Расчет провозной платы (тарифов) выполняется в соответствии с индивидуальным заданием. Он начинается с определения продолжитель-ности стояночных операций (tст) и движенческих операций (tдв) для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами и заданного вида груза:
tст=1,1 (tn + tp) +tшл, сут. (11)
где: tп, tp - время погрузки и разгрузки судна, сут.;
tшл - время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы
(шлюзы) на выбранном маршруте, сут. (табл.12 приложения 1);
1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.
Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:
| tп(р) | Qэ | |
| = |  ,тыс. руб. (12)
| |
| 24· Вп(р) |
где: Qэ - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и грузоподъемности судна, т. (см. п. 2.4.);
Вп(р) - судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/ч.
В условиях курсового проекта судо-часовые нормы погрузки и разгрузки определяются по табл. 2 приложения 1. Для судов грузоподъемностью от 1901 до 3000 тонн норма приведена в таблице по типам конструкции судна (I, II, III, IV). Для судов меньшей или большей грузоподъемности применяются корректирующие коэффициенты к норме по судну соответствующего типа конструкции. Типы конструкции судов приведены в табл. 10 приложения 1.
Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:
| tх | li | |
| = Σ |  ,сут. (13)
| |
| i | (0,9 · 24 · Vc) ± ω i |
где: li - протяженность отдельных участков пути, км / 9,10 /.;
Vc - расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч (табл. 10 приложения 1);
ω i - потери (приращения) скорости в зависимости от направления перевозки (вверх ила вниз по течению), км/сут. (табл.11 приложения 1);
0,9 - коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.
Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов определяется по формуле:
S = α + β · l, руб./т.(14)
где: α - ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб./т.;
β - ставка себестоимости движенческой операции, руб./т-км;
l - общее расстояние перевозки на маршруте, км (Тарифное руковод-ство № 4-Р).
Элементная ставка себестоимости стояночных операций устанавливается по формуле:
| α | Scm · tст | |
| = |  ,руб./т. (15)
| |
| Qэ |
где: Scm - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб./судо-сутки (ч (табл. 10 прил. 1);
tст – продолжительность стояночных операций, сут.
Ставка себестоимости движенческой операции определяется по формуле:
| α | Sх · tх | |
| = | ,руб./т. (16)
| |
| Qэ · l |
где: Sx - себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб./судо-сутки · ч. (табл. 10 прил. 1);
Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:
_ _ _
S = α + β · l, руб./т. (17)
_
где: α - среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов, руб./т.;
_
β - среднее значение ставки себестоимости движенческой операции, руб./т.
_ n
α= Σ αi · bi, руб./т.(18)
I
где: αi - ставки себестоимости стояночных операций судна i-готипа;
bi - доля груза, перевозимого в судне i го типа (по заданию);
п - количество типов судов.
_ n
β = Σ βi · bi, руб./т.(19)
I
где: βi - ставки себестоимости движенческих операций судна i-готипа;
bi - доля груза, перевозимого в судне i го типа (по заданию);
п - количество типов судов.
Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 8.
Таблица 8
Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т
| Пункты | Тарифное расстояние, км | Номер проекта судна | α | β | S | |
| отправления | назначения | |||||
| б | ||||||
| А | Б | |||||
| Среднее значение для всех проектов |
Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются по формуле:
_
Т = bнко + bдво · l, руб./т.(20)
где: bнко - тарифная ставка за стояночные операции, руб./т;
bдво - тарифная ставка движенческой операции, руб./т-км;
_
l - среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.
| _ l | lн + lк | |
| = |  ,км (21)
| |
где: lн – начальное расстояние пояса от пункта отправления груза, км;
lк – конечное расстояние пояса от пункта отправления груза, км.
Формула (20) используется для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.
В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:
Т 1 = bнко + bдво · 50, руб./т.(22)
Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:
| _ | _ | ||
| bнко = | α + | 0,35 · α | ,руб./т. (23) |
где: 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий
Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:
| _ | _ | ||
| bдво = | β + | 0,35 · β | ,руб./т. (24) |
Тарифы за перевозку 1 т груза определяются для следующих поясов расстояния:
до 50 км - 1 пояс,
от 50 до 100 км - 5 поясов по 10км (51-60,..., 91-100).
от 101км и более - пояса по 100 км (101 - 200, 201- 300, … и т.д.)
Последний пояс должен включать в себя максимальное расстояние, для которого рассчитываются тарифы по поясам (соответствует наибольшему маршруту между речными пунктами, принятому в разделе 2.3.курсового проекта).
При расчетах округление производится до целых рублей, при этом 0,5 руб. и более принимаются за 1 руб., а менее 0,5 руб. отбрасываются.
Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний производится в таблице 9.
Таблица 9
Расчет проектируемых тарифов (провозной платы)
| bнко провозной платы = bдво провозной платы = | |||
| Границы поясов, км | Среднее расстояние пояса, км | Плата за движенческую операцию, руб./т. | Тариф (провозная плата) за перевозку(Т), руб./т. |
| до 50 | |||
| 51 - 60 | |||
| и т.д. | и т.д. | ||
| 101 - 200 | |||
| и т.д. | и т.д. | ||
| …….. | ……. |
После выполнения расчетов производится анализ данных таблицы 9, где следует установить соотношение стояночных и движенческих ставок, показать факторы, влияющие на величину стояночных и движенческих ставок в проектируемых тарифах и на сам тариф (провозную плату). Рекомендуется тенденцию изменения тарифов изобразить графически.
