Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕервой в мире в 1895 году была электрифицирована железна€ дорога Ѕалти≠мор Ц ќгайо (—Ўј) прот€женностью 115 км




¬ 1924 году начались разработка проекта и одновременно монтаж обору≠довани€ и контактной сети на 19-километровом участке Ѕаку Ц —абунчи Ц —ураханы. –уко≠водил этой стройкой, как и про≠ектированием, известный спе≠циалист в области электрифи≠кации и энергетики ¬ладимир јлександрович –адциг. » уже 6 июл€ 1926 года в торжествен≠ной обстановке было открыто движение электропоездов на участке Ѕаку Ц —абунчи Ц —ураханы (19 км). Ётот участок сначала работал на посто€нном токе напр€жением 1,2 к¬.ѕрав≠да, тогда он ещЄ не входил в со≠став Ќаркомата путей сообще≠ни€, а был в ведении нефтепромысловиков јзербайджана.

Ќа первом этапе планировалась электрификаци€ пригородного сообщени€ крупных городов и участков, лимитировавших пропуск≠ную способность дорог (с гористым профилем и др.). ¬ 1929 г. был введен в эксплуатацию электрифицированный участок ћосква Ц ћытищи (18 км) на посто€нном токе напр€≠жением 1,5 к¬.

ќпыт эксплуатации этих двух участков подтвердил неоспори≠мые преимущества электрот€≠ги на лини€х с большим объЄ≠мом пригородных пассажир≠ских перевозок. ѕоэтому в 30-е годы на ћосковском узле были электрифицированы ещЄ два направлени€: ћытищи Ц ўЄл≠ково и ћытищи Ц —офрино.

¬ажное значение имела электрификаци€ 63-километрового участка «акав≠казской магистрали через —урамский перевал ’ашуриЦ«естафони. »зобилующий за≠т€жными подъЄмами и боль≠шим числом кривых малого ра≠диуса, он был крепким ореш≠ком дл€ паровозов. Ёлектри≠фикаци€ же позволила резко увеличить скорость движени€ поездов, повысить надЄжность работы всей магистрали, по≠скольку этот участок был еЄ уз≠ким местом. «десь первый поезд на электрической т€ге при посто€нном токе напр€жением 3 к¬ прошел 16 августа 1932 г.

¬ последующие годы были электрифициро≠ваны участки «естафони Ц —амтредиа (61 км), ’ашури Ц “билиси (126 км),  изел Ц „усовска€ Ц √ороблагодатска€ Ц —вердловск (493 км),  андалакша Ц ћурманск (277 км), «апо≠рожье Ц ƒолгинцево (теперь  ривой –ог-√л., 182 км), Ќово≠кузнецк Ц Ѕедово (142 км), ћинеральные ¬оды Ц  исловодск с ответвлением на ∆елезноводск (70 км) и р€д пригородных участков ћосквы, Ћенинграда и Ѕаку.

Ёлектровозы сначала поставл€лись из —Ўј (серии — Ц сурамский) и »талии (серии —и). Ёти локомотивы были шестиосными; на них (за исключением первых двух) были установ≠лены отечественные двигатели. ќдновременно был налажен выпуск отечественных шестиосных электровозов серий —с (сурамский советский) и ¬Ћ19 (в пам€ть ¬ладимира »льича Ћенина). ¬елись работы по созданию новых российских электровозов. ¬ 1934 г. был построен первый пассажирский электровоз ѕЅ21, а в 1938 г. Ц опытный электровоз переменного тока ќ–22 (однофазный ртутный). ¬ 1936 Ц 1938 гг. выпускались грузовые электровозы серии —  (в пам€ть —ерге€ ћироновича  ирова), а с 1938 г. Ц серии ¬Ћ22 (рисунок 2. 80).

–исунок 2.80 Ц Ёлектровоз серии ¬Ћ22
÷ифры в сери€х всех указан≠ных выше электровозов означали нагрузку на ось в тоннах. ѕоскольку одни участки работали при напр€жении 1,5 к¬,

а другие при 3 к¬ посто€нного тока,

то некоторые электровозы серии ¬Ћ19

были приспособлены дл€ работы при этих двух напр€жени€х.

ѕри электрификации первых участков использовались импорт≠ные двигатели-генераторы и ртутные выпр€мители на т€говых подстанци€х, а также некоторые детали контактной сети. Ќо уже в середине 30-х годов ’’ столети€ при монтаже т€говых подстанций и контактной сети использовалось только отечественное обору≠дование.

ѕреимущества электриче≠ской т€ги говорили сами за се≠б€, поэтому к началу 1941 года обща€ прот€жЄнность электрифицированных линий уже пре≠высила 1800 километров. –аботы эти продолжались и во вре≠м€ ¬еликой ќтечественной войны. ќпыт показал, что в прифронтовых услови€х (после бомбЄжек) повреждени€ кон≠тактной сети ликвидировали, как правило, раньше, чем вос≠станавливали путь, линии св€зи и другие устройства.

¬ годы ¬еликой ќтечест≠венной войны электрификаци€ же≠лезных дорог продолжалась (участ≠ки „ел€бинск Ц «латоуст, ѕермь Ц „усовска€ и др.). Ёлектрифициро≠ванный участок ћурманск Ц  андалакша, оказавшийс€ в прифронтовой зоне, работал устойчиво.

Ќачина€ с 1956 г. на железных дорогах ———–, кроме систе≠мы посто€нного тока напр€жением 3 к¬, стала примен€тьс€ более про≠грессивна€ система переменного тока напр€жением 25 к¬ и частотой 50 √ц.

ѕримерно в 60 годы определилась стратеги€ электри≠фикации. ќборудовались глав≠ным образом наиболее грузонапр€женные и прот€жЄнные направлени€, св€зывающие ев≠ропейскую часть страны с ”ра≠лом и —ибирью, а также центр страны с югом и западными границами. ќдновременно проводилась комплексна€ тех≠ническа€ реконструкци€ инф≠раструктуры железных дорог Ц удлинение станционных путей, развитие узлов, устройств св€≠зи и —÷Ѕ.

ќсновное оборудование дл€ элек≠трифицированных железных дорог выпускалось различными предпри€≠ти€ми: грузовые электровозы на Ќо≠вочеркасском и “билисском элект≠ровозостроительных заводах, элект≠ропоезда пригородного сообщени€ Ц на –ижских вагоностроительном и электромашиностроительном заво≠дах, в пассажирском движении ис≠пользуютс€ электровозы чехословац≠кого производства. “аллиннский электротехнический завод и —аранс≠кий завод "Ёлектровыпр€митель" поставл€ют преобразователи дл€ т€≠говых подстанций, электровозов и электропоездов.

  середине 70-х годов было электрифицировано около 40 тыс€ч километров, из них почти 15 тыс€ч Ц на переменном то≠ке. Ёффективность электрот€ги не вызывала сомнений. —рав≠нение в сопоставимых услови€х себестоимости перевозок и производительности труда бы≠ло в еЄ пользу. –асходы только непосредственно на т€гу поез≠дов (локомотивное хоз€йство, энерги€, топливо и содержание устройств энергоснабжени€) при тепловозной т€ге были на 40 процентов выше, чем при электрической.

Ёкономический кризис и развал —оюза резко снизили темпы электрификации. ¬ме≠сто 1000 Ц 1500 километров в год сейчас сдаЄтс€ в эксплуата≠цию в дес€ть раз меньше. –або≠ты продолжаютс€ главным об≠разом на дальневосточном уча≠стке “ранссиба, а также на —е≠верной и ќкт€брьской магист≠рал€х. ’от€, как известно, за≠траты на электрификацию оку≠паютс€ всего за 3 Ц 5 лет.

¬недрение электрот€ги осо≠бенно рационально с точки зре≠ни€ защиты окружающей сре≠ды. ¬едь при тепловозной т€ге вы≠хлопные газы дизел€ выбрасы≠ваютс€ непосредственно в ат≠мосферу. Ќа электростанци€х же, откуда поступает ток в кон≠тактную сеть, достигаетс€ весь≠ма высокий уровень очистки с утилизацией полезных компо≠нентов.   тому же труд желез≠нодорожников стал более ква≠лифицированным как на локо≠мотивах, так и в депо. ј изме≠нение условий труда привело к снижению общей заболеваемо≠сти, полному исчезновению от≠дельных профзаболеваний. —хема электрификации Ѕелорусской железной дороги приведена на рисунке 2.81.¬ насто€щее врем€ обща€ прот€женность электрифицированных линий Ѕелорусской магистрали составл€ет 875, 6 км или 15,85 % эксплуатационной длины дороги.

”словные обозначени€:

участок √осграница Ц Ѕрест-÷ентральный электрифицирован посто€нным током напр€жением 3 к¬;

участки Ѕрест-¬осточный Ц √ороде€ и Ѕобр Ц  расное электрифицированы переменным током напр€жением 2х25 к¬;

участки Ѕрест-÷ентральный Ц Ѕрест-¬осточный, √ороде€ Ц Ѕобр, ќсиповичи Ц ћолодечно и ћинский узел электрифицированы переменным током напр€жением 25 к¬.

 

–исунок 2.81 Ц —хема электрификации Ѕелорусской железной дороги

 

“аким образом, начавша€с€ 70 лет назад электрификаци€ железных дорог сыграла важ≠ную роль в совершенствовании перевозочного процесса, повы≠шении провозной способности железных дорог, улучшении ка≠чества обслуживани€ пассажи≠ров. ѕрограмма организации на р€де важнейших направле≠ний сети скоростного движени€ тоже базируетс€ на использо≠вании электрот€ги. ƒл€ этого уже создаЄтс€ отечественный подвижной состав нового поко≠лени€. “ак что у электрифика≠ции, безусловно, есть широкие перспективы.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2039 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

∆изнь - это то, что с тобой происходит, пока ты строишь планы. © ƒжон Ћеннон
==> читать все изречени€...

355 - | 278 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.