Челябинскому электровозоремонтному заводу

Историческая справка по

 

За несколько месяцев до начала Великой отечественной войны Народный комиссариат путей сообщения принимает решение о строительстве на Южном Урале, через который проходит Транссибирская магистраль, литейно-механического завода, который бы снабжал железнодорожный транспорт тормозными рукавами, колодочным и другим литьем. В июле 1941 года был заложен фундамент механического цеха (ныне ремонтно-механический), а в конце года – литейного. Но уже в 1942 году рождающемуся предприятию была дана производственная программа по изготовлению запасных частей паровозов и коллектив заводчан численностью 42 человека выпустил запасных частей на сумму 79000 рублей в ценах того времени.

Приказом Народного комиссара путей сообщения №337/ЦЗ с 01 апреля 1943 года введен в эксплуатацию Челябинский литейно-механический завод в составе двух цехов – литейного и механического, для изготовления запасных частей для паровозов и вагонов.

Не смотря на огромные трудности в 1943 году цеха завода начинает выдавать продукцию. Численность работников завода на начало года составляла 45 человек, на конец года 126 человек. Согласно отчетам, заводом по итогам 1943 года план по валовой продукции выполняется на 117,2%, по товарной продукции на 114,6%, производительность труда составляет 119%.

В том же 1943 году завод из литейно-механического был переименован в паровозоремонтный, но ему не пришлось ремонтировать паровозы. Электрификация железнодорожного транспорта обусловила принятие Правительством решения (постановление от 5 марта 1946 года) о строительстве на базе Челябинского паровозоремонтного завода электровозоремонтного завода и 11 марта 1946 года был издан приказ МПС №2000 о проектировании и строительстве электровозоремонтного завода в городе Челябинске.

В 1947 году начинается строительство главного корпуса электровозоремонтного завода с размещением в нем всех основных цехов по ремонту электровозов и электрических машин.

В 1948 году МПС обязывает завод для обеспечения нужд электрификации освоить производство деталей контактной сети из ковкого чугуна. В 1950 году впервые в стране литейных цех завода начинает выпуск деталей контактной сети и в течении 1950 года их производится в количестве 72 тонны. В период с 1951 года по 1955 год завод на нужды электрификации железных дорог выдает 795 тонн деталей контактной сети, а в период с 1956 года по 1960 год литейный цех завода выдает 5300 тонн деталей контактной сети.

В ноябре 1956 года до официальной сдачи главного корпуса завод приступает к ремонту первого электровоза ВЛ-22 № 287 из Локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской железной дороги. Численность работников завода в 1956 году составляла 450 человек.

28 февраля 1957 года с заводского ремонта выходит первый магистральный грузовой электровоз постоянного тока ВЛ-22 № 287. В течении 1957 года на заводе было отремонтировано 18 электровозов данной серии в объеме среднего ремонта. В 1959 году завершается строительство главного корпуса завода и с завода выходит первый электровоз постоянного тока серии ВЛ-22 после капитального ремонта. Всего за период с 1957 года по 1968 год на заводе было отремонтировано 1113 электровозов постоянного тока серии ВЛ-22, в том числе 768 средним ремонтом и 345 капитальным ремонтом.

Также в 1957 году на заводе был начат ремонт электрических машин. За 1957 год на заводе было отремонтировано 30 единиц.

С 1961 года на заводе освоен ремонт электровозов серии ВЛ-8. В 1964 году с завода выходят первые 5 электровозов серии ВЛ-8 после капитального ремонта. Всего за период с 1961 по 1978 год было выпущено из ремонта 2492 электровозов серии ВЛ-8, в том числе 1503 единицы капитальным ремонтом и 989 единиц средним ремонтом.

В 1962 году начинается реконструкция завода и из ремонта выходит первый электровоз серии ВЛ-23. С 1962 года по 1964 год на заводе было отремонтировано 230 электровозов серии ВЛ-23.

В 1965 году завод переходит на ремонт электровозов и тяговых двигателей к ним на индустриально-поточной основе, что позволят увеличивать объемы ремонта электровозов и электрических машин.

В 1969 году вводятся в эксплуатацию электромашинный, разборочный и малярный корпуса завода, построенные в ходе реконструкции.

С 1971 года на заводе освоен средний ремонт электровозов серии ВЛ-10, а с 1977 года освоен капитальный ремонт. Поточный метод ремонта электровозов позволяет довести в 1988 году выпуск из ремонта электровозов до 401 единицы. С 1971 года до октября 2015 года на заводе был отремонтирован 9981 электровоз серии ВЛ-10 и ВЛ-10у.

В 1978 году из ремонта на заводе вышел 5000 электровоз.

В 1981 году на заводе был отремонтирован 6000 электровоз.

В 1983 года впервые заводской ремонт прошел электровоз серии ВЛ-11. Всего с 1983 года до октября 2015 года на заводе было отремонтировано 1042 электровоза данной серии.

С 1997 года на заводе освоен ремонт электровозов серии ВЛ-15, всего до октября 2015 года было отремонтировано 85 локомотивов. Также в 1997 году из ремонта на заводе вышел первый тяговый агрегат ПЭ-2М для горнодобывающей промышленности. Всего на заводе с 1997 года по 2000 год было отремонтировано 10 тяговых агрегатов ПЭ-2М.

С 1998 года по 2000 год завод произвел средний ремонт пассажирских электровозов серии ЧС-7 в количестве 21 единиц.

С 1999 года по 2001 года на заводе было отремонтировано 4 локомотива ОПЭ-1.

С 2000 года завод приступил к модернизации электровозов серии ВЛ-10 с продлением сроков его эксплуатации.

Всего с 1957 года по октябрь 2015 года включительно на заводе было отремонтировано 15252,5 магистральных электровозов для нужд железных дорог и промышленности. Ремонты всех серий магистральных электровозов постоянного тока Челябинский электровозоремонтный завод осваивал первым.

В настоящее время Челябинский электровозоремонтный завод – мощное высокотехнологичное предприятие, оснащенное уникальным оборудованием, обладающее большим производственным потенциалом и имеющее выраженный электромашиностроительный уклон. Площадь, занимаемая заводом, составляет 23,2 га, застроенная территория составляет 14,2 га.

Основное производство завода в количестве 8 цехов размещено в двух корпусах:

- в электровозном: электровозосборочный, аппаратный, тележечно – разборочный и колесный цеха;

- в электромашинном: секционный, якорный, электромашинный и механический цеха.

Вспомогательное производство в количестве 5 цехов размещено в отдельно стоящих зданиях.

Списочная численность работников завода на 1 октября 2015 года составила 2487 человек.