Как указывалось в разделе 6.2.4, суммарная мощность дозы ГКЛ растет до высоты, несколько превышающей 20 км, т.е. в зонах полета самолетов различного типа. Изменение мощности дозы ГКЛ в зависимости от высоты для указанных зон представлено в таблице 6.11. Значения мощности поглощенной и эквивалентной доз в таблице усреднены по двум геомагнитным широтам (43° и 55°) и по периодам максимальной и минимальной солнечной активности [6.17].
Таблица 6.11. Изменение мощности дозы ГКЛ в зависимости от высоты
| Высота, км | Мощность поглощен ной дозы, мкГр/ч | Мощность эквивалент ной дозы, мкЗв/ч | Высота, км | Мощность поглощен ной дозы, мкГр/ч | Мощность эквивалент ной дозы, мкЗв/ч |
| 0,14 | 0,20 | 4,62 | 7,56 | ||
| 0,33 | 0,51 | 5,92 | 9,70 | ||
| 0,84 | 1,35 | 7,09 | 11,64 | ||
| 1,75 | 2,88 | 7,72 | 12,75 | ||
| 3,01 | 4,93 |
Согласно приведенным данным при изменении высоты значения мощности дозы изменяются весьма резко. Например, при изменении маршрута по-
лета от 4 до 12 км мощность поглощенной дозы возрастает в 30 раз, а мощность эквивалентной дозы - в 25 раз. Отношение мощности поглощенной дозы на 10 км - типичной высоте полета дозвукового самолета (3,01 мкГр/ч), и на поверхности Земли (0,032 мкГр/ч) равно 100. Таким образом, при авиационных перевозках люди подвергаются фоновому облучению существенно более высокому по сравнению с уровнем облучения на поверхности Земли в условиях нормального фона.
Согласно [6.16] поле излучения в салоне самолета отличается от поля в свободной атмосфере сравнительно мало, например, по плотности потока нейтронов не более чем на 10-12%. Следовательно, при расчете доз в салоне самолета (определяемых обычно с точностью до 30%) можно использовать данные о дозных характеристиках, определенных для свободной атмосферы. С учетом сказанного в [6.16] выполнены расчеты доз, получаемых людьми на борту самолета, по данным об уровнях облучения на соответствующих высотах атмосферы.
В таблице 6.12 приведены значения эквивалентной дозы для нескольких трасс; расчет проведен для минимума солнечной активности. Были выбраны трассы с дальностью полета менее 3000 км (четыре первые трассы в таблице 6.12) и более 3000 км (остальные трассы). Поскольку сверхзвуковая авиация предназначена для использования на наиболее протяженных трассах, дозы на борту сверхзвукового самолета рассчитаны только для трасс второго типа.
Таблица б. 12. Дозы при полетах по приведенным маршрутам в период минимума солнечной активности
| Крейсер ская высо та полета, км | Маршрут | Длительность поле та самолета, ч | Эквивалентная доза за полет, мкЗв | |||
| Дозвуковой | Сверх-звуковой | Дозвуковой | Сверх звуковой | |||
| 10,6 | Москва-Сочи Москва-Уфа Москва-Мурманск Ереван-С.Петербург Москва-Алма-Ата Москва-Красноярск | 2,25 2,00 2,25 3,20 4,25 4,40 | - - - - 2,0 2,1 | 16,2 16,9 24,2 25,8 42,0 60,8 | - - - - 32,0 42,8 | |
| 12,1 | Москва-Якутск | 6,30 | 3,10 | 82,5 | ||
| 17,0 | Москва-Хабаровск Москва-Анадырь Москва-Петропавловск Камчатский | 8,00 8,15 8,45 | 3,40 4,00 4,20 | 96,0 | 62,7 78,0 |
Высота 12,1 км соответствует трассам дозвуковых, а 17,0 км - сверхзвуковых самолетов.
Важной особенностью приведенных данных является то, что доза за полет на сверхзвуковом самолете составляет 66-78% от доз, получаемых при полете на дозвуковом самолете. Это объясняется более коротким временем полета сверхзвукового самолета по сравнению с дозвуковым. Однако мощность дозы в первом случае значительно больше, чем во втором.
