Соответствующие стандартные команды и

доклады должны быть определены для:

• Связи экипажа с наземным техсоставом;

• Контроля запуска двигателя;

• Обозначения событий на взлете;

• Перестановки шасси и механизации

(уборка / выпуск);

• Начала, прерывания, возобновления и

Завершения чтения Карты Контрольных

Проверок;

• Начала, прерывания, возобновления и

Завершения чтения раздела сборника

Аварийных процедур (печатного или

электронного [ECAM / QRH]);

• Изменения / возврата режимов систем

Автоматизированного управления (смена

FMA);

• Изменения установки давления на шкале

Барометрического высотомера;

• Приближения к заданной высоте или

Эшелону полета;

• Действий при срабатывании сигнализации

TCAS (TA или RA);

• Передачи управления PF / PNF;

• Предельного отклонения параметров

Полета от расчетных;

• Обозначения специфических точек

(рубежей) инструментального захода на

Посадку;

• Предупреждения о приближении или

Достижении минимальных высот;

• Сообщения об установлении контакта с

Визуальными ориентирами;

• Решения о посадке или уходе на второй

Круг.

Применение стандартных команд и докладов

Имеет особое значение для оптимального

Использования систем автоматизированного

Управления (для обеспечения

Осведомленности о подготовленных или

Задействованных режимах, с помощью

Объявления изменений режимов на FMA,

Значений установленных параметров и

данных, введенных в FMS/ AFS и т.д.):

• Соответствующая стандартная команда

Или доклад должны немедленно вызвать

вопрос «Как я должен лететь?») который

подразумевает ясный ответ на вопрос:

- Какой режим автоматизированного

Управления пилот намерен

подготовить или включить; и/или

- Какое значение параметра полета

Пилот намерен установить на

Задатчике.

Если намерение одного пилота (PF) будет

Точно передано другому (PNF), то

стандартная команда/доклад:

- упростит перекрестную проверку FMA

и PFD/ND (соответственно); и

- облегчит взаимопомощь и

Взаимоконтроль.

Стандартные команды и доклады должны

Быть определены для связи летного экипажа с

кабинным, как:

• в нормальных условиях (вылет и

Прибытие), так и

• в нештатных и аварийных ситуациях

(например, разгерметизация, аварийная

Эвакуация, потеря работоспособности

Члена экипажа, вынужденная

посадка/приводнение и т.д).

Унификация стандартных

Команд и докладов

Единообразие стандартных команд и

Докладов на разных типах ВС (одного или

Разных авиастроителей) желательна, но не

Должна быть самоцелью.

Единообразие стандартных команд и

Докладов на разных типах ВС важна только

Для членов экипажа, летающих на разных

Типах ВС (т.е., для связи кабина

пилотов/салон или кабина/земля).

В кабине пилотам необходима стандартная

Фразеология, соответствующая эргономике и

Конструкции систем.

За исключением типов ВС с единой кабиной,

Эргономика кабины пилотов и устройство

Систем ВС различны, поэтому сходства, и

Различия должны быть ясно обозначены

(подчеркнуты).

При определении формы стандартных команд

И докладов следует тщательно и осторожно

Сбалансировать требования стандартизации и

Эксплуатационной целесообразности.

Выводы

Стандартные команды и доклады

Обеспечивают эффективную связь и

Взаимодействие в экипаже.

Запрос / Команда и Доклад / Подтверждение

Одинаково важны для гарантии

Своевременности действий или исправления

Ошибок.

Пунктуальное следование стандартным

процедурам (SOP’s) и выполнение Карт

Контрольных Проверок (ККП) являются

Важным средством предупреждения

Авиационных происшествий при заходе на

Посадку и посадке.

Эта глава содержит обзор следующего

материала:

• Содержание и порядок выполнения ККП в

Стандартной эксплуатации;

• Факторы и условия, влияющие на качество

Выполнения ККП.

Статистические данные

Пропуск действий либо неправильное