Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


“ранспорт как отрасль экономики




“–ј́Ќ—ѕќ–“ (от лат. transporto Ч перемещаю), отрасль материального производства, осуществл€юща€ перевозки людей и грузов. –азличают наземный, водный и воздушный транспорт. Ќаземные виды: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный; водные Ч морской и речной; воздушные Ч авиационный. “ранспорт подраздел€етс€ на транспорт общего пользовани€, обслуживающий сферу обращени€ и населени€, транспорт необщего пользовани€ (внутрипроизводственное перемещение сырь€, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользовани€. ƒелитс€ также на пассажирский и грузовой.

“ранспорт Ч одна из основных отраслей материального производства. Ќа транспорте, как в добывающей и обрабатывающей промышленности и в сельском хоз€йстве, создаетс€ стоимость. ќднако транспорт имеет р€д своеобразных черт. ≈го продукци€ Ч изменение местоположени€, перемещение грузов и людей. Ёта продукци€ создаетс€ и потребл€етс€ одновременно, в самом процессе работы транспорта.

— особым характером продукции св€зан и р€д других особенностей транспорта. —хема кругооборота капитала на транспорте отличаетс€ от кругооборота капитала в промышленности и сельском хоз€йстве: в ней отсутствует звено Чприращенный капитал в товарной форме, так как приращенный в результате производства капитал сразу выступает в денежной форме.

—ырь€ транспорт в отличие от промышленности не использует, хот€ и €вл€етс€ крупнейшим потребителем топлива (около четверти всего добываемого топлива расходуетс€ на силовые установки транспорта), электроэнергии, смазочных масел, металла (около трети мировой выплавки), каучука (70% всей его продукции) и других материалов.

“ранспорт резко отличаетс€ от любой отрасли промышленности и сельского хоз€йства универсальностью своих технологических св€зей с другими отрасл€ми производства. “овар, созданный предпри€ти€ми промышленности или сельского хоз€йства, только тогда готов к сбыту и к потреблению, когда он доставлен на рынок сбыта или к месту потреблени€. ѕоэтому транспортный процесс €вл€етс€ об€зательным продолжением любого производственного процесса промышленности и сельского хоз€йства (в основном уже в сфере обращени€).

 роме того, транспорт €вл€етс€ материальным выразителем общественного территориально-географического разделени€ труда, международного и внутреннего.

ѕродукци€ транспорта Ч грузооборот и пассажирооборот Ч образует материальную основу всей системы международных и внутренних (межрайонных и внутрирайонных) территориально-экономических св€зей, географических по своему характеру. “ранспортна€ система любой страны (или района) тесно св€зана с территориальной структурой хоз€йства.

»меютс€ особенности и в преобладающем типе размещени€ транспорта. ƒл€ промышленности характерным €вл€етс€ дискретное, или точечное, размещение. ¬ сельском хоз€йстве типичен ареальный тип размещени€, характеризующийс€ сплошным заполнением площади целых участков территории. Ќа транспорте преобладает линейное размещение. Ётому соответствуют и картографические методы изображени€ транспорта лини€ми и полосами движени€.

÷ена транспортной продукции принимает особую форму Ч тарифов и фрахтов. ÷енообразование на транспорте, как и в других отрасл€х производства, происходит на основе закона стоимости, однако транспортные тарифы, как цена продукции транспорта, имеют существенные особенности. √лавна€ из них заключаетс€ в том, что тарифы с самого начала развити€ капиталистического транспорта носили монопольный характер, тогда как монопольные цены на продукцию промышленности по€вились только в эпоху империализма.

Ќаиболее €рким примером монопольного характера цены транспортной продукции €вл€ютс€ железнодорожные тарифы.  оличество труда, затрачиваемого на перевозку, зависит главным образом от веса груза и рассто€ни€ (стоимость груза вли€ни€ не оказывает). —ледовательно, тариф, построенный на основе стоимости транспортного процесса, не должен был бы зависеть от стоимости перевезенных грузов. Ќо фактически железнодорожные компании уже вскоре после постройки первых железных дорог начали устанавливать тарифы на ценные грузы значительно выше стоимости перевозки, а тарифы на перевозку малоценных грузов снижали почти до уровн€ дополнительных (завис€щих от объема перевозок) затрат, т. е. ниже полной стоимости. “акое построение тарифов Ч по платежеспособности грузов Ч было выгодно железнодорожным компани€м, так как привлекало на железную дорогу большое количество дополнительных дешевых грузов.

Ќапротив, перевозимость и дальность перевозки дорогосто€щих товаров мало лимитируетс€ тарифами, потому что даже провозна€ плата по сильно завышенным тарифам составл€ет все же ничтожную долю их цены.
¬ то же врем€ построение тарифов по принципу платежеспособности позвол€ло капиталистам промышленности создавать промышленные предпри€ти€ в пунктах, удаленных от ресурсов топлива и сырь€, оплачива€ в виде провозных плат только часть действительной полной стоимости перевозки нужных им массовых грузов. “арифы, построенные по принципу платежеспособности, оказали, таким образом, значительное вли€ние на процесс индустриализации и размещение промышленности. ќни способствовали ускорению роста крупной капиталистической промышленности за счет разорени€ мелких производителей, усилени€ межрайонного разделени€ труда и специализации районов.

Ј ¬ зависимости от среды в которой этот транспорт выполн€ет свои функции он может быть: атмосферным или воздушным (—амолеты, вертолеты, воздушные шары, дирижабли и т.д.), наземным в том числе подземный (метро и т.п.): рельсовый (железна€ дорога, трамвай и т.п.) и безрельсовый (автомобили, мотоциклы, автобусы, троллейбусы и др.), водный (суда, катера, лодки, €хты и т.п.), в том числе подводный (подводные лодки) и космическим (ракеты, спутники}.

¬озможно совмещение сред - амфибии, летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др.

Ј ѕо обслуживаемой сфере транспорт делитс€ на три категории: Ђтранспорт общего пользовани€, обслуживающий сферу обращени€ и население, транспорт необщего(специального) пользовани€ (внутрипроизводственное перемещение сырь€, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользовани€ї.[3] “ранспорт общего пользовани€ не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт €вл€етс€ подкатегорией транспорта общего пользовани€). “ранспорт общего пользовани€ обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). “ранспорт специального пользовани€ Ч внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Ќаконец, личный транспорт Ч это легковые автомобили, велосипеды, €хты, частные самолЄты.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 5260 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћибо вы управл€ете вашим днем, либо день управл€ет вами. © ƒжим –он
==> читать все изречени€...

535 - | 446 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.008 с.