Факторам, сопутствующим летным
Происшествиям при заходе на посадку и
Посадке.
Пропуск действий или неправильные
действия являются:
• Причинными факторами в 45% катастроф
При заходе на посадку и посадке; и
• Сопутствующими факторами в 70% всех
Летных происшествий при заходе на
Посадку.
Применение Карт Контрольных
Проверок
Стандартные процедуры (SOP’s)
Выполняются по памяти и в индивидуальном
Для каждой панели кабины ВС порядке.
Критические с точки зрения безопасности
Полета действия (в первую очередь,
Касающиеся конфигурации ВС), должны быть
Проверены по карте контрольных проверок
(ККП).
Применение ККП повышает безопасность,
Обеспечивая возможность подтвердить или
Скорректировать критические элементы
Состояния систем и конфигурации ВС.
ККП не выполняются методом “read-and-do”
(«читай и делай»), а применяются после
Завершения последовательности действий по
стандартным процедурам (SOP’s).
Правильное выполнение ККП крайне важно
Для безопасной эксплуатации ВС, особенно
Перед взлетом или заходом на посадку и
Посадкой.
Соблюдение следующих общих правил
Существенно для эффективности контроля по
ККП:
Начало проверки по ККП:
Разделы _____ККП зачитываются непилотирующим
Пилотом (PNF) по запросу пилотирующего
Пилота (PF).
Если PF не начал проверку вовремя, то PNF
Должен, в соответствии с хорошей техникой
CRM, предложить выполнить контроль по
ККП.
Для избежания спешки и прерываний,
Противоречащих требованиям безопасности,
Выполнение ККП, следует (по возможности)
планировать на периоды меньшей рабочей
Нагрузки.
Распределение времени и рабочей нагрузки
(т.е., учет возможностей другого члена
Экипажа) являются ключевыми в определении
Момента начала и эффективности
Выполнения контроля по ККП.
Выполнение ККП:
Основной принцип выполнения ККП “запрос -
ответ” (“challenge and response”).
Критические пункты требуют обязательного
Подтверждения пилотирующего пилота (PF);
По другим, менее значимым, и запрос-ответ
Может выполнить сам не пилотирующий пилот
(PNF).
Для лучшего взаимодействия и
Взаимопонимания между членами экипажа ВС
Всегда следует применять следующие
стандартные правила и фразеологию:
Карты контрольных проверок
Normal Checklists
• Отвечающий член экипажа должен
Отвечать только после проверки или
Корректировки конфигурации;
• Если достижение требуемой
Конфигурации невозможно, то
Отвечающий член экипажа объявляет
Фактическое состояние;
• Во всех случаях запрашивающий пилот
Должен дождаться ответа (и проверить его
Правильность) до перехода к следующему
Пункту;
• PNF сообщает об окончании контроля по
карте фразой: «[…] checklist complete»
(«раздел […] завершен»).
Семейство самолетов А320/330/340
Оборудовано электронной ККП (TAKEOFF and
LANDING MEMO), которая обеспечивает
индикацию:
• Уже выполненных пунктов; и
• Пунктов, которые еще нужно выполнить
(текст голубого цвета).
Прерывание и возобновление ККП
При необходимости прерывания ККП по какой-
либо причине PF объявляет: “hold (stop)
checklist at [item], («Остановить ККП на
пункте…»).
Продолжение контроля по карте начинается с
запроса: “resume/continue checklist at [item]”
(«возобновить ККП с пункта…»).
При возобновлении ККП после прерывания
Следует повторить последний завершенный
пункт – такое перекрытие предотвращает
Пропуск следующего пункта ККП.
Стандартные процедуры (SOPs) в FCOM и
QRH сожержат необходимую информацию по
Типам ВС.
Аспекты тренировки
Пунктуальное следование SOP’s и ККП
Следует прививать на стадии переучивания
(“transition training course”), поскольку
Привычки и навыки, приобретенные при
Переучивании, сохраняются надолго.
Переучивание и регулярная тренировка дают
Уникальную возможность обсудить мотивы
Введения правил и процедур, и последствия
Их невыполнения.
