Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


Ёкологическое обоснование применени€ —”√ в качестве моторного топлива




 

ѕрименение сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан) в качестве моторного топлива позвол€ет улучшить экологические характерис≠тики автомобильного транспорта, что особенно важно дл€ крупных городов.

ќдин из главных источников загр€знени€ Ц автомобильный транспорт. ≈го дол€ в общем объеме выбросов загр€зн€ющих ве≠ществ в атмосферу по –оссии состав≠л€ет около 42%, что выше, чем дол€ любой из отраслей промышленности. ¬ крупных городах этот показатель достигает 80-90%. ƒинамика роста вредных выбросов напр€мую св€зана с увеличением автопарка. «а последние п€ть лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загр€зн€ющих веществ в год. —егодн€ пор€дка 70% росси€н проживают в экологически неблагопри€тных районах.

“оксичность выхлопов отече≠ственных автомобилей в 6 раз выше, чем европейских, и в 10 раз выше, чем американских и €понских.

ќтработавшие газы двигателей внутреннего сгорани€ (ƒ¬—) содер≠жат около 200 компонентов. ѕериод их существовани€ длитс€ от несколь≠ких минут до 4 - 5 лет. ѕо химичес≠кому составу и свойствам, а также ха≠рактеру воздействи€ на организм че≠ловека их подраздел€ют на группы.

ѕерва€ группа. Ёто нетоксичные вещества (азот, кислород, водород, вод€ной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосфер≠ного воздуха).

¬тора€ группа. Ёто оксид углеро≠да или угарный газ (—ќ) - продукт неполного сгорани€ топлива. ќксид углерода обладает отравл€ющим дей≠ствием, способен вступать в реакцию с гемоглобином крови, вызыва€ кис≠лородное голодание, потерю созна≠ни€ и смерть.

“реть€ группа. ¬ ее составе окси≠ды азота - NO и NO2. ѕри высоких концентраци€х оксидов азота (свыше 0,004%) возникают астматические про€влени€ и отек легких.

„етверта€ группа. ¬ эту группу вход€т различные углеводороды (со≠единени€ типа —xЌy). ”глеводороды, нар€ду с токсичными свойствами, обладают также канцерогенным действием. ќсобой канцерогенной ак≠тивностью отличаетс€ бенз(а)пирен (—29Ќ12), содержащийс€ в отработав≠ших газах бензиновых двигателей и дизелей.

ѕ€та€ группа. Ёту группу состав≠л€ют органические соединени€ - аль≠дегиды. ¬ отработавших газах содер≠жатс€ в основном формальдегид, ак≠ролеин и уксусный альдегид. Ёти со≠единени€ раздражают слизистые обо≠лочки, дыхательные пути, поражают центральную нервную систему.

Ўеста€ группа.  омпоненты этой группы - сажа и другие дисперсные частицы. јдсорбиру€ на своей повер≠хности бенз(а)пирен, сажа оказывает более сильное негативное воздей≠ствие, чем в чистом виде.

—едьма€ группа.   этой группе от≠нос€т сернистые соединени€ - сер≠ный ангидрид, сероводород, которые имеют место в отработавших газах, когда используетс€ топливо с повы≠шенным содержанием серы. —ернис≠тые соединени€ оказывают раздража≠ющее действие на слизистые оболоч≠ки горла, носа, глаз человека.

¬осьма€ группа. ¬ состав этой группы вход€т свинец и его соедине≠ни€. Ёти компоненты по€вл€ютс€ в отработавших газах при использова≠нии этилированного бензина. ќкси≠ды свинца накапливаютс€ в организ≠ме человека, попада€ в него через животную и растительную пищу (при загр€знении экосистемы вдоль авто≠дорог).

»з 1000 т загр€зн€ющих веществ, ежедневно попадающих в воздух из выхлопов автомобилей, 200 т угарно≠го газа, 800 т углеводородов и других соединений.

ѕриоритетной вредной примесью в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине, €вл€етс€ оксид углерода (—ќ), дол€ которого составл€ет в среднем 69% общего количества выбросов вредных веществ. ƒоли остальных примесей распределены следующим образом: 17% приходитс€ на оксиды азота (NOх) и 14% - на суммарные углеводороды (—Ќ).

 

–ис. 18: ƒоли вредных примесей в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине.

 

јвтомобильный транспорт, пере≠оборудованный дл€ работы на сжиженном углеводородном газе (—”√), решает многие проблемы по охране окружающей среды, а также приносит значительную экономию при его эк≠сплуатации.

—”√ (пропан-бутан) - результат переработки нефти, с одной тонны которой получаетс€ примерно 2% этого топлива. »сход€ из объема до≠бычи нефти в –оссии 300 млн. т в год, можно вычислить и долю —”√, кото≠ра€ составл€ет 5-6 млн. т в год.

Ќа рис. 19 представлено сравнение количества вредных выхлопов авто≠мобил€, работающего на пропан/бу≠тане, с интернациональными EWG нормами.

¬ 2005 году в –оссии прин€т технический регламент Ђќ требовани€х к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории –оссийской ‘едерации, вредных (загр€зн€ющих) веществї.

Ёкологическа€ классификаци€ автомобильной техники, прин€та€ в регламенте, соответствует европейской и устанавливает экологические классы автомобилей в зависимости от выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

”становлены 5 экологических классов и сроки введени€ в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории –оссийской ‘едерации:

Ј экологического класса 2 Ц с 2006 года;

Ј экологического класса 3 Ц с 1 €нвар€ 2008 года;

Ј экологического класса 4 Ц с 1 €нвар€ 2010 года;

Ј экологического класса 5 Ц с 1 €нвар€ 2014 года.

 

–ис. 19 —равнение количества вредных выхлопов —”√ (пропан/бутан) автомобил€ с текущими ≈вропейскими экологическими нормами.

 

»з графика видно, что автомоби≠ли, работающие на —”√, уже сейчас соответствуют экологическим нор≠мам Ђ≈вро-4ї.

Ќа рис. 20 представлено сравнение количества вредных выхлопов бензинового и газового (пропан-бутан) ав≠томобил€.

–ис. 20 —равнение количества вредных выхлопов бензинового и газового (пропан-бутан) автомобил€.

ќсновыва€сь на данном графике, можно сделать следующие выводы:

Ј —ќ-показатель газового автомо≠бил€ на 66,5% ниже значений бензи≠нового;

Ј —уммарные значени€ Ќ— + NOx газового автомобил€ на 66,4%;

Ј —ќ2-значени€ газового автомобил€ на 13% ниже значений бензинового.

»сточник: Ќаучно-исследовательский институт автомобилестроени€ Ќјћ».

Ќаиболее значимые факторы отрицательного вли€ни€ автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие:

Ј «агр€знение воздуха;

Ј «агр€знение окружающей среды;

Ј Ўум, вибраци€;

Ј ¬ыделение тепла (рассе€ние энергии).

— точки зрени€ экологии газовые виды топлива успешно конкурируют с традиционными видами даже в случае установки на базовых автомобил€х

систем нейтрализации выхлопных газов.  роме того, газовое топливо практически не содержит веществ, €вл€ющихс€ каталитическими €дами дл€ нейтрализаторов (сера, свинец и пр.).

 

–ис. 21 ¬ыбросы загр€зн€ющих веществ с отработавшими газами двигател€ внутреннего сгорани€, кг на тонну сгоревшего топлива.

—равнительные данные по массовым выбросам загр€зн€ющих веществ с отработавшими газами двигателей транспортных средств в услови€х повседневной эксплуатации, полученные »нститутом автомобильного транспорта ћинтранс –оссии, приведены в таблице.

“ак, за 2007 год, благодар€ реализации пор€дка 130 000 000 литров сжиженного углеводородного газа, компании удалось существенно снизить нагрузку на экологию. Ѕыли сокращены выбросы в атмосферу таких вредных дл€ организма человека вредных веществ, как оксида углерода на 25 530 тонн, оксидов азота на 1 325 тонн, суммарных углеводородов на 815 тонн, а также остальных отравл€ющих веществ более чем на 195 тонн.

“акже большое внимание удел€етс€ безопасности заправочных станций, так дл€ обеспечени€ полного контрол€ за производственными процессами, √Ќ— и ј√«— оснащены современными приборами контрол€, предохранительными устройствами, системами блокировок и системами автоматики. ѕосто€нно ведетс€ работа по усовершенствованию и модернизации оборудовани€, позвол€ющего максимально снижать возможное воздействие на окружающую среду. —истема автоматики ведет посто€нный контроль за возможными утечками газа из технологической системы в атмосферу при приеме, хранении и выдаче газа.

Ёкологическа€ безопасность ј√«—

—жиженный углеводородный газ €вл€етс€ экологически чистым моторным топливом. ѕереоборудование одного автомобил€ дл€ работы на газе снижает выбросы свинцовых соединений, окиси углерода, углеводородов, сернистого ангидрида. Ёкологическа€ безопасность ј√«— достигаетс€ соответствием технологического процесса по приему, хранению в резервуарах и выдаче потребител€м сжиженного углеводородного газа. ¬се ј√«— имеют положительные заключени€ √осударственной экологической экспертизы. “ехнологическа€ система ј√«— полностью герметична и не имеет св€зи с окружающей средой и атмосферным воздухом. ƒл€ обеспечени€ полного контрол€ за производственными процессами ј√«— оснащены современными приборами контрол€, предохранительными устройствами,системами блокировок и системами автоматики. ѕосто€нно ведетс€ работа по усовершенствованию и модернизации оборудовани€, позвол€ющего максимально снижать возможное воздействие на окружающую среду. —истема автоматики ведет посто€нный контроль за возможными утечками газа из технологической системы в атмосферу при приеме, хранении и выдаче газа. Ќа каждую ј√«— разработаны паспорта экологической безопасности. ѕерсонал находитс€ в посто€нной готовности к ликвидации возможных аварий и утечках газа в атмосферу. ƒл€ этого разработаны ѕланы ликвидаций и локализаций аварийных ситуаций согласованные в –остехнадзоре и ћ„—. — персоналом провод€тс€ необходимые тренировки с практической отработкой действий по устранению причин аварийных ситуаций и минимизации воздействи€ на экологию региона.

 

 

5.2. јнализ опасности и риск возникновени€ аварии („—)

 

¬се виды аварий опасны дл€ людей, водных объектов, атмосферы, почвы.

Ќаиболее опасной возможной аварийной ситуацией €вл€етс€ обрушение здани€. –иск возникновени€ данной аварийной ситуацией минимален и св€зан с технической надежностью конструкций здани€. Ѕезопасность достигаетс€ введением определенных показателей надежности, составл€ющих 0,99 дл€ несущих конструкций и 0,95 дл€ вспомогательных конструкций.

ƒругой аварийной ситуацией может €витьс€ пожар. «дание планируетс€ оснастить эффективной системой оповещени€ о пожаре и подручными средствами пожаротушени€. ћесторасположение объекта характеризуетс€ наличием удобных подъездов дл€ пожарных машин. ¬еро€тность такой аварийной ситуации чрезвычайно мала и не превышает 1 % в год.

ƒл€ защиты сооружений ј«— от ударов молнии и статического электричества предусмотрена установка двух молниеприемников высотой 20 м, укладка молниеприемной сетки на крыше здани€,устройство заземлени€.

јвари€ Ц(ст. 1 ‘едерального закона от 27. 07. 1997г. є 116 Ц ‘« Ђќ промышленной безопасности опасных производственных объектовї) Ц разрушение сооружений и (или) технических устройств, примен€емых на опасном производственном объекте, неконтролируемый взрыв и (или) выброс опасных веществ.

ѕод Ђсценарием аварииї понимаетс€ описание последовательности еЄ возникновени€ и развити€, учитывающее наиболее веро€тные (прогнозные) направлени€ протекани€ процессов, создающих реальную опасность дл€ жизни людей и нанос€щих вред окружающей среде.

ƒругими словами, описать сценарий аварии Ц это, значит, определить множество вариантов (частных реализаций) последовательности ее возникновени€ и развити€, имеющих одинаковый характер и объединенных на основе общности присущих им закономерностей.

јвтозаправочные станции (ј«—) предназначены дл€ заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами. ј«— - предпри€тие, напр€мую работающее с горючесмазочными материалами. ќчевидно, что в процессе работы с ними необходимо иметь представление об основных возможных опасност€х, таких как пожары, взрывы и т.д.

“ехнологическа€ схема ј«— состоит из трех стадий:

1. стади€ приема нефтепродуктов из бензовозов в подземные резервуары;

2. стади€ хранени€ нефтепродуктов в резервуарах до момента их перекачивани€ через топливораздаточные колонки дл€ заправки автотранспортной техники;

3. стади€ заправки нефтепродуктами из подземных резервуаров автотранспортной техники через топливораздаточные колонки.

Ѕензины всех марок и некоторые виды дизельного топлива относ€тс€ к легковоспламен€ющимс€ жидкост€м (Ћ¬∆), другие виды дизельного топлива Ц к горючим жидкост€м (√∆). Ќаличие их большого количества в емкостном оборудовании создает опасность возникновени€ пожара, в случае утеки топлива и наличи€ источника воспламенени€.

ƒл€ ј«— характерны следующие виды аварий:

1. ѕожар пролива - горение проливов жидких продуктов - диффузионное горение паров легковоспламен€ющихс€ жидкостей (Ћ¬∆) и горючих жидкостей (√∆) в воздухе над поверхностью жидкости.

2. ќгненный шар - диффузионное горение плотных, слабо смешанных с воздухом парогазовых облаков с поверхности облаков в открытом пространстве.

3. ¬зрыв - детонационное горение - сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков со сверхзвуковыми скорост€ми в открытом пространстве или в замкнутом объеме.

4. ’лопок - вспышка, волна пламени, сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков с дозвуковыми скорост€ми в открытом или замкнутом пространстве.

ѕричинами пожаров и взрывов на ј«— могут быть открытый огонь, искры, разр€ды статического электричества, грозовые разр€ды, самовоспламенение, самовозгорание, пирофорные отложени€.

Ќачальным событием аварии на ј«— €вл€етс€ утечка пожаровзрывоопасного продукта, что может произойти вследствие:

1. разгерметизации емкости (резервуара);

2. разгерметизации автоцистерны;

3. разгерметизации элемента наливной эстакады (гибкого шланга).

¬ыделим два типовых сценари€ развити€ аварии на ј«—.

ѕервый сценарий предусматривает полное разрушение емкости с полным высвобождением хранимого в нем пожаровзрывоопасного вещества. ѕричинами разрушени€ емкости могут быть различные инициирующие событи€, вызванные как внутренними, так и внешними факторами, например, землетр€сение и подвижки земной поверхности, падение самолета и других летательных аппаратов, диверсии и террористические акты, тепловой удар и гидравлический разрыв.

—огласно европейской статистике веро€тность этих событий €вл€етс€ величиной пор€дка 10-8, поэтому данный сценарий аварии в дальнейшем не рассматриваетс€.

¬торой сценарий предусматривает локальное разрушение установок с Ћ¬∆ или √∆. –асчет производитс€ дл€ трех вариантов:

-пожар-вспышка при локальном выходе продукта из емкости;

-пожар пролива Ћ¬∆ или √∆;

-"огненный шар" при разрыве емкости с веществом под давлением.

Ќа рисунке 22 представлено Ђдерево событийї аварийной ситуации дл€ количественного анализа сценари€ аварии на ј«—. ÷ифры р€дом с наименованием событи€ показывают условную веро€тность возникновени€ этого событи€, при этом веро€тность инициирующего событи€ (локального разрушени€) прин€та равной 1, согласно [1,3].

–исунок 22 Ц Ђƒерево событийї аварий на ј«—.

 

ƒл€ проведени€ анализа последствий аварийных ситуаций требуетс€ определить количество и площадь разлива вещества, массу парогазового облака, параметры взрывного воздействи€ на окружающие объекты, теплового воздействи€ пожара пролива и огненного шара. –езультаты расчета зон поражени€ ударной волной, пожаром пролива и огненным шаром дл€ рассматриваемых типов аварий приведены в таблицах.

 

“аблица є 7





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-09-20; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3935 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќадо любить жизнь больше, чем смысл жизни. © ‘едор ƒостоевский
==> читать все изречени€...

1362 - | 1132 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.038 с.