Классификация транспортных судов по эксплуатационному назначению

Развитие морских транспортных судов происходило по двум направле­ниям: по линии конструктивного их совершенства — увеличения размеров, повышения скорости хода, улучшения корпуса и мореходных качеств и по линии приспособления судов к перевозке отдельных видов грузов.

Известно, что наибольшая производственная и экономическая эффективность работы судна достигается, когда оно наилучшим образом приспособлено к определенному виду перевозки, т. е. когда оно специализировано. Однако чтобы строго специализировать судно на определенном виде перевозок, не­обходимы устойчивые и достаточно большие объемы этих перевозок. При использовании специализированного судна на разных видах перевозок оно может быть неэффективным. Поэтому до появления на мировых морских путях устойчивых и в достаточной степени мощных пассажиропотоков и грузопото­ков по отдельным видам грузов в мировом торговом флоте по существу не было строго специализированных морских транспортных судов.

Начало такой специализации было положено разделением судов на пассажирские и грузовые. Эта специализация была вызвана как про­грессом в судостроении, так и появлением на мировых путях устойчивых пассажиропотоков между Европой и Америкой в связи с массовой эмиграцией евро­пейского населения на Американский континент. Несколько позже грузовые суда начали специализироваться по виду перевозимого груза, Но сначала они не имели каких-либо существенных конструктивных отличий и отличий в раз­мерах. Позднее специализация привела к серьезным изменениям в конструк­циях и размерах специализированных грузовых судов.

Первым принципиально новым явилось судно, специально приспособлен­ное для перевозки жидких грузов наливом, — танкер. Все более из­меняли свои конструктивные формы и размеры и другие суда, приспособлен­ные для перевозки массовых грузов, таких, как уголь, лес, зерно и р у д а, а также появились специальные суда для перевозки скоропор­тящихся грузов: фруктов, цитрусовых, бананов, мяса и др.

Интенсивная специализация морских транспортных судов по виду перевозимого груза в конце XIX и начале XX в. объяснялась следующими основ­ными причинами:

1) разделением в результате развития капитализма стран на колониаль­ные — поставщики сырья и метрополии — потребители этого сырья, что при­вело к образованию на мировых морских путях устойчивых и мощных грузо­потоков;

2) развитием и усилением монополистического капитала, приведшего к созданию крупнейших монополий особенно в области металлургической и нефтяной промышленности, которые начали осуществлять перевозки необходимого сырья собственным флотом, а также созданием крупнейших судоход­ных компаний;

3) общим научно-техническим прогрессом в области судостроения, решив­шим вопросы создания специализированных судов, максимально приспособлен­ных для надежной и экономичной перевозки отдельных видов грузов.

До последнего времени в мировом торговом флоте не было других специализированных судов, кроме перечисленных выше, за исключе­нием железнодорожных паромов.

Перевозки так называемых генеральных грузов продолжались в основном в обычных судах. Стоимость транспортировки этих грузов высока. Затраты связаны главным образом с погрузочно-разгрузочными работами. Кроме того, доставка дорогостоящих генеральных грузов обычными судами занимает много времени, снижает эффективность их работы. Стремление избе­жать этих недостатков привело к появлению в послевоенные годы новых судов для генеральных грузов, специализированных по способу перевозок: железнодорожных и автомобильных паромов, контрей­лерных, контейнерных судов и судов для перевоз­ки грузов в пакетах. Появлению и развитию этих судов в большой мере способствовал быстрый рост парка автомобилей, контрейлеров, контей­неров и пакетов.

В известной степени отличительным типом специализированных судов за послевоенные годы явились комбинированные грузовые суда, специально приспособленные для перевозки как наливных грузов, так и сухогрузов — это рудонефтевозы. К комбинированным судам можно также от­нести морские транспортные суда, предназначенные для одновременной пере­возки, например, скоропортящихся грузов в рефрижераторных трюмах и обычных генгрузов в обычных трюмах или контейнеров в специализированных грузовых помещениях и обычных генгрузов в обычных трюмах. Следует от­метить, что начало такой специализации было положено грузо-пассажирскими судами, которые по существу являются комбинированными судами, предназ­наченными для одновременной перевозки пассажиров и грузов. Очень близко к комбинированным судам подходят суда совмещенной специа­лизации, предназначенные для перевозки близких друг к Другу по тех­нологии перевозки и перегрузочных работ или по другим свойствам массовых грузов. К таким судам можно отнести углерудовозы, лесозерновозы и др.

Строительство комбинированных судов и судов совмещенной специализа­ции было вызвано стремлением избежать или сократить балластные пробеги узкоспециализированных судов, которые, как правило, имеют загрузку в од­ном направлении.

Среди пассажирских судов появились суда, строго предназначенные для перевозок туристов, — туристские.

Все больше расширяется класс наливных судов, куда входят уже не толь­ко суда—перевозчики нефти и ее продуктов, но и суда, специально предназначенные для перевозки наливом спирта, сжиженных газов, пищевых продук­тов и т. д.

Но каким бы преимуществом ни обладали специализированные суда, сфера их эффективного использования четко ограничена отдельными направлениями и районами мирового судоходства. Это крупный недостаток, так как исключается возможность широкого, безграничного использования этих судов в мировом судоходстве, т. е. для рентабельной перевозки любых грузов.

Работа специализированных судов, и в первую очередь судов узкой специализации, в большей степени, чем других, зависит от конъюнктуры мирового рынка, политических, экономических и других ситуаций, возникающих в мире и в отдельных его районах. Поэтому одновременно оо специализацией морских транспортных судов стали создаваться универсальные суда, предназначенные для перевозки всех видов сухогрузов, как генеральных, так и массовых. В на­стоящее время универсальные суда представляют собой довольно четко выра­женный самостоятельный тип морских транспортных судов, во многом отли­чающийся как от обычных судов для перевозки генеральных грузов, так и от специализированных судов для перевозки массовых грузов.

Таким образом, современная классификация морских транспортных судов по эксплуатационному назначению в общем виде может быть представлена так:

пассажирские — суда обычные и туристские;

грузо-пассажирские — суда, предназначенные преимущественно для пе­ревозки пассажиров, и суда, предназначенные преимущественно для пере­возки грузов;

грузовые — наливные, комбинированные и сухогрузные;

наливные — нефтевозы, продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы и др.;

комбинированные — рудонефтевозы;

сухогрузные:

суда для перевозок массовых грузов — узкоспециализированные и суда совмещенной специализации;

узкоспециализированные суда — углевозы, рудовозы, лесовозы, зерно­возы;

суда совмещенной специализации — углерудовозы, лесозерновозы, хлопколесовозы и др.;

суда для перевозок генеральных грузов— обычные, рефрижераторные суда, специализированные по способу перевозок и комбинированные;

суда, специализированные по способу перевозки, железнодорожные и автомобильные паромы, трейлеровозы, контейнеровозы и суда для перевозки грузов в пакетах;

комбинированные — суда, предназначенные для перевозки рефрижера­торных и обычных генеральных грузов, а также суда для перевозки в специаль­ных помещениях контейнеров и грузов в стандартной таре и др.

Разумеется, изложенной выше классификации морских транспортных судов свойственны некоторые условности, в частности по разделению судов на комбинированные и суда совмещенной специализации, у которых отсутст­вуют четкие признаки, по которым они отличаются друг от друга, хотя в из­вестной степени они все же прослеживаются. Действительно, к комбинирован­ным судам отнесены суда, построенные для одновременного обеспечения раз­нородных перевозок, отличных по своей технологии, включая погрузочно-разгрузочные работы, например, грузы и пассажиры, нефть и руда, рефриже­раторные и обычные генгрузы, контейнеры и обычные генгрузы. К судам сов­мещенной специализации отнесены суда, приспособленные,

во-первых, для пе­ревозок обычно двух видов навалочных и насыпных сухогрузов и,

во-вто­рых, преимущественно для раздельной их перевозки — в прямом направлении один груз и в обратном — другой.

Изложенная классификация морских транспортных судов по эксплуата­ционному назначению, на наш взгляд, достаточно раскрывает процесс спе­циализации флота по основным его направлениям, показывает всю сложность и, в известной степени, противоречивость этого процесса и наряду с этим харак­теризует основные тенденции в современном торговом судостроении и судоходстве.

 

5.3. Классификация судов по району плавания.

Район, в котором предстоит плавать судну, определяет его основные экс­плуатационно-технические характеристики: размеры и прочность корпуса, мощность и надежность силовой установки, необходимое снаряжение и снаб­жение. С другой стороны, организуя эксплуатацию флота, приходится счи­таться с возможностями использования данного судна в тех или иных районах в зависимости от его основных характеристик и от того, для какого района плавания судно предназначено.

 

По району плавания морские транспортные суда подразделяются на суда неограниченного морского (океанского) плавания, суда ограниченного морского плавания, суда прибрежного плавания, суда ме­стного и рейдового плавания, суда смешанного морского и речного плавания и суда ледового плавания.

К группе судов неограниченного морского (океанско­го) плавания относятся все суда, отвечающие соответствующим требова­ниям Регистра. В составе современного торгового флота таких судов большинство. В этой группе можно выделить суда, предна­значенные в основном для перевозок грузов на дальние расстояния, для океанского плавания. Сюда относится также большое количество средне тоннажных судов, ко­торые плавают преимущественно на линиях со средней длиной пробегов и поддерживают сообщение между портами Черного, Средиземного и Красного морей, между портами Балтийского и Северного морей, на Дальнем Востоке - между портами и пунктами Японского, Охотского, Берингова морей. Не имея обусловленных техническими характеристиками ограничений для плавания в любых морях и океанах, эти суда по экономическим соображениям, как правило, используются на сравнительно небольших пробегах.

К судам ограниченного морского плавания от­носятся суда, предназначенные для плавания в сравнительно ограниченных морских пространствах в пределах, как правило, одного моря, с облегченными навигационными условиями. Требования к прочности корпуса и к мореходным качествам обычно несколько пониженные; для них устанавливается меньшая высота надводного борта, отвечающая требованиям Регистра для судов с ограниченным районом плавания. Пониженные технические требования» предъявляемые к судам этой группы, позволяют повысить их экономичность, но в то же время не дают возможности использовать их за пределами районов, для которых они в основном предназначены.

 

Суда прибрежного, местного и рейдового пла­вания предназначены для перевозок пассажиров и грузов в местном сооб­щении и для работы на рейдах и акваториях портов. Для них устанавливается ограниченный район плавания, как правило, вблизи берегов или только на рейдах и акваториях. Это суда небольшой грузоподъемности и пассажиро-вместимости. Большая часть таких судов принадлежит морским портам. Выход таких судов в открытое море запрещается.

 

К судам ледового плавания относятся те, которые пред­назначены для: плавания в ледовых условиях как самостоятельно, так и за ледоколами. Суда ледового плавания имеют повышенную прочность корпуса. Форма корпуса, как правило, в носовой и кормовой частях видоизмененная; винты и рули защищены от повреждений льдами. В зависимости от конструк­тивных особенностей, они подразделяются на отвечающие классу «Л» Регистра и предназначенные для плавания в облегченных ледовых условиях и суда класса «УЛ», предназначенные для плавания в более тяжелых ледовых условиях. Строятся также суда класса «УЛ» (Арктик), предназначенные в основном для плавания в Арктике. Прочность корпуса судов ледового плавания значительно повышена. При постройке судна на класс «Л» вес металлического корпуса увеличивается по сравнению с обычны­ми судами на 1,5— 2%; для судов класса «УЛ» такое увеличение веса состав­ляет от 10 до 14%.

В связи с этим и другими качествами суда ледового плавания, особенно класса «УЛ», значительно дороже обычных при строительстве и эксплуа­тации. Однако, их работа, в связи с повышенной проходимостью часто бывает более эффективна в условиях плавания по Северному морскому пути и продления навигации в замещающих портах. При плавании в ледовых усло­виях они получают значительно меньшие повреждения и могут работать в условиях, когда использование обычных судов затруднено. Максимальное использование судов ледового плавания по их назначению — основное требо­вание к их эффективной эксплуатации.

В составе торгового флота имеются специальные суда ледового плавания, предназначенные для работы в тяжелых льдах.

 

Суда смешанного морского и речного плавания рассчитаны на работу, как в морских, так и в речных условиях, они обеспечи­вают прямую перевозку грузов. При строительстве таких судов воз­никают трудности, связанные с тем, что суда с учетом условий работы в море должны иметь необходимые мореходные качества и в то же время иметь не­большую осадку, лимитируемую глубинами на реках. Для выполнения этих противоречивых требований основные размерения судов приходится делать несколь­ко необычными, в связи, с чем суда смешанного плавания могут работать в ограниченных морских районах. Известное снижение эконо­мичности таких судов как при работе на море, так и при работе на реке оку­пается за счет возможностей безперевалочной перевозки грузов.

 

5.4. Суда служебно-вспомогательного флота.

 

К служебно-вспомогательным судам относятся ледоколы, буксирные суда, суда, обеспечивающие транспортный флот водой и топливом, поддержи­вающие лоцманскую и маячную службу. Предназначенные для оказания по­мощи судам, терпящим бедствия, пожарные суда, разъездные катера, порто­вые баржи, понтоны и др. Наиболее важными из судов служебно-вспомогательного флота являются ледоколы и портовые буксиры.

Основное назначение ледоколов — обеспечение работы транспортного флота в ледовых условиях. При замерзании морей ледоколы проводят транспортные и другие суда, производят околку корпуса судна, при их заклинивании во льдах. Ледоколы являются также основным средством обеспечения пла­вания судов по Северному морскому пути. Важная функция ледоколов — продление навигации в замерзающих портах. Они имеют повышенную проч­ность корпуса, а также более высокую относительно других судов мощность главных двигателей. Среди ледоколов различают ледоколы - лидеры, линейные, вспомогательные и портовые.

Ледоколы - лидеры — сверхмощные суда, предназначенные для работы в условиях тяжелых льдов Арктики. Они форсируют особо тяжелые.льды и тем самым обеспечивают работу другим ледоколам, совместно с которыми проводят в этих льдах транспортные суда. К таким ледоколам относится атомоход «Ленин».

 

Линейные ледоколы, как правило, имеют мощность главных двигателей не менее 10000 л. с.

Они также предназначены для регулярной ра­боты в Арктике и для продления навигации в замерзающих портах с наиболее тяжелыми ледовыми условиями и в наиболее неблагоприятное время, когда работа другими ледоколами практически невозможна или сопря­жена с большими трудностями и риском.

 

Вспомогательные и портовые ледоколы имеют зна­чительно меньшие размеры и мощности главных двигателей. Они работают только в умеренных льдах, а в более тяжелых условиях выполняют пас­сивную, вспомогательную роль по расширению канала, который пробивается линейными ледоколами, а портовые — призваны работать в основном в преде­лах акваторий портов и на подходах к ним.

 

Портовые буксиры — это суда сравнительно небольших размеров, но относительно других судов, таких же размеров, имеют высокие мощности главных двигателей (от 600 до 2000 л. с). Их роль по обслуживанию транс­портных судов весьма многообразна: буксировка транспортных судов, помощь им при маневрировании в стесненных условиях, при постановке к причалу, на якорь и т. д.

Кроме служебно-вспомогательных судов в составе торгового флота имеются суда технического флота. Это небольшая группа судов, назначение которых — создание и поддержание в эксплуатационном состоя­нии глубин на акваториях и у причалов портов, а также гарантирован­ных габаритов подходных и соединительных каналов. В числе разнообразных типов этих судов имеются активные суда, непосредственно занятые дноуглу­бительными работами, и пассивные, которые обслуживают работу первых судов, в частности, отвозят от места работ вынутый грунт. К первым судам от­носятся землесосы, одночерпаковые и многочерпаковые земснаряды, ко вто­рым — грунтоотвозные шаланды и другие суда.