Довжина стійлової частини експлуатаційного депо встановлюється, виходячи з наступних основних положень:
1. Будинок по довжині стійл повинен забезпечувати технологічні процеси ремонту й огляду ТРС, внутріцехове транспортування деталей і вузлів, безпека провадження робіт і перехід персоналу з однієї частини будинку в іншу, а також через оглядові канави стійл.
2. Компонування локомотивного депо і складових його будинків повинні мати в плані найбільш просту форму.
3. Довжину будинків стійл потрібно мати кратної 12 м в відповідності з указівками про впровадження в будівництві залізобетонних стінових панелей і плит покрить довжиною 12 м.
4. Загальна кількість типорозмірів експлуатаційного депо, обумовлена довжиною стійл, повинна бути найменше і в той же час не допускати значного недовикористання будинків при обслуговуванні різних по довжині серій локомотивів.
5. Довжина стійл профілактичного огляду і періодичних ремонтів незалежно від їхніх призначень і виконуваних у них технологічних процесів передбачається двох розмірів:
а) для установки одного локомотива;
б) для установки двох локомотивів зі збереженням необхідних інтервалів і проходів.
Довжину стійл локомотивних та моторвагонних депо знаходимо по формулі:
L = А + С,
де А - значеня яке залежить від габаритних розмірів локомотива (МВРС), м;
С - постійна величина, залежна від виду ремонту, типу депо та прийнятої технології ремонту, м.
При визначенні постійної величини враховується:
- відстань від стіни до обріза оглядової канави;
- відстань від обріза оглядової канави до локомотива, що знаходиться на канаві;
- відстань між двома локомотивами, що знаходяться на колії;
- відстань, на яке пересувається локомотив для огляду зубчастої передачі.
Для визначення довжина стійлової частини депо використовуємо формули таблиці 9.
Таблиця 8 - Габаритні розміри ТРС і їх складальних одиниць, мм
| Серія ТРС | l | l′ | l′′ | Dк | |
| ВЛ60к | 20 800 | - | 1250 | ||
| ЧС2 | 18 920 | - | |||
| ЧС4 | 19 980 | - | |||
| ЧС4Т | 19 980 | - | |||
| ВЛ8 | 27 520 | 13 760 | |||
| ВЛ 80к,т,с, , ВЛ82, ВЛ10у, ВЛ10 | 32 840 | 16 420 | |||
| ЧС7, ЧС8 | 34 040 | 17 020 | |||
| ТЭП10 | — | ||||
| ТЭП60 | 19 250 | — | |||
| ТЭП70 | 21 700 | — | |||
| М62 | 17 400 | — | |||
| ТЕП75 | 21 700 | — | |||
| 2ТЭ10Л | 33 938 | 16 969 | |||
| 2ТЭ10В | 33 938 | 16 969 | |||
| 2ТЭ116 | 36 300 | 18 150 | |||
| 2М62 | 34 800 | 17 400 | |||
| 3ТЭ10В | 50 907 | 16 969 | |||
| ЭР2 | Моторный головний, прицепний | 20 156 | |||
| ЭР9П, ЭР9М | Моторный головний, прицепний | 20 156 | |||
Таблиця 9 – Визначення довжини стійл локомотивних та моторвагонних депо
| Дільниця та прийняті положення для ТРС | Значення А, м | Значення С, м для депо | |
| Наскрізні | Тупикові | ||
| Дільниця ТО-3 | |||
| Один локомотив на колії | l+c | 12,0 | 10,75 |
| Два локомотива на колії | 2l+c | 14,0 | – |
| Дільниця ПР-1 | |||
| Один локомотив на колії: | |||
| двохсекційний | l | 14,2 | 12,95 |
| Два локомотива на одній колії: | |||
| односекційний | 2l+c | 14,0 | 10,9 |
| двохсекційний | 2l | 17,7 | 13,9 |
| Дільниця ПР-2 | |||
| Без роз’єднання між кузовних електричних з’єднань та викочення візка(механізоване стійло): | |||
| односекційний | l+c | 12,0 | 10,75 |
| двохсекційний | l | 14,2 | 12,95 |
| З розчепленням секцій та викоченням візка | |||
| Ремонт на механізованому стійлі | |||
| Одна секція на колії | 2l′ | 13,7 | 12,45 |
| Дві секції на колії | 4l′ | 15,2 | 13,95 |
| Дільниця ПР-3 | |||
| При чотирьох ремонтних позиціях на колії | 4l′+2l′′ | 19,3 | – |
| При двох ремонтних позиціях на колії | 2l′+2l′′ | 14,3 | – |
| Дільниця та прийняті положення для депо МВРС | Значення А, м | Значення С, м | |
| Дільниця ТО-3 | Lp | 11,83 | 10,05 |
| Дільниця ПР-1 | |||
| Кількість вагонів в поїзді | |||
| 8 | L8 | 25,3 | 24,05 |
| 9 | L9 | 27,3 | 26,05 |
| 10 | L10 | 29,3 | 28,05 |
| 12 | L12 | 33,3 | 32,0 |
| 14 | L14 | 37,3 | 36,05 |
| Дільниця ПР-2 (з розчепленням вагонів та викоченням візка) | |||
| Один вагон на колії | l′+2l′′ | 19,5 | 18,25 |
| Два вагони га колії | 2l′+4l′′ | 32,5 | 31,32 |
| Дільниця ПР-3 | |||
| Один вагон на колії | l′+2′′ | 13,3 | – |
Де l - довжина локомотива по осям автозчепу, м;
l′ - довжина однієї секції локомотива (вагона),м;
l ′′ - довжина візка, м;
Dк - діаметр колісної пари.
Таблиця 10 - Норми довжини цехів поточних ремонтів та технічного
обслуговування локомотивів
| Дільниця | Електровози | |||
| Серія локомотиву | ||||
| ВЛ8, ВЛ10 | ВЛ80 , ВЛ82, ДЕ1 | ЧС2, ЧС4 | ЧС8,ЧС7 | |
| Норми довжин дільниць, м | ||||
| ТО-3 | ||||
| ПР-1 | ||||
| ПР-2 | ||||
| ПР-3 | 90(108) | 90(108) | 114(120) | |
Примітки. 1. Відповідно до наказу № 28ц від 20.06.86 технічне обслуговування
ТО-3 вантажним електровозам змінного струму не проводиться.
2. При експлуатації електровозів ВЛ60 за системою багатьох одиниць довжина ділянки
ПР-1 приймається 96 м.
3. Довжина стійлових ділянок різного призначення прийнята з умов: ділянка ПР-2 проведення ремонту на механізованому стійлі, розчеплення локомотива на секції, підйомка кузовів 30-тонними домкратами і викачування всіх візків з-під локомотива;
ділянка ПР-1 - проведення ремонту на механізованому стійлі, забезпечення розсунення секцій без роз’єднання кондуїтів на відстань, необхідну для заміру деталей автозчепи і їх зміни, а також огляду поверхні катання колісних пар; ділянка ТО-3 - виробництво технічного обслуговування на механізованому стійлі, пересування локомотива на половину обороту колеса; ділянка ТО-4 - розміщення на шляху тільки одного верстата КЖ-20М (при розміщенні на крайньому шляху необхідна індивідуальна переробка фундаментів прилеглої ділянки подовжньої стіни будівлі і колон).
4. При виконанні на одній ділянці декількох видів ремонтів довжина ділянки
приймається по нормах найбільшого.
5. Для електровозів серій ВЛ8 і ДЕ1 довжина дільниці ПР-3 в дужках уніфікована, що забезпечує ремонт всіх серій вантажних локомотивів;
Для електровозів серії ЧС2 довжина дільниці ПР-3 в дужках уніфікована, що забезпечує ремонт пасажирських електровозів серії ЧС2, ЧС7.
Таблиця 11 - Норми довжини стійлових дільниць тепловозних депо, м
| Дільниця | Постановка локомотивів на ремонтній колії | ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, М62 | 2ТЭ10Л 2ТЭ10В | 2ТЭ116, 2М62, | 2ТЭ121 |
| ТО-3 | — | ||||
| ПР-1 | — | ||||
| ПР-2 | 1 секція | ||||
| 2 секції | — | ||||
| ПР-3 |
Примітки. 1. Споруда нових будівель ділянок ПР-1, ТО-3 для установки
на шляху одного односекционного локомотива і двох чотирьохсекційних локомотивів
не передбачається.
2. Довжина ділянки ТО-4 для тепловозів ТЕП70, ТЕП75 приймається рівною 60 м.
3. При експлуатації на ділянці тепловозів 2ТЭП60 довжина ділянки ПР-1 і ТО-3
займається рівною 96 м.
4. Довжина стійлових ділянок різного призначення прийнята з умов: ділянка
ТР-2 - проведення ремонту на механізованому стійлі, розчеплення локомотивів на
секції, підйом кузовів 30-тонними домкратами і викачування всіх візків з-під локомотива; ділянка ТР-1 - проведення ремонту на механізованому стійлі, забезпечення розсунення секцій без розчеплення кондуїтів на відстань, необхідну для вимірів деталей голів автозчепів і їх зміни, а також огляду поверхні катання колісних пар;
ділянка ТО-3 - виробництво технічного обслуговування на механізованому стійлі, пересування локомотива на половину обороту колеса; ділянкаТ0-4 - розміщення на шляху тільки одного верстата типу КЖ-20М (при розміщенні на крайньому шляху необхідна індивідуальна переробка фундаментів стіни будівліі колон).
5. При виконанні на одній ділянці декількох видів ремонтів довжина ділянки
приймається по нормах найбільшого.
| Таблиця 12 - Норми довжини стійлових дільниць для депо електропоїздів, м | |
| Дільниця і число вагонів на одній колії | ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е |
| ТО-3 | |
| ПР-1 | |
| ПР-2 | |
| ПР-3 | |
Примітки. 1. Довжина будівель стійлових ділянок прийнята з наступних
умов. Ділянка ПР-3: на ділянці прокладено три шляхи; при установці на шляху одного або двох вагонів ремонт проводиться на стаціонарних позиціях, при установці на шляху три або чотирьох вагонів - на потоковій лінії, при цьому два шляхи використовуються для ремонтних позицій кузовів вагонів і один для ремонту візків. Ділянка ПР-2: розчеплення секцій на вагони, підйомка кузовів вагонів 30-тонними домкратами, викачування всіх візків, біля кожного викоченого візка наявність місць для двох колісних пар. Ділянка ПР-1; розсунення вагонів електропоїздів на відстань, необхідну для виконання ревізії голів автозчеплень і огляду поверхні катання колісних пар.
2. При виконанні на одній ділянці декількох видів ремонтів довжина ділянки
приймається по нормах найбільшого.
До спеціалізованих стійл експлуатаційного депо відносяться:
а) Обмивальна площадка, де виробляється продувка, очищення й обмивка ТРС на механізованій установці, розміщається на території депо окремо від виробничих будинків.
б) Стійла для реостатних іспитів прийнято розміщати на відстані не менш 300 м від виробничих і суспільних будинків. Кількість цих стійл повинне бути не менш двох. Рідинні навантажувальні реостати встановлюються по двох на кожне стійло зовні будинку кабін, у яких на пультах керування розташовані необхідні контрольно-вимірювальні прилади.
При великому завантаженні реостатних установок доцільно передбачати рекуперацію виробленої енергії.
в) Стійло для обточування колісних пар без викочування розміщається в стійловій частині будинку депо. Обточування колісних пар ТРС без викочування при необхідності пристосовується до великого періодичного ремонту. У депо повинне бути одне таке стійло.
г) Стійло зі скатоопускною канавою розміщається в стійловій частині цеху великого періодичного ремонту (у підкрановому полі 10-тоного мостового крана).
У депо з річним пробігом більше 30 млн. км повинне бути два суміжних стійла, перекритих скатоопусиною канавою. У депо, що має пробіг менш 30 млн. км у рік, - одна скатоопускная канава.
