Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


¬агоны и вагонное хоз€йство




 

¬агоном называют единицу подвижного состава, предназначенную дл€ перевозки пассажиров и грузов.

¬агон по€вилс€ тогда, когда люди, использовав колеса, стали конструировать первые транспортные средства. Ёто были простые тележкиЦ четыре дерев€нных колеса да дерев€нный же кузов-€щик сверху.

–исунок 2.64 Ц  олесный экипаж Ц "предшественник пассажирского вагона"в состав первых поездов не включалс€, а устанавливалс€ на платформу
ѕассажирский железнодорожный вагон создан на основе экипажей (рисунки 2.64Ц2.66), в которых люди ездили по безрельсовым сухопутным дорогам. Ёти экипажи уже имели все основные элементы конструкции современного

вагона: кузов с окнами, колеса, рессоры. ¬ сос-

таве первых поездов вагоны дл€ пассажиров

еще именовались каретами. ¬ зависимости от

совершенства устройства и удобства езды они

носили названи€ и других экипажей: простые открытые повозки Ц шарабаны; более благоустроенные Ц дилижансы; красиво отделанные удобные Ц берлины, линейки с м€гкими сидень€ми. —ловом, "предки" современных пассажирских вагонов отличались большим разнообразием.

–исунок 2.65 Ц —таринный пассажирский вагон II класса линии —токтонЦƒарлингтон
—обственно вагонами (от английского "waggon" Ц повозка) называли грузовые вагоны Ц открытые бункерного типа или платформы дл€ других "неответственных" товаров.

¬ "–еестре имущества" первой русской дороги общего пользовани€ (÷арскосельской) на 1 сент€бр€ 1837 года слово вагон впервые упоминаетс€ официально. ¬ документе говоритс€ о "восьми вагонах и п€ти шарабанках отечественной выделки". ѕо этим данным в состав поезда включалась "повозка с трубной машиной, две берлины, два дилижанса, два вагона, два шара-

бана, повозка длиной 15 метров, предназначен-

на€ дл€ строевого леса, на которой были предусмотрены и сид€чие места дл€ 100 пассажиров".

¬ зависимости от назначени€ вагоны объединены в пассажирский и грузовой парки.

–исунок 2.67 Ц ѕочтовый вагон первых –усских железных дорог
ѕассажирский парк составл€ют вагоны дл€ перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые (рисунок 2.67), багажные и специального назначени€ (служебные, путеиз-

мерительные, вагоны-лаборатории,

вагоны-клубы и др.).

ѕассажирские вагоны (рисунок 2.68) бывают дальнего, пригородного и межобластного сообщени€ (дл€ перевозки пассажиров на рассто€ние 200Ц700 км преимущественно в дневное врем€).

–исунок 2.68 Ц —овременный пассажирский вагон  
¬агоны дальнего следовани€ подраздел€ют на жесткие, м€гко-жесткие, м€гкие и спальные (—¬), а по планировке Ц на купейные

(два или четыре места в купе) и

некупейные. ¬ вагонах межобластного сообщени€ м€гкие кресла расположены в общем пассажирском салоне.

ѕассажирские вагоны оборудуютс€ системой отоплени€, водоснабжени€, вентил€ции и освещени€, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства дл€ пассажиров. ¬се пассажирские вагоны четырехосные.

√рузовой парк составл€ют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические, вагоны дл€ перевозки легковых автомобилей, вагоны-хопперы, транспортеры (12Ц32Цосные, грузоподъемностью до 500 т), передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также вагоны, приспособленные дл€ технических и бытовых нужд железных дорог, которые в зависимости от перевозимых грузов отличаютс€ устройством кузова.

–исунок 2.69 Ц  рытый вагон
 рытые вагоны (рисунок 2.69) предназначены дл€ перевозки разнооб-

разных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий.

ƒумпкар Ц вагон-самосвал (рисунок 2.70), так можно перевести это слово с английского €зыка. “акие вагоны очень удобны дл€ перевозки сыпучих грузов Ц угл€, песка, щебн€. ќт других грузовых вагонов этот отличаетс€ тем, что имеет особый кузов. ќн может наклон€тьс€, а его борта при этом откидываютс€. √руз быстро самотеком выгружаетс€ из такого кузова. ƒумпкары используютс€ на магистральных железных дорогах, на рудниках, в угольных разрезах.

–исунок 2.70 Ц ¬агон-думпкар
Ќа платформах (рисунок 2.71) перевоз€т длинномерные, громоздкие и т€желовесные грузы. ѕлатформы стро€т с невысокими откидными

металлическими бортами, приспособленными дл€ установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т. п.

ѕолувагоны (рисунок 2.72) служат в основном дл€ перевозки массовых, навалочных, сыпучих грузов (руда, гравий, кокс, щебень, уголь и др.). –азновидно-

 
 
–исунок 2.71 Ц „етырехосна€ платформа с цельнометаллическими бортами: 1 Ц боковой откидной борт; 2 Ц ограничители бортов; 3 Ц торцовых откидной борт

 


 

стью полувагонов €вл€ютс€ вагоны-хоп-

перы дл€ перевозки сыпучих и пылевидных грузов.

’оппер (рисунок 2.73) имеет высокие боковые стенки, а дл€ перевозки цемента Ц и крышу. “орцевые стены его наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные люки.

∆идкие грузы перевоз€т в цистернах (рисунок 2.74). ¬ зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:

Ј общего назначени€ Ц дл€ перевоз-

–исунок 2.72 Ц ¬осьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т: 1- кузов; 2 Ц автосцепка; 3 Ц двухосна€ тележка; 4 Ц тормозной цилиндр; 5 Ц рама кузова
ки широкой номенклатуры нефтепро-

дуктов;

Ј специальные Ц дл€ перевозки от-

дельных видов грузов.

÷истерны общего назначени€ в свою очередь могут подраздел€тьс€ на цистерны дл€ перевозки светлых (бензин и т. д.) и темных (нефть, минеральные масла и т. п.) нефтепродуктов.

–исунок 2.73 Ц ’оппер-дозатор ÷Ќ»»-ƒ¬«
¬виду повышенной огнеопасности светлых нефтепродуктов и ненадежной герметичности нижних сливных приборов цистерны дл€ перевозки этих грузов оборудуют устройствами верхнего слива (колпаками). ¬ цистернах дл€ темных нефтепродуктов предусмотрены нижние сливные приборы. ¬нутренн€€ по-

верхность цистерн дл€ перевозки

кислот покрыта защитным слоем

(резиной, свинцом), предохран€ющим металл от действи€ кислот. ¬ этих же цел€х котлы цистерн изготовл€ют из кислотоупорных металлов, нержавеющей стали, алюмини€.

÷истерны дл€ перевозки молока делают из нержавеющей стали, покрытой снаружи слоем тепловой изол€ции.

 
 
–исунок 2.74 Ц ¬осьмиосна€ цистерна

 


¬€зкие нефтепродукты перевоз€т в цистернах, оборудованных паровой

рубашкой дл€ разогрева груза при выгрузке.

–исунок 2.75 Ц »зотермический вагон
—коропорт€щиес€ грузы доставл€ют в изотермических вагонах (рисунок 2.75). ƒл€ поддержани€ внутри вагонов необходимой температуры их оборудуют приборами охлаждени€ и отоплени€, а кузова имеют тепловую изол€цию. »зотермические вагоны соедин€ютс€ в рефрижераторные поезда или секции по 21, 12, 5 единиц.

¬агоны специального назначени€ пред-

назначаютс€ дл€ грузов, требующих особых условий перевозки.   ним относ€т транспортеры Ц многоосные платформы (рисунок 2.76), вагоны дл€ перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные дл€ технических и бытовых нужд железных дорог.

ƒл€ перевозки различных грузов используют контейнеры (дерев€нные или металлические) с массой брутто 3, 5, 10, 20 и более тонн (рисунок 2.77).

–исунок 2.76 Ц ¬агон-транспортер
–исунок 2.77 Ц  онтейнер
 онтейнеризаци€ Ц один из важнейших способов ускорени€ перевозочного

процесса, снижени€ транспортных издержек и повышени€ качества обслу≠живани€ грузоотправителей. ƒл€ перевозки большегрузных контейнеров ис≠пользуетс€ специализированный подвижной состав Ц платформы с удлинен≠ной базой грузоподъемностью 60 т.

–исунок 2.77 Ц  рупнотоннажные контейнеры на специальной длиннобазной платформе    
—пециальные контейнеры большой грузоподъемности, приспособленные дл€ подкатки под них автомобильных шасси, называют контрейлерами.

Ќа вагон нанос€тс€ следующие четкие

знаки и надписи: дорога Ц собственница вагона (например, Ѕ„ Ц Ѕеларуска€ чыгунка), врем€ и место постройки, а также производства установленных видов ремонта, ревизии букс и тормозов; номер вагона, тара, грузоподъемность на грузовых вагонах, а на пассажирских Ц число мест. Ќомер вагона состоит из 8 цифр: перва€ обозначает род вагона; 0 Цпассажирские, 2 Ц крытые, 4 Ц платформы, 6 Ц полувагоны, 7 Ц цистерны, 8 Ц рефрижератор, 9 Ц прочие. ¬тора€ и треть€ цифры кодируют другие технические характеристики, четверта€, п€та€, шеста€ и седьма€ Ц пор€дковый номер вагона, восьма€ Ц контрольный знак.  аждый вагон должен иметь символ на принадлежность его тому или иному государству.

ќсновными параметрами дл€ технико-экономической оценки конструкции и эксплуатационных особенностей вагонов €вл€ютс€: грузоподъемность, тара, удельный объем кузова, число осей, удельна€ площадь пола, коэффициент тары, давление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.

ѕо числу осей вагоны бывают 4-, 6-, 8- и многоосные. — осностью св€зана грузоподъемность Ц наибольша€ масса груза, котора€ может быть перевезена по услови€м прочности конструкции вагона. „етырехосные вагоны имеют грузоподъемность 60 Ц 65, а восьмиосные Ц до 125 т.

—умма грузоподъемности вагона (нетто) и его тара составл€ет массу вагона (брутто).

 оэффициент тары (к т)показывает ту часть массы тары () вагона, котора€ приходитс€ на каждую тонну его грузоподъемности ().

 

к т = “ / –. (2.19)

 

„ем меньше к т, тем вагон экономичнее. ƒл€ пассажирских вагонов коэффициент тары определ€етс€ как отношение тары вагона к числу мест.

ѕоказател€ми вместимости вагона €вл€ютс€ удельный объем кузова (v у), а дл€ платформ Ц удельна€ площадь пола (f у).

 

v у = V / P и f у = F / P. (2.20)

 

ƒопускаема€ нагрузка определ€етс€ прочностью искусственных сооружений и дл€ основных типов вагонов она равна 88 кЌ/1 м и 228 кЌ/1 ось.

ќсновные элементы вагона. ¬агон состоит из ходовых частей, рамы вагона, кузова, ударно-т€говых приборов, тормозного оборудовани€.

јвтосцепка (рисунок 2.78) соедин€ет вагоны при их соударении, обеспечива€ полную безопасность дл€ составител€ поездов, так как при этом он не заходит в пространство между вагонами. ¬ведение автосцепки на отечественных железных дорогах началось в 30-е годы. Ќа современных дорогах курсируют поезда, все вагоны которых оборудованы автосцепкой.

јвтосцепка служит не только дл€ сцеплени€ вагонов, но и выполн€ет

–исунок 2.78 Ц ”стройство автосцепки
роль буфера, воспринимающего на себ€ удары, которые возникают при встрече одного вагона с другим. — применением автосцепки стало возможным водить поезда массой 8Ц10 тыс€ч тонн и более. ћашинист теперь уверен Ц автосцепка не подведет, не потер€ет он вагоны в пути. ѕочти 300 т Ц такое усилие на разрыв выдерживает автосцепка. Ёто почти в 5 раз больше усили€, которое может быть у самого мощного локомотива.

 

 

ѕеремеща€сь от станции к станции, поезду приходитс€ иногда снижать скорость, а то и останавливатьс€. ƒл€ этого локомо тивы и вагоны оборудуют тормозами. ѕосмотрите на колеса локомотивов или вагонов и вы увидите возле каждого из них металлические отливки. Ёто тормозные колодки. –аньше колодку делали из чугуна, и случалось, что ее хватало всего на 2Ц3 поездки. —ейчас тормозные колодки делают композиционными, то есть из двух частей: стального тыльника и тормоз€щей части из специального материала. “акие колодки и служат значительно дольше и в 3 раза легче чугунных. „тобы затормозить поезд, надо лишь повернуть кран машиниста, наход€щийс€ на пульте управлени€ локомотивом. “отчас же сжатый воздух откроет клапаны и поступит из специальных резервуаров, которые наход€тс€ под вагонами, в тормозные цилиндры, переместит поршни и через систему рычагов с большой силой прижмет колодки к вращающимс€ колесам. ≈сли надо, чтобы поезд остановилс€, машинист подольше подержит открытым вход в цилиндр и впустит в него больше воздуха. ≈сли же нужно лишь притормозить поезд, чтобы он снизил скорость, машинист впустит в цилиндр поменьше воздуха.

 ак только необходимость в торможении отпала, машинист перекрывает доступ воздуха в тормозные цилиндры, и пружины, наход€щиес€ в цилиндрах, заставл€ют тормозные колодки отпустить колеса. ѕоезд может продолжать путь.

“акие тормоза называют пневматическими (рисунок 2.79), потому что и управление ими и торможение осуществл€ютс€ сжатым воздухом. ѕневматические тормоза хороши, но имеют один недостаток: вагоны состава затормаживаютс€ последовательно, по мере того как сжатый воздух, перемеща€сь от локомотива по воздухопроводу, открывает клапаны. “ак как скорость движени€ сжатого воздуха сравнительно невелика, то проходит довольно значительное врем€, прежде чем "тормозна€ волна" дойдет до последних вагонов и затормозит их.

Ётот недостаток стал особенно ощутим с введением электрической и тепловозной т€ги, когда длина состава поездов, особенно грузовых, увеличилась. —ледовательно, и путь прохождени€ "тормозной волны" значительно возрос.

–исунок 2.79 Ц ѕринцип действи€ пневматических тормозов
ƒл€ устранени€ указанного недостатка создали электропневматический тормоз, в котором, как и в пневматическом, дл€ торможени€ используетс€ сжатый воздух. Ќо управл€ет работой такого тормоза электрический ток.

 

ѕроход€ от вагона к вагону со скоростью 300 тыс€ч метров в секунду, он мгновенно открывает клапаны, и все вагоны затормаживаютс€ одновременно, каким бы длинным ни был состав. ј это очень важно: сокращаетс€ тормозной путь, то есть путь, проходимый поездом от начала торможени€ до полной его остановки; в составе не возникает усилий, стрем€щихс€ разорвать или сжать поезд. ћашинисты могут водить длинносоставные поезда с более высокими скорост€ми, не опаса€сь, что тормозной путь окажетс€ недостаточным.

Ќа железнодорожном подвижном составе примен€ютс€ следующие виды торможени€:

Ј фрикционное (ручного или пневматического действи€), использующее силу трени€ тормозных колодок, прижимаемых к ободь€м вращающихс€ колес, или специального диска, посаженного на ось колесной пары;

Ј реверсивное (электрическое), которое может быть рекуперативным, когда электроэнерги€, выработанна€ двигател€ми электровоза, возвращаетс€ в контактную сеть, или реостатным, когда энерги€ поглощаетс€ специальными сопротивлени€ми;

Ј электромагнитное, основанное на принципе воздействи€ электромагнитных устройств на рельсы (дл€ скорых поездов).

ќсновным видом торможени€ €вл€етс€ фрикционное пневматическое.

“ормоза называютс€ пр€модействующими, если источник сжатого воздуха, имеющийс€ на локомотиве (компрессор, главный резервуар), при торможении сообщаетс€ с запасными резервуарами и тормозными цилиндрами вагонов.

¬агонное хоз€йство. ќно предназначено дл€ обеспечени€ перевозки пассажиров и грузов, содержани€ вагонов в исправном состо€нии, подготовки их к перевозкам, обслуживани€ пассажирских вагонов в пути следовани€. ¬ажнейшим требованием при этом €вл€етс€ обеспечение безопасности движени€ и сохранности перевозимых грузов.

—истема технического обслуживани€ предусматривает:

Ј техническое обслуживание (“ќ) грузовых вагонов, наход€щихс€ в составах или транзитных поездах, а также порожних при подготовке к погрузке и т. д.;

Ј текущий ремонт (“–-1) порожних вагонов на специализированных ремонтных пут€х;

Ј текущий ремонт (“–-2) вагонов с отцепкой от поездов дл€ ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за врем€ сто€нки поезда на станции;

Ј деповской ремонт (ƒ–) в вагонном депо;

Ј капитальный ремонт ( –-1) и ( –-2), выполн€емый на вагоноремонтном заводе.

ќбслуживание и ремонт вагонов производ€тс€ на вагоноремонтных заводах, в вагонных депо, пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического обслуживани€ вагонов, пунктах контрольно-технического обслуживани€ вагонов, механизированных пунктах текущего отцепочного ремонта вагонов, пунктах опробовани€ тормозов, постах безопасности, контрольных постах, вагоноколесных мастерских, перестановочных пунктах, контейнерных депо и мастерских и т. д.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2632 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬елико ли, мало ли дело, его надо делать. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

541 - | 393 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.026 с.