Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


»стори€ развити€ транспорта




 

ранспорт, как и земледелие, добывающа€ и обрабатывающа€ промышленности €вл€етс€ сферой материального производства. ¬ отличие от других отраслей народного хоз€йства транспорт не производит новых продуктов. ѕродукцией транспорта €вл€етс€ само перемещение, сама перевозка пассажиров и грузов.

¬ сущности, без перемещени€ орудий и предметов труда, самого человека невозможно ни добывание пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни кака€-либо друга€ целесообразна€ де€тельность.

ѕотребность в перемещении грузов возникла на самых первых этапах человеческой культуры. «арождение пешеходных троп относитс€ к первобытно-общинному периоду существовани€ человеческого общества, когда по€вились посто€нные поселени€, зародилось скотоводство и земледелие. Ќаправл€€сь на охоту или рыбную ловлю, люди избирали пути, пролегающие по наиболее удобным дл€ передвижени€ местам, обход€ преп€тстви€. ¬ результате многократных проходов возникали тропы, в первую очередь у выходов из поселений, на подходах к бродам.

—ледует отметить, что на этом этапе развити€ человечества потребности в транспорте были минимальными, так как ограничивались обслуживанием собственных нужд.

ѕервыми "техническими средствами" сухопутного транспорта были волокуши из жердей, простые короткие шесты, которые позднее, видоизмен€€сь, получили название коромысел. ѕара шестов превратились в известные носилки.

— приручением домашних животных Ц быков и ослов (в ≈гипте Ц в VI Ц V тыс€челети€х до нашей эры, в ≈вропе Ц в III тыс€челетии до нашей эры) возникли первые требовани€ к выбору и подготовке пути, вначале в виде обламывани€ мешавших ветвей.

¬ этот же период зарождалс€ водный транспорт. ¬ид плывущих по реке деревьев наталкивал на мысль о постройке плотов, а вид дуплистого дерева Ц на устройство челнока путем выжигани€ и выдалбливани€. ¬ странах, где было развито скотоводство, зарождалась иде€ надутых мехов, как средства дл€ переправ. Ќа безлесном побережье северных морей по€вились кожаные лодки и т. д.

ѕо€вление металлических орудий, развитие скотоводства и земледели€ привели к зарождению торговли, вначале как обмена между соседними поселени€ми, потом путем многократных промежуточных обменов с более отдаленными. ¬озникла торговл€. Ќачались захваты имущества соседей, превращение пленных в рабов. »з разраставшихс€ племен возникли рабовладельческие государства. ¬ооруженные конфликты между сосед€ми превратились в целенаправленные войны дл€ захвата территорий, обложени€ данью. Ёто создало потребность в системе сухопутных и водных путей:

Ј дл€ торговли;

Ј военных походов;

Ј управлени€ государством;

Ј культовых шествий (городские улицы).

—тарейшие из известных нам больших государств или цивилизаций возникли на ƒревнем ¬остоке в долинах рек Ќила, “игра и ≈вфрата, »нда, √анга, ’уанхэ и янцзы, а также на побережье —редиземного мор€ в ƒревней √реции и ƒревней »талии (–име). —воим развитием эти великие цивилизации об€заны не только плодородным земл€м и рыбным богатствам, но и мощному дл€ своего времени транспорту, прежде всего водному.

Ќапример, ≈гипет, по свидетельству √еродота, за 5 тыс. лет до н. э. обладал многочисленным речным и морским флотом, на котором была зан€та огромна€ арми€ людей Ц 700 тыс€ч человек. ѕо Ќилу на плотах и судах в больших количествах перевозились продукты земледели€ и животноводства, ремесленные издели€, лес, строительные материа≠лы дл€ крепостей, храмов, дворцов, жилищ и, в частности огромные каменные блоки весом до 3 т дл€ постройки пирамид и статуй.

ћореплавание в ≈гипте получило особенно большой прогресс в эпоху завоевани€ ≈гипта греками-македонцами. Ќаиболее крупный порт в јлександрии был оснащен уникальным ма€ком высотою 200 м (на о. ‘арос). Ќочью свет от костра отражалс€ металлически≠ми зеркалами. Ќедаром фаросский ма€к считалс€ одним из 7 чудес света.

«адолго до нашей эры в ≈гипте строили огромные корабли. ќдин из них, например, имел длину 93 м, а в движение приводилс€ с помощью 200 весел, за которыми сидели свыше 1500 гребцов. ≈го борта были защищены крепостной стеной с 24 башн€ми; на носу были укреплены 7 таранов; корма снабжена 4 рулевыми веслами по 15 м длиной; судно было снабжено 4 дерев€нными и 8 железными €кор€ми.  орабль вмещал 3-тыс€чное войско.

ќ понимании египт€нами важной роли транспорта говорит также факт первой попытки сооружени€ ими канала дл€ св€зи —редиземно≠го мор€ с  расным, котора€ относитс€ ко времени –амзеса II ¬ели≠кого (XVI в. до

н. э.). √лавной побудительной причиной считают стремление ≈гипта развить торговлю с јравией, откуда ≈гипет, в частности, получал медь.

¬тора€ попытка соорудить канал была предприн€та около 610Ц595 гг. до н. э. фараоном Ќехао, который, видимо, знал о возможно≠сти выхода в »ндийский океан. ѕо √еродоту, Ќехао нан€л финикий≠ских мор€ков дл€ исследовани€ јфрики. ¬ыйд€ из  расного мор€, они обогнули весь континент и через 2 года прибыли в ≈гипет со стороны √ибралтара. ќднако жрецы воспротивились этому, рабо≠ты остались незавершенными, и только примерно через 100 лет при ƒарий I —редиземное и  расное мор€ были соединены.

«начительную роль в развитии человеческого общества сыграл сухопутный транспорт. ƒревнее латинское изречение гласит " Via est vita " (ƒорога есть жизнь. ≈го можно перефразировать Ц " “ранспорт есть жизнь "). ≈ще в древности нар€ду с тропинками, по которым груз перемещалс€ носильщиками, на важнейших св€з€х между поселени€ми, городами, государствами стали возникать караванные пути. ¬еликий "шелковый путь" длиной 7000 км св€зывал ƒальний ¬осток с јфрикой и ≈вропой.

 рупным шагом прогресса €вилось изобретение колеса (примерно в VЦ IV тыс€челети€х до нашей эры).  онструкци€ колес претерпела длительную эволюцию от дисков из толстого бревна до колес со спицами.

»дею колеса следует признать величайшим изобретением человеческого гени€, во-первых, потому, что колесо не имеет аналога в природе, и, во-вторых, потому что колесный экипаж в принципе служит человечеству много тыс€челетий и остаетс€ основой всех видов современного наземного транспорта.

ѕервые повозки на колесах Ц колесницы (рисунок 1.1), по€вились за 5 тыс€ч лет до нашей эры в «ападной јзии в степной зоне, где рельеф местности не создавал преп€тствий дл€ передвижени€.

 олеса сначала представл€ли собой поперечные обрубки круглых бревен, потом сбитые дерев€нными планками ободь€. ¬ дальнейшем колеса стали делать со ступицей и спицами, то есть такими, как мы привыкли их видеть.

–исунок 1.1 Ц ƒревнегреческа€ колесница
ѕосле изобретени€ колеса следующим шагом в развитии сухопутного транспорта было создание искусственных наземных дорог. ќпыт показал, что колесные повозки требуют подготов-

ленной поверхности дл€ передвиже-

ни€, при этом, чем ровнее и тверже поверхность, по которой катитс€ колесо, тем менее усилий требуетс€ дл€ т€ги повозки. „резмерна€ крутизна дороги и большие неровности на проезжей части резко затрудн€ют или полностью исключают применение колесных повозок.

—оздание искусственных дорог Ц выдающеес€ событие в истории человеческого общества. ¬ отличие от речных и морских путей сообщени€, расположение которых предопределено самой природой, искусственные дороги в принципе можно строить в любом направлении и в любую точку суши. “ам, где строились сухопутные дороги, государства росли территориально и укрепл€лись в хоз€йственно-политическом отношении. ¬еликое ѕерсидское царство, коренное население которого жило на »ранском нагорье, лишенном судоходных рек в VI в. до нашей эры, захватив ≈гипет, ¬авилон, ћалую јзию, часть «акавказь€, —редней јзии и »ндии, удерживало в своих руках огромную территорию от реки »нд на ¬остоке до Ёгейского мор€ на «ападе.

”правление таким огромным государством было бы невозможно без сети сухопутных дорог. “ака€ сеть была создана. ќсновой ее была " ÷арска€ дорога " длиной 2400 км от Ёфеса на берегу Ёгейского мор€ до города —узы на берегу ѕерсидского залива, где жил царь ƒарий I (рисунок 1.2).

√еродот, проехавший по этой дороге, свидетельствует, что примерно через каждые 25 км на ней сооружены станции с различными службами и сооружени€ми.

–исунок 1.2 Ц ƒорога в »талии, построенна€ в 312 году до н. э. и сохранивша€с€ до наших дней
ћогущество –имской империи, занимавшей большие территории на трех континентах, было обусловлено сооружением сети сухопутных дорог

прот€женностью около 75000 км.

¬се дороги –има начинались от пло-

щади ‘орума, где сто€л "золотой" столб (нулева€ точка отсчета рассто€ний) и расходились на 5 главных направлений. ѕервое направление Ц на јзию с переправой через јдриатическое море к Ѕалканскому полуострову и с дальнейшим разветвлением дороги на юг √реции и на северо-восток к ’ерсонесу и далее. ¬торое Ц на ¬изантию и далее на јзию. “ретье Ц на √ерманию и Ѕританию. „етвертое Ц на »спанию и п€тое Ц на јфрику с переправой через ћессинский пролив в —ицилию и далее на  арфаген, откуда одна ветвь шла на запад по побережью јфрики до √ибралтарского пролива, а друга€ Ц на восток до јлександрии. ѕри обратном движении все дороги вели в –им, чем оправдывалось буквальное значение широко известной поговорки.

–имл€не показали высочайший класс искусства в сооружении дорог, достойный удивлени€ и восхищени€ современных специалистов. ÷арицей этой сети считалась "јппиева дорога" Ц начальный участок магистрали –им Ц јфрика (рисунок 1.3). „удом дорожного искусства древних римл€н считалась также "“ро€нова дорога", проложенна€ по берегу ƒуна€. ¬ районе "∆елезных ворот", где ƒунай течет в глубоком ущелье, она была вырублена частично в отвесных скалах, а частично висела на мощных дерев€нных брусь€х, укрепленных концами в шурфах.

–исунок 1.3 Ц ѕоперечный разрез "јппиевой дороги"
ћагистральные дороги строи-лись по единой технологической схеме: в основании Ц каменные блоки или крупный камень, выше Ц галька величиной с кулак, еще выше Ц с грецкий орех, самый же верхний слой состо€л из мелкой

гальки смешанной с песком. ќбща€ величина покрыти€ составл€ла около метра, поэтому римские дороги по праву называли "лежачими стенами". ѕочти все римские дороги были пр€мыми, поскольку повозки в то врем€ не имели поворачивающейс€ передней оси.

¬ отличие от –имской империи в средневековой ≈вропе, расколотой на сотни мелких кн€жеств, герцогств и графств, не требовалась мощна€ транспортна€ сеть. «амкнутые и часто враждующие между собой феодальные государства мало заботились об улучшении дорог. ѕадение рабовладельческого стро€ стало концом и римской техники дорожного строительства, котора€ базировалась на использовании практически неограниченных источников рабского труда. ѕрокладывать новые дороги в то врем€ могло только местное население, привлекаемое на барщину. ¬ результате стали по€вл€тьс€ новые грунтовые дороги облегченной конструкции.

ќднако упадок дорожного строительства привел к необходимости значительного усовершенствовани€ колесных экипажей. ¬ XY в. по€вилс€ новый вид транспортного средства Ц карета (польское слово от латинского " carruca " Ц четырехколесна€ повозка) с кожаными боковинами, а затем и застекленна€.

¬ XYII в. карета обрела уже почти все элементы, примен€емые в автомобиле: кузов, рессорную подвеску, шкворень передней оси, тормоза, прочные и легкие колеса с надетой на них примитивной металлический, позже Ц гуттаперчевой шиной.

Ќа прот€жении многих веков и тыс€челетий основной движущей силой наземного транспорта были сначала быки и ослы, затем лошади и другие крупные домашние животные. Ќо все врем€ человека не покидало желание найти какой-то иной вид энергии, не подверженный усталости, болезн€м и чувству голода. “акой энергией поначалу был ветер.

ќ сухопутном применении паруса сохранилось мало сведений. ќднако в одной из летописей говоритс€, что кн€зь ќлег при походе на ÷арьград ( онстантинополь) поставил свои ладьи на колеса.

¬ –оссии в 1752 году крепостной холоп из Ќижнегородской губернии Ћеонтий Ўамшуренков сделал "самобеглую кол€ску". ќна приводилась в движение усили€ми 2-х человек.

–исунок 1.4 Ц —амобегла€ кол€ска  улибина
¬ 1791 году »ван ѕетрович  улибин (1735Ц1818 гг.), земл€к Ўамшуренкова, создал более современную конструкцию "самобеглой кол€ски" (рисунок 1.4) ќн вместо 4-х применил только 3 колеса. –авномерное движение кол€ски обеспечивал большой маховик, расположен-

ный под рамой кол€ски.  роме того, имелась своеобразна€ коробка скоростей с передвижной ведущей шестеренкой и тормозные устройства на специальных пружинах, плавно останавливающие экипаж. ћеханизм кол€ски был настолько остроумен, что позвол€л совершать довольно быструю езду в гору и медленную с горы. ƒва человека располагались на сиденьи в открытом кузове в качестве пассажиров, а третий находилс€ сзади, попеременно поднима€ ноги, он надавливал приводные рычаги, привод€ кол€ску в движение. ќн же и управл€л экипажем.

¬ 1690 г. француз ƒени ѕапен построил паровую машину, состо€щую из цилиндра и поршн€, котора€ получила название "атмосферной". ѕринцип работы машины заключалс€ в том, что на дно цилиндра под поршень наливалась вода, котора€ подогревалась горелкой. ¬ результате нагрева пар выталкивал поршень вверх. «атем горелка убиралась, а поршень охлаждалс€ холодной водой и под действием атмосферного давлени€ возвращалс€ в нижнее положение. ÷икл длилс€ одну минуту. Ёта машина оказалась неработоспособной.

»спользовав идею ѕапена, английский кузнец “омас Ќьюкомен построил Ђводоотливную машинуї. „тобы каждый раз не кип€тить под поршнем воду, он соединил трубкой паровой котел и цилиндр. ¬ цилиндр сначала подавалс€ пар из котла, а затем Ц холодна€ вода из бочки, котора€ конденсировала пар.

»ван ѕолзунов в 1763 году спроектировал первую паровую машину дл€ приведени€ в действие воздушных мехов на  олывано-¬оскресенских заводах, состо€щую из 2-х пароатмосферных цилиндров ньюкоменского типа. ѕостроенна€ в мае 1766 года (сам ѕолзунов, надорвав свои силы, умер за неделю до пуска машины) она в но€бре того же года была выведена из стро€ и заброшена.

ћашина Ќьюкомена была неэкономичной, однако, после усовершенствовани€ в 1784 г. ƒжеймсом ”аттом Ц механиком университета в √лазго, парова€ машина стала прототипом мирового универсального механического двигател€, преобразовавшего не только производство, но и весь уклад жизни народов. ”атт добавил конденсатор, парораспределитель (золотник) и подачу пара по обе стороны поршн€. ќн же ввел оценку мощности в лошадиных силах.

ѕарова€ машина позволила создать транспортную самоходную единицу, теоретически любой мощности и независ€щую от условий погоды. ѕриспособленна€ дл€ вращательного движени€, она стала основой технического прогресса на всех видах транспорта.

–исунок 1.5 Ц ѕарова€ повозка  юньо
¬первые в качестве двигател€ паровой двигатель был использован французом Ќикола-∆озефом  юньо (1715Ц1804). ≈го "парова€ телега" (рисунок 1.5) была изготовлена в 1769 году в мастерских парижского арсенала и предназначалась дл€ транспортировки орудий и другой военной техники. “елега имела 3 колеса, причем переднее колесо было и ведущим и направл€ющим.  отел подвешивалс€ впереди переднего колеса

топкой в сторону движени€. —корость движени€ повозки доходила до 4 км/ч. „ерез каждые 15 минут движени€ повозке требовалось столько же времени дл€ доливки воды и подъема давлени€ пара. "ѕарова€ телега"  юньо с 1794 года хранитс€ в музее.

–исунок 1.6 Ц ѕаровой автомобиль “ревитика
¬ 1801 году –ичард “ревитик построил самодвижущийс€ пассажирский экипаж "пышущий дь€вол", как прозвали его в народе (рисунок 1.6). ѕри испытани€х он перевернулс€ из-за огромных колес (2,5 м в диаметре) и сломалс€ к радости извозчиков и населени€. —ам “ревитик больше не возвращалс€ к своей затее, а стал конструировать паровозы. Ќо его последователи продолжали разрабатывать и запатентовали повозки своей конструкции. Ѕыли разработаны более мощные, более легкие и экономичные паровые двигатели дл€ повозок, скорость которых достигала 30 км/ч. Ќа повозках с паровым двигателем начали примен€ть

эластичные шины, рулевую трапецию, механизм дл€ вращени€ колес одной оси с разными оборотами Ц дифференциал, цепной и даже карданный вал от паровой машины к ведущим колесам.

¬скоре на смену т€желым и маломощным паровым машинам пришел двигатель внутреннего сгорани€ (ƒ¬—). »зобретателем ƒ¬— считаетс€ французский механик ∆ак Ётьен Ћенуар (1822Ц1900), который в 1860 году построил газовый двигатель. ќднако французский военный инженер ‘илипп Ћебон создал проект газового двигател€ за 60 лет до Ћенуара, но реализовать его не смог, так как трагически погиб в 1804 году. Ѕыли и другие предшественники Ћенуара, однако его заслуга состоит в том, что он построил не опытный экземпл€р, а технологичную, пригодную дл€ производства машину, причем как раз в тот момент и в том месте, где в ней была исключительна€ потребность.

»спользовав разработки Ћенуара, подручный продавца из  ельна Ќиколаус ќтто сконструировал экономичный газовый двигатель с  ѕƒ, достигающим 15 %. ƒвигатель назвали четырехтактным, так как процесс в нем совершалс€ за четыре хода поршн€ и соответствовал двум оборотам коленчатого вала. ƒвигатель в основном использовалс€ в стационарных услови€х, так как его масса на 1 к¬т достигала 500 кг и требовалс€ большой резервуар дл€ размещени€ запаса газа.

Ќаибольший вклад в создание бензинового двигател€, пригодного дл€ использовани€ на транспортных средствах, внесли √. ƒаймлер (1834Ц1900) и ¬. ћайбах (1846Ц1929). ѕервый двигатель ƒаймлера (1882) годилс€ не только дл€ стационарного, но и дл€ транспортного использовани€. „астота вращени€ вала двигател€ ƒаймлера была в 4-5 раз больше, чем у газовых двигателей и достигала 900 оборотов в минуту. «начительно уменьшилась масса двигател€.

≈ще более экономичный двигатель удалось создать немецкому инженеру –удольфу ƒизелю (1858Ц1913). ¬ 1893 году им были построены первые образцы двигател€ с воспламенением топливной смеси от сжати€, доведенного постепенно до 40 атм. »спользу€ в качестве топлива керосин, двигатель ƒизел€ достигал  ѕƒ 34 %.

Ѕольшое значение дл€ развити€ автомобильного транспорта имело создание ирландцем ƒжоном Ѕондом ƒанлопом надежной пневматической шины, котора€ была запатентована в 1888 году. ѕозже оказалось, что эдинбургский инженер –оберт ”иль€м “омсон получил патент на аналогичную пневмашину в 1845 году. ќднако “омпсон умер не оставив наследников и его изобретение осталось забытым.

— развитием феодализма были созданы новые услови€ дл€ развити€ материального производства и, следовательно, дл€ транспорта. — ростом производительных сил усилилось общественное разделение труда. Ќа определенном этапе вместо городов Ц крепостей и городов Ц центров власти и администрации стали расти города Ц центры ремесла и торговли. ”величение объема производства, развитие сельского хоз€йства обострили потребность в транспорте как дл€ производственных нужд, так и дл€ внешней межгосударственной торговли. ¬ св€зи с этим во многих странах производились работы по расширению сети речных, морских и сухопутных путей сообщени€.

ќткрытие новых торговых путей и новых стран в XVЦXVI веках ускорило процесс разложени€ феодализма и возникновени€ капиталистических отношений в ≈вропе. Ёто врем€, известное под названием периода великих географических открытий, положило начало колонизации јфрики, јзии и јмерики.

  концу XVII века были известны п€ть материков. ѕоследний, шестой континент Ц јнтарктида был открыт русской экспедицией на судах "¬осток" и "ћирный" под командованием ‘. ‘. Ѕеллинсгаузена в €нваре 1820 г.

¬ XIX веке по€вилс€ новый вид сухопутного транспорта Ц железнодорожный. ѕерва€ в мире коммерческа€ железна€ дорога была построена в јнглии в 1825 году под руководством —тефенсона.

¬ течение всей предшествующей истории транспортные средства (суда, повозки, животные), как правило, принадлежали владельцу груза, осуществл€вшему перевозку.

ѕри капитализме, по мере укрупнени€ предпри€тий, усложнени€ техники, технологии и возрастани€ объемов производства, хоз€ину предпри€ти€ становилось все труднее содержать собственное сложное и дорогосто€щее транспортное хоз€йство, которое невозможно было всегда интенсивно использовать. ¬ св€зи с этим вскоре транспорт выделилс€ в самосто€тельную отрасль, выполн€ющую перевозки грузов и пассажиров дл€ любого клиента за определенную плату. Ёто позволило ускорить процесс формировани€ самого транспорта и освободить от сложных функций машинное производство.

“аким образом, в услови€х капиталистического способа производства транспорт претерпел кардинальные изменени€, заключающиес€ в применении механического двигател€, расширении сети путей сообщени€, выделении транспорта в особую отрасль производства, дифференциации средств и по€влении морского, речного, железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, а позднее и воздушного транспорта.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 14156 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

80% успеха - это по€витьс€ в нужном месте в нужное врем€. © ¬уди јллен
==> читать все изречени€...

406 - | 418 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.041 с.