Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


ВВЕДЕНИЕ. Концерн «Банковский Деловой Центр» 1997




Е.В. Костромина

ЭКОНОМИКА

АВИАКОМПАНИИ

Москва

Концерн «Банковский Деловой Центр» 1997

 


Оглавление

ВВЕДЕНИЕ................................................ …………………………………………5

ГЛАВА1. Мировой воздушный транспорт и российские

Авиакомпании сегодня

1.1. Анализ текущего состояния мирового воздушного транспорта...................…….8

1.2.Состояние и перспективы развития гражданской
авиации России............................................ …………………………………………10

ГЛАВА 2. Организационное построение авиакомпании…………………………..21

2.1. Рыночные отношения и необходимость диверсификации производства как способ повышения финансовой устойчивости авиакомпании………………………………..21

2.2. Авиакомпания как Финансовый Холдинг……………………………………….25

ГЛАВА З. Авиакомпании и рынок…………………………………………………...3

3.1. Факторы, влияющие на объем авиаперевозок…………………………………….33

3.2.Методы прогнозирования авиаперевозок…………………………………………36

3.3.Коммерческая эксплуатация как инструмент деятельности авиакомпаний в условиях рынка …………………………………………………………………………40

3.4.Тарифная политика авиакомпании, основанная на теории ценовой эластичности спроса……………………………………………………………………………………42

3.5.Неценовые способы стимулирования продажи авиаперевозок …………………..45

3.6.Пути сотрудничества авиакомпаний на авиалиниях……………………………...47

ГЛАВА 4. Основные фонды и оборотные средства авиакомпании ……………..50

4.1.Основные фонды авиакомпании.......... …………………………………………50

4.2.Оборотные средства авиакомпании.... ………………………………………….51

ГЛАВА 5. Финансовые результаты работы авиакомпании ……………………….53

5.1. Определение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок…………………………………………………………………………………53

5.1.1.Расчет себестоимости рейса по статьям затрат…………………………………...53

5.1.2.Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час………59

5.2.Определение доходов авиакомпании………………………………………………..66

5.3.Определение прибыли и других показателей эффективности работы авиакомпании.................................................................................................................68

ГЛАВА 6. Взаиморасчеты на воздушном транспорте…………………………………74

6.1.Правила и основания для расчетов по перевозкам пассажиров и платному багажу75

6.2.Основные правила расчетов по грузу………………………………………………79

6.3.Отклонение счетов по пассажирам и грузу………………………………………….82

6.4.Комиссионное вознаграждение агентам по продаже и сборы по интерлайн………83

6.5.Расчеты по счетам и кредитам………………………………………………………85

6.6.Определение валюты и другие вопросы предъявления…………………………..88

6.7.Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на МВЛ……...89

 

ГЛАВА 7. Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании……………………………………………………………..94

7.1.Туристическая компания……………………………………………….…………94

7.2.Гостиница………………………………………………………………………….101

7.3.Агентств о по продаже авиаперевозок…………………………………………..104

7.4.Грузовая консолидаторская компания…………………………………………...108

7.5.Компания кредитных карточек……………………………………………………109

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………………….115

Приложение 1. Типовой договор о выполнении чартерного рейса…………………..115

Приложение 2. Типовой договор по туризму………………………………………….117

Приложение 3. Договор о транспортной экспедиции…………………………………120

Приложение 4. Договор о расчетах по кредитным карточкам ………………………122

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………………127

 


ВВЕДЕНИЕ

Мировая гражданская авиация имеет славную историю, свиде­тельствующую о неразрывной связи ее с эволюцией человечества, его культурой, политикой и экономикой.

По оценкам двух самых авторитетных международных авиацион­ных организаций — Международной организации гражданской ави­ации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) — мировой воздушный транспорт переживает самый глубо­кий кризис за всю историю своего существования.

Годовые отчеты ИКАО свидетельствуют о том, что период спада начался в 1989 году, и большинство авиакомпаний мира уже не­сколько лет подряд несут эксплуатационные убытки.

Приведу лишь потери известных всему миру авиакомпаний за последний год. У американских компаний: Ю-ЭС-ЭР — 716 млн.долл; Транс Уорлд Эвиэйшн — 450 млн. долл; Дельта — 159 млн.долл; испанская Иберия — 314 млн. долл; Ал Италия — 198 млн.долл; бразильская Вариг 401 млн.долл; Мексикана — 360 млн.долл; Эр Португал— 179 млн.долл. Все авиакомпании бывших соцстран также понесли потери от 20 до 45 млн.долл.

Более четверти всех мировых потерь приходится на американские компании — 1,3 млрд.долл.Такой убыточностью и ростом аварий­ности озабочено американское правительство, которое принимает ряд жестких мер, а также пытается активнее влиять на политику тех же международных организаций.

Убыточность деятельности многих авиакомпаний может быть объ­яснена общими причинами: возросла стоимость современных самоле­тов, авиатоплива, наземного обслуживания, общие эксплуатацион­ные расходы, растут налоги, всевозможные сборы и дополнительные платежи, устанавливаемые правительствами и аэропортами, а также расходы на зарплату персонала.

Достаточно сказать, что 225 авиакомпаний мира тратят в среднем около 5 млрд.долл. США в годна аэропортовые сборы и аэронави­гационное обслуживание в полете. Сказывается также политическая нестабильность в мире и общий спад в мировой экономике.

Тем не менее убыточные компании покрывают свои потери из государственных и других источников и продолжают конкурентную борьбу на рынке.|И стимулирует эту борьбу анализ официальной статистики и прогнозы ИАТА, согласно которым спрос на авиапере- возки в мире продолжает устойчиво расти.

Аналитики ИАТА прогнозируют ежегодный рост объемов пере­возок до 1998 года во всех регионах мира: пассажиров — от 5 до 10%, а грузов — от 6 до 17 % в зависимости от региона.

Растущий спрос стимулирует предложение, и авиакомпании изо­щряются в жестокой конкурентной борьбе, изыскивая всевозможные способы выживания и новые методы работы в целях финансовой стабилизации.

В целом ряде авиакомпаний проведены структурные преобразова­ния, многие были вынуждены уволить часть персонала, началась безработица среди административного и вспомогательного персона­ла, в целом на 60% сокращены заказы на новые самолеты (либо аннулированы, либо отсрочены заказы на 1000 самолетов), ликвиди­руются нерентабельные авиалинии, введена политика жесткой эконо­мии и сокращения расходов, принимаются меры по улучшению качества обслуживания, расширяются побочные сферы деятельности: строительство отелей, комплексное обслуживание, нетрадиционные услуги — все, что может стать дополнительным источником доходов. Однако самое главное — началось слияние авиакомпаний, соз­дание линий совместной эксплуатации, альянсов, объединений, ре­гиональных и глобальных перевозчиков.

Помимо экономических факторов на функционирование мирового воздушного транспорта существенное влияние оказывают также и проблемы эксплуатационного характера. Ситуация усугубляется не­адекватными возможностями инфраструктуры, то есть неспособ­ностью аэропортов, наземных средств управления воздушным движе­нием и навигационных систем захода на посадку обеспечивать обслуживание возрастающего объема международных перевозок. Кроме того, растущие налоги и всевозможные сборы, а также необоснованные дополнительные платежи и требования, устанавлива­емые правительствами отдельных стран, отражаются на финансовых показателях авиакомпаний.

Одной из глобальных проблем мировой авиации является поэтап­ная ликвидация этой неадекватности авиационной инфраструктуры растущим потребностям в воздушных перевозках путем внедрения будущих аэронавигационных систем и спутниковых средств связи. Признав эту проблему на предыдущей генеральной конференции своей стратегической задачей, ИАТА активно сотрудничаете ИКАО и с промышленностью в разработке экономических, политических и технических аспектов реализации этого глобального проекта (FANS).

Среди других проблем воздушного транспорта важное место занимает проблема перегруженности аэропортов и воздушного пространства и необходимость развития и модернизации сети аэропортов и совершенствования системы управления воздушным движением путем интегрирования существующих систем УВД в единую глобальную систему с использованием унифицированных международных стандартов, правил и процедур.

ИАТА создала специальные структуры, основательно занимающиеся данной проблемой, и уже достигла определенных успехов.

Не менее важной является проблема защиты окружающей среды и снижения воздействия авиации на экологический баланс планеты. В числе рассматриваемых в ИКАО и ИАТА мер — ужесточение огра­ничений по шумам и эмиссии двигателей, а также ряд других.

Это обстоятельство имеет важное значение для российских авиакомпаний, так как большая часть нашего самолетного парка мо­рально устарела и физически изношена: Ил-62 эксплуатируются уже 25 лет, Ту-154 и Ту-134 тоже доставляют много хлопот инженерной службе. По уровню комфорта и многим техническим показателям (навигационное оборудование, системы эшелонирования, предупреж­дения столкновений в воздухе и др.) эти самолеты не удовлетворяют международным стандартам, прежде всего по уровню шума и выбро­сов из двигателей в атмосферу. Авиадвигатели Ил-76 и Ил-86 неэко­номичны, и их тоже может коснуться экологический запрет, а замена двигателей — вопрос сложный и затяжной.






Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-09-20; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 914 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Если президенты не могут делать этого со своими женами, они делают это со своими странами © Иосиф Бродский
==> читать все изречения...

2546 - | 2414 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.014 с.