Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ўумовое воздействие




Ўумовое воздействие окружающей среды €вл€етс€ одним из важнейших экологических факторов, определ€ющих обстановку в месте работы.

¬ услови€х города основным источником шума €вл€етс€ автотранспорт, дол€ вклада которого составл€ет 70 Ц 80 % от общего шумового загр€знени€.

ќдин из основных источников шума Ц автомобильный транспорт, интенсивность движени€ которого посто€нно растЄт, а так же ј«— на которых заправл€ютс€ этот автотранспорт.

Ќаиболее сильно вли€ет на психологическое состо€ние человека шумовое воздействие. Ўум Ц вс€кие нежелательные, непри€тные звуковые колебани€, беспор€дочно измен€ющиес€ во времени. «вуковые колебани€ Ц акустические колебани€, лежащие в диапазоне частот от 16√ц до 22к√ц.

–азличают четыре вида воздействи€ шума:

1. раздражающее воздействие (шумовые всплески, переменное акустическое воздействие в сочетании с шумом посто€нного уровн€ и громкие звуки);

2. снижение самообладани€ (предъ€вление жалоб и претензий к объектам и субъектам повышенных шумовых воздействий);

3. воздействие шума на характер принимаемых решений, что важно, например, дл€ водител€ при быстрой смене обстановки в городских услови€х движени€;

4. воздействие шума на внимание в процессе длительной работы с учетом наличи€ коррел€ции уровн€ шума с веро€тностью совершени€ ƒ“ѕ.

ѕри регламентировании показателей шума ј“— учитывают особенности слухового воспри€ти€ шума человеком, которое не совпадает с результатами измерений, a также наличие синергетического эффекта при одновременном воздействии на организм человека шума, вибраций, температур, газов в салоне.

ќсновными источниками внешнего шума €вл€ютс€ автотранспорт, а также некоторые виды производства и строительство. ”становлено, что интенсивность шума (в дЅј) составл€ет от:

Ћегкового автомобил€ Ц 70-80

јвтобуса - 80-85

√рузового автомобил€ Ц 80-90

ћотоцикла - 90-95

јвтомобильные средства по интенсивности шума различаютс€ довольно резко.   самым шумным относ€тс€ грузовые автомобили с дизельным двигателем (90-95дЅј), к самым Ђтихимї Ц легковые автомобили высоких классов (65-70 дЅј).

»сточником шума на автомобиле €вл€ютс€ двигатель, коробка передач, ведущий мост, вентил€тор, выхлопна€ труба, всасывающий трубопровод, шины. ѕри скорости движени€ до 70-80 км/ч под нагрузкой основным источником шума на автомобиле оказываетс€ двигатель. «а пределами указанных скоростей главный шум производ€т шины.  огда нагрузка сбрасываетс€, наиболее интенсивный шум вызываетс€ также шинами.

“аким образом, транспортные средства €вл€ютс€ источниками прежде всего внешних шумов, беспоко€щих всех людей, наход€щихс€ в пределах их (шумов) дос€гаемости.

”же много лет осуществл€етс€ нормирование транспортных шумов. ¬ыработаны международные нормы, определ€ющие уровни шума, производимые автомобильными транспортными средствами. ћаксимально допустимые уровни шума составл€ют: дл€ легковых автомобилей Ц 80дЅј, автобусов и грузовых автомобилей в зависимости от массы и вместимости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дЅј.

¬ услови€х акустического дискомфорта по уровню автотранспортного шума проживает не менее 12,5 млн. городских жителей –‘.

Ќаибольшие уровни шума 90-95 дЅ отмечаютс€ на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движени€ 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час. ”ровень уличных шумов обуславливаетс€ интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока.  роме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелЄных насаждений.  аждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дЅ. ¬ промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистрал€х. ”величение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигател€ми, приводит к повышению уровней шума. ¬ целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов т€жЄлый шумовой режим. Ўум, возникающий на проезжей части магистрали, распростран€етс€ не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. “ак, в зоне наиболее сильного воздействи€ шума наход€тс€ части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значени€ (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дЅ). ”ровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дЅ ниже.

јкустическа€ характеристика транспортного потока определ€етс€ показател€ми шумности автомобильности. Ўум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигател€, технического состо€ни€ экипажа, качества дорожного покрыти€, скорости движени€.  роме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобил€, зависит от квалификации водител€. Ўум от двигател€ резко возрастает в момент его запуска и прогревани€ (до 10 дЅ). ƒвижение автомобил€ на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигател€ в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. «начительный шум вызывает резкое торможение автомобил€ при движении на большой скорости. Ўум заметно снижаетс€, если скорость движени€ гаситс€ за счЄт торможени€ двигателем до момента включени€ ножного тормоза.

«а последнее врем€ средний уровень шума, производимый транспортом, увеличилс€ на 12-14 дЅ. ¬от почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всЄ большую остроту.

¬ли€ние шума на организм человека

¬ услови€х сильного городского шума происходит посто€нное напр€жение слухового анализатора. Ёто вызывает увеличение порога слышимости (10 дЅ дл€ большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дЅ. Ўум затрудн€ет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дЅ.

”щерб, который причин€ет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменени€. ќпасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Ќекоторые тер€ют слух даже после короткого воздействи€ шума сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной утраты слуха. ѕосто€нное воздействие сильного шума может не только отрицательно повли€ть на слух, но и вызвать другие вредные последстви€ Ц звон в ушах, головокружение, головную боль, повышенную усталость. Ўум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. ѕо данным австрийских исследователей, это сокращение колеблетс€ в пределах 8-12 лет. „резмерный шум может стать причиной нервного истощени€, психической угнетЄнности, вегетативного невроза, €звенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Ўум мешает люд€м работать и отдыхать, снижает производительность труда. Ќаиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. “ак, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет Ц 57%, в возрасте 38-57 лет Ц 62%, а в возрасте 58 лет и старше Ц 72%. Ѕольшое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, св€зано с возрастными особенност€ми и состо€нием центральной нервной системы этой группы населени€. Ќаблюдаетс€ зависимость между числом жалоб и характером выполн€емой работы. ƒанные опроса показывают, что беспоко€щее действие шума отражаетс€ больше на люд€х, зан€тых умственным трудом, по сравнению с людьми, выполн€ющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Ѕолее частые жалобы лиц умственного труда, по-видимому, св€заны с большим утомлением нервной системы.

ћассовые физиолого-гигиенические обследовани€ населени€, подвергающегос€ воздействию транспортного шума в услови€х проживани€ и трудовой де€тельности, вы€вили определЄнные изменени€ в состо€нии здоровь€ людей. ѕри этом изменени€ функционального состо€ни€ центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от уровн€ воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Ќаиболее выраженные изменени€ вы€влены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в услови€х, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в услови€х отсутстви€ шума.

¬ысокие уровни шума в городской среде, €вл€ющиес€ одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать еЄ перенапр€жение. √ородской шум оказывает неблагопри€тное вли€ние и на сердечно-сосудистую систему. »шемическа€ болезнь сердца, гипертоническа€ болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаютс€ чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Ўум в значительной мере нарушает сон.  райне неблагопри€тно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. ¬незапно возникающий во врем€ сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Ўум уменьшает продолжительность и глубину сна. ѕод вли€нием шума уровнем 50 дЅ срок засыпани€ увеличиваетс€ на час и более, сон становитс€ поверхностным, после пробуждени€ люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение. ќтсутствие нормального отдыха после трудового дн€ приводит к тому, что естественно развивающеес€ в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию р€да заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническа€ болезнь.

ƒопустимые уровни шума дл€ населени€

ƒл€ защиты людей от вредного вли€ни€ городского шума необходима регламентаци€ его интенсивности, спектрального состава, времени действи€ и других параметров. ѕри гигиеническом нормировании в качестве допустимого устанавливают такой уровень шума, вли€ние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всЄм комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма. ¬ основу гигиенически допустимых уровней шума дл€ населени€ положены фундаментальные физиологические исследовани€ по определению действующих и пороговых уровней шума. ¬ насто€щее врем€ шумы дл€ условий городской застройки нормируют в соответствии с —анитарными нормами допустимого шума в помещени€х жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (є 3077-84) и —троительными нормами и правилами II.12-77 Ђ«ащита от шумаї. —анитарные нормы об€зательны дл€ всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, стро€щих и эксплуатирующих жильЄ и общественные здани€, разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также дл€ организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Ёти организации об€заны предусматривать и осуществл€ть необходимые меры по снижению шума до уровней, установленных нормами. ќдним из направлений борьбы с шумом €вл€етс€ разработка государственных стандартов на средства передвижени€, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требовани€ по обеспечению акустического комфорта.

√ќ—“ 19358-85 Ђ¬нешний и внутренний шум автотранспортных средств. ƒопустимые уровни и методы измеренийї устанавливает шумовые характеристики, методы их измерени€ и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, прин€тых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытани€. ¬ качестве основной характеристики внешнего шума прин€т уровень звука, который не должен превышать дл€ легковых автомобилей и автобусов 85-92 дЅ, мотоциклов Ц 80-86 дЅ. ƒл€ внутреннего шума приведены ориентировочные значени€ допустимых уровней звукового давлени€ в октавных полосах частот: уровни звука составл€ют дл€ легковых автомобилей 80 дЅ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов Ц 85 дЅ, пассажирских помещений автобусов Ц 75-80 дЅ. —анитарные нормы допустимого шума обуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочных и административных меропри€тий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требовани€м шумового режима, как в городской застройке, так и в здани€х различного назначени€, позвол€ют сохранить здоровье и работоспособность населени€.

ћеропри€ти€ по защите от автомобильного шума

—нижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счЄт уменьшени€ шумности транспортных средств.

  градостроительным меропри€ти€м по защите населени€ от шума относ€тс€: увеличение рассто€ни€ между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленени€; использование различных приЄмов планировки, рационального размещени€ микрорайонов.  роме того, градостроительными меропри€ти€ми €вл€ютс€ рациональна€ застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др. —ущественный защитный эффект достигаетс€ в том случае, если жила€ застройка размещена на рассто€нии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. ѕри замкнутом типе застройки защищЄнными оказываютс€ только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагопри€тные услови€, поэтому подобна€ застройка автомагистралей нежелательна. Ќаиболее целесообразна свободна€ застройка, защищЄнна€ от стороны улицы зелЄными насаждени€ми и экранирующими здани€ми временного пребывани€ людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). –асположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-09-20; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2714 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћаской почти всегда добьешьс€ больше, чем грубой силой. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1592 - | 1452 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.012 с.