Розрахунок кількості та розмірів ремонтних стійл

Довжина стійлової частини експлуатаційного депо встановлюється, виходячи з наступних основних положень:

1. Будинок по довжині стійл повинен забезпечувати технологічні процеси ремонту й огляду ТРС, внутріцехове транспортування деталей і вузлів, безпека провадження робіт і перехід персоналу з однієї частини будинку в іншу, а також через оглядові канави стійл.

2. Компонування локомотивного депо і складових його будинків повинні мати в плані найбільш просту форму.

3. Довжину будинків стійл потрібно мати кратної 12 м в відповідності з указівками про впровадження в будівництві залізобетонних стінових панелей і плит покрить довжиною 12 м.

4. Загальна кількість типорозмірів експлуатаційного депо, обумовлена довжиною стійл, повинна бути найменше і в той же час не допускати значного недовикористання будинків при обслуговуванні різних по довжині серій локомотивів.

5. Довжина стійл профілактичного огляду і періодичних ремонтів незалежно від їхніх призначень і виконуваних у них технологічних процесів передбачається двох розмірів:

а) для установки одного локомотива;

б) для установки двох локомотивів зі збереженням необхідних інтервалів і проходів.

Довжину стійл локомотивних та моторвагонних депо знаходимо по формулі:

L = А + С,

де А - значеня яке залежить від габаритних розмірів локомотива (МВРС), м;

С - постійна величина, залежна від виду ремонту, типу депо та прийнятої технології ремонту, м.

При визначенні постійної величини враховується:

- відстань від стіни до обріза оглядової канави;

- відстань від обріза оглядової канави до локомотива, що знаходиться на канаві;

- відстань між двома локомотивами, що знаходяться на колії;

- відстань, на яке пересувається локомотив для огляду зубчастої передачі.

Для визначення довжина стійлової частини депо використовуємо формули таблиці 9.

Таблиця 8 - Габаритні розміри ТРС і їх складальних одиниць, мм

Серія ТРС	l	l^′	l^′′	D_к
ВЛ60^к	20 800	-		1250
ЧС2	18 920	-
ЧС4	19 980	-
ЧС4^Т	19 980	-
ВЛ8	27 520	13 760
ВЛ 80^к,т,с,, ВЛ82, ВЛ10^у, ВЛ10	32 840	16 420
ЧС7, ЧС8	34 040	17 020
ТЭП10		—
ТЭП60	19 250	—
ТЭП70	21 700	—
М62	17 400	—
ТЕП75	21 700	—
2ТЭ10Л	33 938	16 969
2ТЭ10В	33 938	16 969
2ТЭ116	36 300	18 150
2М62	34 800	17 400
3ТЭ10В	50 907	16 969
ЭР2	Моторный головний, прицепний		20 156

ЭР9^П, ЭР9^М	Моторный головний, прицепний		20 156

Таблиця 9 – Визначення довжини стійл локомотивних та моторвагонних депо

Дільниця та прийняті положення для ТРС	Значення А, м	Значення С, м для депо
Наскрізні	Тупикові
Дільниця ТО-3
Один локомотив на колії	l+c	12,0	10,75
Два локомотива на колії	2l+c	14,0	–
Дільниця ПР-1
Один локомотив на колії:
двохсекційний	l	14,2	12,95
Два локомотива на одній колії:
односекційний	2l+c	14,0	10,9
двохсекційний	2l	17,7	13,9
Дільниця ПР-2
Без роз’єднання між кузовних електричних з’єднань та викочення візка(механізоване стійло):
односекційний	l+c	12,0	10,75
двохсекційний	l	14,2	12,95
З розчепленням секцій та викоченням візка
Ремонт на механізованому стійлі
Одна секція на колії	2l′	13,7	12,45
Дві секції на колії	4l′	15,2	13,95
Дільниця ПР-3
При чотирьох ремонтних позиціях на колії	4l′+2l′′	19,3	–
При двох ремонтних позиціях на колії	2l′+2l′′	14,3	–
Дільниця та прийняті положення для депо МВРС	Значення А, м	Значення С, м
Дільниця ТО-3	L_p	11,83	10,05
Дільниця ПР-1
Кількість вагонів в поїзді
8	L₈	25,3	24,05
9	L₉	27,3	26,05
10	L₁₀	29,3	28,05
12	L₁₂	33,3	32,0
14	L₁₄	37,3	36,05
Дільниця ПР-2 (з розчепленням вагонів та викоченням візка)
Один вагон на колії	l′+2l′′	19,5	18,25
Два вагони га колії	2l′+4l′′	32,5	31,32
Дільниця ПР-3
Один вагон на колії	l′+2′′	13,3	–

Де l - довжина локомотива по осям автозчепу, м;

l^′ - довжина однієї секції локомотива (вагона),м;

l^{′′ -}довжина візка, м;

D_к- діаметр колісної пари.

Таблиця 10 - Норми довжини цехів поточних ремонтів та технічного

обслуговування локомотивів

Дільниця Електровози

Серія локомотиву

ВЛ8, ВЛ10 ВЛ80, ВЛ82, ДЕ1 ЧС2, ЧС4 ЧС8,ЧС7

Норми довжин дільниць, м

ТО-3

ПР-1

ПР-2

ПР-3 90(108) 90(108) 114(120)

Примітки. 1. Відповідно до наказу № 28ц від 20.06.86 технічне обслуговування

ТО-3 вантажним електровозам змінного струму не проводиться.

2. При експлуатації електровозів ВЛ60 за системою багатьох одиниць довжина ділянки

ПР-1 приймається 96 м.

3. Довжина стійлових ділянок різного призначення прийнята з умов: ділянка ПР-2 проведення ремонту на механізованому стійлі, розчеплення локомотива на секції, підйомка кузовів 30-тонними домкратами і викачування всіх візків з-під локомотива;

ділянка ПР-1 - проведення ремонту на механізованому стійлі, забезпечення розсунення секцій без роз’єднання кондуїтів на відстань, необхідну для заміру деталей автозчепи і їх зміни, а також огляду поверхні катання колісних пар; ділянка ТО-3 - виробництво технічного обслуговування на механізованому стійлі, пересування локомотива на половину обороту колеса; ділянка ТО-4 - розміщення на шляху тільки одного верстата КЖ-20М (при розміщенні на крайньому шляху необхідна індивідуальна переробка фундаментів прилеглої ділянки подовжньої стіни будівлі і колон).

4. При виконанні на одній ділянці декількох видів ремонтів довжина ділянки

приймається по нормах найбільшого.

5. Для електровозів серій ВЛ8 і ДЕ1 довжина дільниці ПР-3 в дужках уніфікована, що забезпечує ремонт всіх серій вантажних локомотивів;

Для електровозів серії ЧС2 довжина дільниці ПР-3 в дужках уніфікована, що забезпечує ремонт пасажирських електровозів серії ЧС2, ЧС7.

Таблиця 11 - Норми довжини стійлових дільниць тепловозних депо, м

Дільниця Постановка локомотивів на ремонтній колії ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, М62 2ТЭ10Л 2ТЭ10В 2ТЭ116, 2М62, 2ТЭ121

ТО-3 —

ПР-1 —

ПР-2 1 секція

2 секції —

ПР-3

Примітки. 1. Споруда нових будівель ділянок ПР-1, ТО-3 для установки
на шляху одного односекционного локомотива і двох чотирьохсекційних локомотивів
не передбачається.

2. Довжина ділянки ТО-4 для тепловозів ТЕП70, ТЕП75 приймається рівною 60 м.

3. При експлуатації на ділянці тепловозів 2ТЭП60 довжина ділянки ПР-1 і ТО-3
займається рівною 96 м.

4. Довжина стійлових ділянок різного призначення прийнята з умов: ділянка
ТР-2 - проведення ремонту на механізованому стійлі, розчеплення локомотивів на
секції, підйом кузовів 30-тонними домкратами і викачування всіх візків з-під локомотива; ділянка ТР-1 - проведення ремонту на механізованому стійлі, забезпечення розсунення секцій без розчеплення кондуїтів на відстань, необхідну для вимірів деталей голів автозчепів і їх зміни, а також огляду поверхні катання колісних пар;

ділянка ТО-3 - виробництво технічного обслуговування на механізованому стійлі, пересування локомотива на половину обороту колеса; ділянкаТ0-4 - розміщення на шляху тільки одного верстата типу КЖ-20М (при розміщенні на крайньому шляху необхідна індивідуальна переробка фундаментів стіни будівліі колон).

5. При виконанні на одній ділянці декількох видів ремонтів довжина ділянки
приймається по нормах найбільшого.

Таблиця 12 - Норми довжини стійлових дільниць для депо електропоїздів, м

Дільниця і число вагонів на одній колії ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е

ТО-3

ПР-1

ПР-2

ПР-3

Примітки. 1. Довжина будівель стійлових ділянок прийнята з наступних
умов. Ділянка ПР-3: на ділянці прокладено три шляхи; при установці на шляху одного або двох вагонів ремонт проводиться на стаціонарних позиціях, при установці на шляху три або чотирьох вагонів - на потоковій лінії, при цьому два шляхи використовуються для ремонтних позицій кузовів вагонів і один для ремонту візків. Ділянка ПР-2: розчеплення секцій на вагони, підйомка кузовів вагонів 30-тонними домкратами, викачування всіх візків, біля кожного викоченого візка наявність місць для двох колісних пар. Ділянка ПР-1; розсунення вагонів електропоїздів на відстань, необхідну для виконання ревізії голів автозчеплень і огляду поверхні катання колісних пар.

2. При виконанні на одній ділянці декількох видів ремонтів довжина ділянки
приймається по нормах найбільшого.

До спеціалізованих стійл експлуатаційного депо відносяться:

а) Обмивальна площадка, де виробляється продувка, очищення й обмивка ТРС на механізованій установці, розміщається на території депо окремо від виробничих будинків.

б) Стійла для реостатних іспитів прийнято розміщати на відстані не менш 300 м від виробничих і суспільних будинків. Кількість цих стійл повинне бути не менш двох. Рідинні навантажувальні реостати встановлюються по двох на кожне стійло зовні будинку кабін, у яких на пультах керування розташовані необхідні контрольно-вимірювальні прилади.

При великому завантаженні реостатних установок доцільно передбачати рекуперацію виробленої енергії.

в) Стійло для обточування колісних пар без викочування розміщається в стійловій частині будинку депо. Обточування колісних пар ТРС без викочування при необхідності пристосовується до великого періодичного ремонту. У депо повинне бути одне таке стійло.

г) Стійло зі скатоопускною канавою розміщається в стійловій частині цеху великого періодичного ремонту (у підкрановому полі 10-тоного мостового крана).

У депо з річним пробігом більше 30 млн. км повинне бути два суміжних стійла, перекритих скатоопусиною канавою. У депо, що має пробіг менш 30 млн. км у рік, - одна скатоопускная канава.