейнери, виробничі приміщення тощо.

Експедитори для виконання доручень клієнтів можуть укладати договори з перевізниками, портами, авіапідприємствами, судноплавними компаніями тощо, які є резидентами або нерезидентами України.

Транспортно-експедиторську діяльність можуть здійснювати як спеціалізовані підприємства (організації), так і інші суб'єкти господарювання.

2. Перелік учасників транспортно-експедиторської діяльності.

Учасники транспортно-експедиторської діяльності – клієнти, перевізники, експедитори, транспортні агенти, порти, залізничні станції, об'єднання та спеціалізовані підприємства залізничного, авіаційного, автомобільного, річкового та морського транспорту, митні брокери та інші особи, що виконують роботи (надають послуги) при перевезенні вантажів.

Експедитор (транспортний експедитор) – суб'єкт господарювання, який за дорученням клієнта та за його рахунок виконує або організовує виконання транспортно-експедиторських послуг, визначених договором транспортного експедирування.

Клієнт – споживач послуг експедитора (юридична або фізична особа), який за договором транспортного експедирування самостійно або через представника, що діє від його імені, доручає експедитору виконати чи організувати або забезпечити виконання визначених договором транспортного експедирування послуг та оплачує їх, включаючи плату експедитору.

Перевізник – юридична або фізична особа, яка взяла на себе зобов'язання і відповідальність за договором перевезення вантажу за доставку до місця призначення довіреного їй вантажу, перевезення вантажів та їх видачу (передачу) вантажоодержувачу або іншій особі, зазначеній у документі, що регулює відносини між експедитором та перевізником.

3. Класифікація транспортно-експедиторських послуг.

Експедитори надають клієнтам послуги відповідно до вимог законодавства України та держав, територією яких транспортуються вантажі, згідно з переліком послуг, визначеним у правилах здійснення транспортно-експедиторської діяльності, а також інші послуги, визначені за домовленістю сторін у договорі транспортного експедирування.

Транспортно-експедиторські послуги надаються клієнту при експорті з України, імпорті в Україну, транзиті територією України чи іншими державами, внутрішніх перевезеннях територією України.

Експедитори за дорученням клієнтів:

· забезпечують оптимальне транспортне обслуговування, а також організовують перевезення вантажів різними видами транспорту територією України та іноземних держав відповідно до договорів (контрактів), згідно з якими сторони мають право використовувати відомі міжнародні звичаї, рекомендації, правила міжнародних органів та організацій, якщо це не заборонено прямо або у виключній формі цим та іншими законами України;

· фрахтують національні, іноземні судна та залучають інші транспортні засоби і забезпечують їх подачу в порти, на залізничні станції, склади, термінали або інші об'єкти для своєчасного відправлення вантажів;

· здійснюють роботи, пов'язані з прийманням, накопиченням, подрібненням, доробкою, сортуванням, складуванням, зберіганням, перевезенням вантажів;

· ведуть облік надходження та відправлення вантажів з портів, залізничних станцій, складів, терміналів або інших об'єктів;

· організовують охорону вантажів під час їх перевезення, перевалки та зберігання;

· організовують експертизу вантажів;

· здійснюють оформлення товарно-транспортної документації та її розсилання за належністю;

· надають в установленому законодавством порядку учасникам транспортно-експедиторської діяльності заявки на відправлення вантажів та наряди на відвантаження;

· забезпечують виконання комплексу заходів з відправлення вантажів, що надійшли в некондиційному стані, з браком, у пошкодженій, неміцній, нестандартній упаковці або такій, що не відповідає вимогам перевізників;

· здійснюють страхування вантажів та своєї відповідальності;

· забезпечують підготовку та додаткове обладнання транспортних засобів і вантажів згідно з вимогами нормативно-правових актів щодо діяльності відповідного виду транспорту;

· забезпечують оптимізацію руху матеріальних потоків від вантажовідправника до вантажоодержувача з метою досягнення мінімального рівня витрат;

· здійснюють розрахунки з портами, транспортними організаціями за перевезення, перевалку, зберігання вантажів;

· оформляють документи та організовують роботи відповідно до митних, карантинних та санітарних вимог;

· надають підготовлений транспорт, який має додаткове обладнання згідно з вимогами, передбаченими законодавством;

· надають інші допоміжні та супутні перевезенням транспортно-експедиторські послуги, що передбачені договором

транспортного експедирування і не суперечать законодавству.