Порядок дії персоналу при виникненні пожежі.

8.1.Первоочередной обов'язком кожного працівника є вжиття заходів щодо врятування життя людей при пожежах.

8.2.Прі виникненні пожежі першим помітив пожежу повинен негайно повідомити механіку та начальнику РЕЗ в їх відсутність диспетчеру РЕЗ;

У свою чергу механік (диспетчер РЕЗ) повинен:

- негайно повідомити про це за телефоном у пожежну охорону. При цьому необхідно назвати адресу об'єкта, місце виникнення пожежі, обстановку на пожежі, наявність людей, горючих речовин. а також повідомити своє прізвище;

- виділити для зустрічі пожежних підрозділів обличчя добре знає розташування під'їзних шляхів та вододжерел;

- вжити заходів до евакуації людей та матеріальних цінностей;

- одночасно організувати гасіння наявними засобами пожежегасіння;

- вжити заходів щодо забезпечення відключення електричні мережі, електрообладнання.

8.З.Покідая приміщення або будівля треба закрити за собою всі двері і вікна тому що приплив свіжого повітря сприяє швидкому поширенню вогню.

8.4. Після прибуття на пожежу пожежних підрозділів:

- необхідно забезпечити безперешкодний доступ їх на територію об'єкта;

- повідомити всі необхідні відомості про пожежу;

- прийняти участь у консультуванні керівника гасіння пожежі (начальник підрозділу пожежної охорони)

8.5. Основні причини займання на автотранспорті.

1.Порушення герметичності комунікацій і загоряння палива і електропроводки при зіткненні з поверхнями, що мають високі робочі температури (вихлопним колектором, глушником та опалювальною установкою).

2.Займання палива в результаті попадання іскри, що виникає при ударі сталевих деталей при пошкодженні кузова автомобіля в момент ДТП.

3. Займання палива від попадання іскри розряду статистичного електрики.

4.Займання горючих конструкційних матеріалів і палива з причини несправності електрообладнання (короткого замикання, незадовільних контактів і т.п.).

5.Займання горючих конструкційних матеріалів і палива від впливу відкритого вогню (зварювальні роботи, розігрів вузлів автомобіля в зимовий період, перевірка наявності палива в паливних баках за допомогою відкритого вогню, куріння і т.п.).

8.6.При загорянні автомобіля водій повинен зупинити автомобіль, з'їхавши на узбіччя, і вимкнути запалювання, відключити акумулятор від загальної мережі та виконати вимоги Правил дорожнього руху, у відношенні позначення дорожніх транспортних засобів при зупинці, і даних Правил.

8.7.Після зупинки автомобіля водій повинен негайно відкрити всі виходи, забезпечити швидку евакуацію пасажирів і приступити до гасіння пожеж. Висока ефективність гасіння пожежі може бути досягнута, якщо ліквідація пожежі буде проводитися одночасно з евакуацією пасажирів.

8.8.Гасіння пожежі слід починати з палаючого пролитого під автомобіль палива, здійснюючи подальшу подачу струменя на вогнище в ньому. Перед початком гасіння в под копотном просторі водій повинен відкрити замки капота. Гасіння в под копотном просторі слід починати одночасно з відкриттям капота - інтенсивність горіння після його відкриття зростає.

8.9. Успіх гасіння палаючого автомобіля залежить від оперативності дій водія. Водій зобов'язаний пам'ятати, що для всіх вогнегасників, рекомендованих для комплектації автотранспорту, час безперервної роботи вогнегасника становить 9-15сек.Запірно-пускові пристрої вогнегасників дозволяють, при необхідності, переривати подачу вогнегасників дозволяють, при необхідності, переривати подачу вогнегасного заряду. Це покращує тактику гасіння кількох осередків у різних місцях автомобіля або повторні загоряння в одному осередку.

8.10.Найбільший ефект досягається при одночасному гасінні (групою людей) з одночасним використанням декількох вогнегасників, а також якщо одночасно використовуються підсобні засоби: сніг, пісок, покривало і т.п.

8.11.Гасити слід з навітряного боку, направляючи струмінь з вогнегасника на поверхню, що горить, а не на полум'я. При гасінні випливає палива треба надавати заряд знизу вгору до гирла отвори.

8.12.Для водія небезпечно гасити вогонь в забрудненій одежі (промасленим, просоченої парами палива) руками, змоченими паливом.

8.13. У випадку ДТП, що призвели до пожежі під час перевезення небезпечних вантажів, водій зобов'язаний:

- При необхідності вжити заходів для виклику працівників МНС;

- Відповідно до аварійною карткою - вжити заходів з первинної ліквідації наслідків аварії;

- Позначити місце ДТП згідно вимогам Правил дорожнього руху, а також вжити заходів з евакуації дорожнього транспортного засобу за межі дороги, якщо це передбачено умовами безпечного перевезення небезпечного вантажу.

Під час вимушеної зупинки дорожнього транспортного засобу через пошкодження тари або упаковки з небезпечним вантажем, властивості якого становлять небезпеку для учасників руху, місце зупинки додатково позначається двома знаками "В'їзд заборонено", встановлюваними з обох напрямків руху на відстані не менше 100 м від дорожнього транспортного засобу. Про місце вимушеної зупинки, її причини слід повідомити у Державтоінспекцію.

8.14. При гасінні пожежі на газобалонної дорожньому транспортному засобі, перш за все, слід:

- Перекрити магістральний і балонний вентилі;

- На працюючому двигуні збільшити число оборотів коленвала і швидко виробити газ, який залишився в системі газопроводів від вентиля в карбюратор-змішувач;

- Гасити пожежу вуглекислотним або порошковим вогнегасником, піском, покривалом, водою, снігом та іншими підручними засобами.

8.15.Для запобігання нагріву балони з газом поливати холодною водою.

8.16. Відповідальний за стан і наявність вогнегасника на дорожньому транспортному засобі - його водій, він повинен знати пристрій вогнегасника і вміти ним користуватися.

8.17.Водій зобов'язаний при щоденному огляді перевіряти наявність на вогнегаснику пломб, відсутність механічних пошкоджень, величину тиску в вогнегаснику по індикатору (у вогнегасниках закачаного типу), термін чергового огляду.

8.18.Не допускається до роботи дорожній транспортний засіб, вогнегасник якого має минулий термін чергового о посвідчення, механічні пошкодження, порушення пломби і падіння тиску.

8.19.При гасінні пожежі на автомобілі необхідно дотримуватися особистої обережність - використовувати вогнегасники, рукавиці, не допускати загорання одягу й опіку обличчя, рук і т.д.

Висновки:

згідно представленої інформації можна зробити висновки, що до охорони праці при роботі зі склом, потрібно відноситись з повною відповідальністю і дотриманням норм безпеки при цьому.

Виходячи с цього робота зі склом являється в якійсь мірі небезпечною, для роботи зі склом треба пройти курс подготовки, дотримуватись мір безпеки і правил технології по перевантаженню.

 

 

 

ВИСНОВОК:

У даному дипломному проекті ми розглядали, “удосконалення митно - транспортних процедур при перевалюванні контейнерів”, де за основу ми брали контейнер типу “Open top ‘20”, судячи з оглянутого цей контейнер є набагато вигіднішим в експлуатації ніж звичайний 40 - футовий контейнер.

Після впровадження запропонованого мною вдосконалення, будь-яка компанія зможе запровадити цей спосіб перевозки.

Головним критерієм виконання будь-якого дипломного проекту є обґрунтування доцільності пропозицій, які були представлені. Це можна визначити після підрахунку економічної ефективності проекту. Лише після цього, ми можемо дати чітку відповідь на поставлене завдання. У даному дипломному проекті, економічна ефективність пропозиції є прибутковою.

Преведенний аналіз обгрунтовує доцільність складених маршрутів доставки, що забезпечують рівень ефективності транспортної діяльності.

Отже, як ми бачимо, обраний в дипломному проекті напрямок постачання скла Стамбул – Одеса є оптимальним в плані часу доставки, витрат на доставку та подальшого прибутку. В цьому випадку, підприємство отримає досить вагомий результат при незмінній кількості вантажу.

 

 

АНОТАЦІЯ

 

У дипломному проекті був розглянутий вантажообіг українських морських портів в період з 2001-2010 рр. Був зроблений висновок, що до 2008 року вантажообіг постійно зростав, але з приходом до України світової економічної кризи, він різко впав приблизно на 20%, що відчутно позначилося на економічному стані країни.

Також Був приведений статистичний аналіз імпорту та експорту скла за період 2001-2010 років, судячи з оглянутого можна побачити що 2006 попит нас скло різко збільшився, але 2008 показник знову впав через світову економічну кризу. Але Україна поступово починає виходити з кризи, і судячи з цього імпорт поступово буде збільшуватись що допоможе обраній компанії збільшити товарообіг.

Темою дипломного проекту було “удосконалення митно - транспортних процедур при перевалюванні контейнерів”, мною були внесені пропозиції запровадити новий контейнер, 20-футовий Open Top який є значна економнішим ніж звичайний 40 – футовий контейнер.

Також був обран найбільш оптимальний маршрут доставки, завдяки якому підприємство зможе заощадити гроші та час.

 

 

SUMMARY

In this diplom project was reviewed turnover of Ukrainian sea ports in the period 2001-2010 he was concluded that by 2008, freight turnover has steadily increased, but with the advent of Ukraine to the world economic crisis, it plummeted by about 20%, which significantly affected the country's economic situation.

Was also brought in the statistical analysis of import and export of glass for the period 2001-2010, apparently inspected to see that 2006 demand sharply increased our glass, but 2008 the rate fell again because of the global economic crisis. But Ukraine has gradually come out of the crisis, and judging from that imports will increase gradually to help selected companies to increase turnover.

The theme of the diploma was "improving customs - transport procedures for transshipment containers, my proposals were made to introduce a new container, 20 'Open Top which is a much more frugal than the usual 40 - foot container.

Also selected was the best delivery route through which enterprise can save money and time.