Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


«адачи, сто€щие перед разработчиком функциональной схемы на основании принципиальной технологической схемы




ѕо заданной принципиальной технологической схеме можно разработать целый р€д различных функциональных схем. ѕервоначально это относилось только к различным альтернативным вариантам жесткой обв€зки трубопроводами и автоматизации, причем целевые ориентиры степени автоматизации и инвестиционных затрат следует сформулировать до начала разработки функциональной схемы. –азбивка 5-го этапа проектировани€ на три шага, а именно составление плана производства, диаграммы зан€тости и функциональной схемы (схемы трубопроводов, приборов и средств управлени€) имеет решающее значение дл€ успеха проекта в особенности дл€ оборудовани€ бродильно-лагерного отделени€. Ёту работу инженер по интеграции производственных процессов может выполнить в тесном сотрудничестве с пивоваром.

11.4.1.1. Ўаг проектировани€ 5.1: определение производительности оборудовани€ и гибкости процесса при составлении плана производства

¬ принципиальной технологической схеме указана производительность отдельных единиц оборудовани€ данной производственной линии, а также объемы и количество технологических емкостей. ¬ рамках отдельных технологических процессов (варочного цеха, охлаждени€ сусла или фильтровани€ пива) определ€етс€ количество, размеры и расположение путей транспортировки продукта. ќни завис€т от производительности, принципа работы и конструкции отдельных аппаратов, которые поставщик устанавливает согласно требовани€м заказчика.

—овершенно ина€ ситуаци€ складываетс€ в бродильном и дрожжевом отделени€х цехе, отделении дображивани€ и форфасном отделении. «десь компоновка путей транспортировки, а тем самым и функциональна€ схема, а также функциональный план определ€ютс€ не параметрами работы аппаратов поставщика, а завис€т от производственных представлений заказчика.

ќрганизационным средством дл€ решени€ св€занных с этим вопросов €вл€етс€ составление производственного плана и, основанной на нем, Ђдиаграммы зан€тостиї путей транспортировки.

≈сли инженер по интеграции процессов обратитс€ к пивовару с просьбой сформулировать производственные планы на будущее, то как правило получит ответ: Ђ€ могу описать существующие на сегодн€шний день услови€: продолжительность процессов брожени€, скорость охлаждени€, момент сн€ти€ дрожжей, план варок, и т. п., но установить услови€ на обозримое будущее € не в состо€нииї.

ќднако инженер по интеграции технологических процессов ни в коем случае не может удовлетворитьс€ таким пон€тным и даже оправданным ответом пивовара, так как он должен исходить из необходимости обеспечить запас производственных возможностей оборудовани€ будущее, иначе говор€, обеспечить его адаптационную способность к возможным новым технологическим разработкам и требовани€м относительно производственной мощности. Ѕолее того, он должен попытатьс€ преодолеть эту Ђмертвую точкуї, постаравшись вместе с пивоваром вы€снить, исход€ из фактического состо€ни€, все возможные будущие тенденции и их потенциальное вли€ние на разрабатываемое оборудование, задокументировав свои соображенни€ в виде альтернативных производственных планов.

ќпыт свидетельствует, что:

1. ѕри последовательной, целеустремленной и партнерской реализации этого замысла довольно четко можно отличить технически и экономически целесообразные и потому об€зательно учитываемые при проектировании функциональной схемы конструктивные решени€ от тоже вполне допустимых, но нецелесообразных альтернативных решений.

2. ѕри взаимном старании можно найти такие концепции систем трубопроводов, которые позвол€т добитьс€ если не полной, то значительной гибкости, если согласовать об€зательные базовые правила эксплуатации отделени€ ÷ “, которые очень похожи на расписание движени€ железнодорожного транспорта. ѕри любой оптимизации загрузки железнодорожного транспорта необходимо предусмотреть Ђокнаї дл€ решени€ незапланированных событий, таких как задержка, проводка специальных поездов, ненастна€ погода и т. д. ’орошо скомпонованна€ система трубопроводов должна также обладать резервами дл€ нежелательных, но предсказуемых сбоев, например, в€лого брожени€, плохого осаждени€ дрожжей, проблем в стадии фильтровани€ и т. д. ќднако эти резервы должны подразумевать экономически приемлемые действи€, а не преодоление теоретической Ђнаихудшей ситуацииї. ¬ случа€ сомнений экономичнее организовать в пор€дке исключени€ дополнительную смену в выходные (например, дл€ ликвидации задержки или компенсации пониженной производительности фильтров), чем создавать дорогосто€щие резервные мощности.

3. Ћучше четко определить границы производительности планируемой системы и уже на этой стадии вы€вить целесообразные возможности ее расширени€, которые, исход€ из планируемой концепции прокладки трубопроводов, можно представить совершенно по-разному.

4. ”порное нежелание отказатьс€ от требовани€ полной гибкости:

Ј либо ведет к удорожанию, громоздкости и такому усложнению системы обв€зки трубопроводами, котора€ из-за чрезмерного числа отдельных участков тер€ет нагл€дность, удорожает их мойку и обслуживание;

Ј либо при наличии ограниченного инвестиционного бюджета вместо функциональной и относительно недорогой системы полной автоматизации с допустимыми ограничени€ми по гибкости приводит к разработке практически такой же дорогой, а с учетом повышенных затрат на персонал и более низкого технологического и гигиенического уровн€ исполнени€ - к менее ценной частично автоматизированной или управл€емой вручную системе обв€зки трубопроводами.

5. јвтоматизаци€ Ђпри помощи ломаї, то есть в услови€х пренебрежени€ законными требовани€ми гибкости в работе пивовара, приводит к тому же результату, что и в пункте 4, а именно - к созданию установки, котора€ превращаетс€ в Ђузкое местої пивоваренного предпри€ти€ и негативно сказываетс€ на репутации систем автоматизации пивоваренного производства в целом. ”становки такого рода могут быть результатом -Ђпроектировани€ на зеленом сукнеї, когда за советами к пивовару вообще не обращаютс€.

11.4.1.2. ѕодэтап проектировани€ 5.2: составление диаграммы зан€тости

¬ диаграмме зан€тости инженер по интеграции технологических процессов сводит результаты производственного плана со временем, необходимым дл€ протекани€ процессов мойки. Ёто касаетс€:

Ј всех участков технологических линий, начинающихс€ в одном резервуаре и заканчивающихс€ в другом (например, процесс охлаждени€ сусла, начинающийс€ с опорожнени€ вирпула, включа€ дозирование дрожжей и заканчивающийс€ заполнением бродильного танка, или процесс перекачки молодого пива на дображива-ние, начинающийс€ с опорожнени€ бродильного танка, с последующим глубоким охлаждением пива и заканчивающийс€ заполнением лагерного танка, или процесс фильтровани€, начинающийс€ с опорожнени€ лагерного танка и заканчивающийс€ заполнением форфаса и т. д.);

Ј всех маршрутов продукта (например, процесс съема дрожжей из бродильного танка в дрожжевой танк, отбор сусла из линии охлаждени€ сусла и подача его в установку разведени€ чистой культуры дрожжей, сбора лагерных осадков в дрожжевой танк дл€ последующей реализации, и г. д.);

Ј всех маршрутов мойки линий, трубопроводов и емкостей, включа€ задействованную при этом мощность станции CIP.

ѕри этом в качестве упрощенного правила можно прин€ть ежедневный нормальный период зан€тости маршрутов и отдельных установок, не превышающий 16 часов, обеспечивающий необходимый резерв гибкости. “ак как при этом впервые в данном процессе проектировани€ последовательно учитываетс€ зан€тость оборудовани€ процессами безразборной мойки (CIP), то это может привести к необходимости корректировки запланированной мощности технологических линий и маршрутов.  роме того, благодар€ учету фактора одновременности более четко устанавливаетс€ необходимое число маршрутов циклов CIP, работающих независимо друг от друга. ѕараллельно этому, частично в виде взаимозависимого процесса (см.раздел 11.3.1.1.2) происходит следующий подэтап.

11.4.1.3. ѕодэтап проектировани€ 5.3: составление функциональной схемы

  техническим требовани€м, упом€нутым в разделе 11.2.2.5, добавл€етс€ задача разработки схемы обв€зки оборудовани€ трубопроводами, представл€ющей собой оптимальный компромисс между требовани€ми к максимальной гибкости при минимальных инвестиционных затратах.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 485 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћибо вы управл€ете вашим днем, либо день управл€ет вами. © ƒжим –он
==> читать все изречени€...

447 - | 375 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.