I-equirement lo vided ln 1 he R.egutalion for а parlicular malerlal

 

Рис. 7.1. Общий вид коносамента

г.::-- --------

!ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ (название

 

/ КоносаментNQ

 

Тема 7

 

Транспортные документы 125

jи nолный адрес)

!

/ Адрес:

1 ---------------

оборота и не относится к числу товарараспорядительных документов. Однако она дает указанному в ней отправителю право требовать по­ луtiения коносамента. Последний выдается после того, как отправи­

h i;;;:;;;;;;;

1 ел.: L

 

------1

тель возвратит перевозчику свой экземпляр штурманской расписки.

 

--...-·-·-------

ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ (без-

; если не указано иное)

 

!' -

При отказе отправителя вернуть штурманскую расписку или отметить

в расписке невозможность ее возвращения перевозчик вправе задер­ жать выдачу коносамента. Отрицательные последствия имуществен­ ного характера относятся на отправителя в силу ст. 228 ГК РФ. Вы­

!Тhл.:_ 1

/ СТОРОНА,КОТОРУЮ СЛЕДУЕТ ИЗ- / ТАКЖЕ ИЗВЕЩАЕТСЯ (Имя и полный

!ВЕСТИТЬ (имя и полный адрес) 1 адрес/МАРШТРУТИЗАЦИЯ)

t,j j ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПОРТУ/ ПИРС-ТЕРМИНАЛ/МАРШРУТ

l

t 1СМЕСТАДОСТАВКИ

1Перnонача-ль·на-я-тра-нс--Д-ви-ж-ен-ие-+-i-------

1портировка (режим), последующего

j переа

! МЕСТО ПОЛУЧЕНИЯ 1 МЕСТО ·-- j-Н;;:О::-;;-М-;Е;::-Р:;::-:Ф:-:Р:::-А:-::Х-::Т::-А:---------1

--- --L]J_ CTBKИ ---11--------

; ЭКСПОРТНЫЙ j МОРСКАЯ КОД СПРАВКИ

/ ПЕРЕВОЗЧИК (судно 1 ПЕРЕВОЗКА

и Ф _: ) _

! ПОРТЗАГРУЗКИ----r,ПОРТ ----Ч;СИЛООРИ:ГИНАОЛВ-----------,,

---- ---· - РАЗГРУЗКИ / КОНОСАМЕНТОВ

 

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ТОВАРОВ, ДОСТАВЛЯЕМЫХ

гГРУ-ЗОО-ТПР-АВ-И-ТЕ-Л-ЕМ.------r------т-------.

ОТМЕТКИ 1 КОЛИЧЕСТВО 1 ОПИСАНИЕ ВЕС(КГ)

дачей штурманской расписки оформляется переход права владения грузом от отправителя к перевозчику-администрации судна. При­ нятие этого груза перевозчиком, удостоверенное распиской админи­ страции судна на полях погрузочного ордера, есть нечто иное, как согласие перевозчика с предложением отправителя. На юридическом

языке такое согласие именуется акцептом. Передача отправителем груза вместе с заполненным бланком погрузочного ордера и принятие этого груза перевозчиком, удостоверенное распиской администрации судна на полях погрузочного ордера, представляют собой обмен офер­ той и акцептом между заинтересованными лицами. Оферта и акцепт сделаны в письменной форме. По гражданскому праву такой взаим­ ный обмен двумя разновременно выданными документами считается одним из способов заключения договора в письменной форме (ст. lбl ГК РФ). Заключенный таким образом договор предопределяет буду­ щий текст коносамента и устанавливает программу поведения участ­ ников договора: перевозчик обязан выдать - коносамент, а отправитель груза.:__ принять коносамент. Таким образом, последующее перенесе­ ние согласованных данных оферты и акцепта в типографский бланк коносамента рассматривается как приведение заключенного договора

1 И НОМЕРА / УПАКОВОК 1 УПАКОВОК И

1 i ТОВАРА

 

Общий

РАЗМЕРЫ

(м')

перевозки груза морем в состояние и форму товарараспорядительно­

[_ 1 ----г-1 -----1--Lг----1---1

ВСЕГО (lXlO GP) КОНТЕЙНЕР

 

АХТ +РАСХОДЫ 1 ПР'g:;ььно СБОР 1

fвёЕго-·-----=r----------+--_..;,.--..:=----·

С ТО ВЫДАЧИ:Г

ТА ВЫДАЧИf---;----------=---- -----J_

 

 

Рис. 7.2. Бланк трансnортного коносамента

го документа, пригодного для переноса права собственности на груз

(ст. 136 ГК РФ) и для применения к договору морской перевозки груза правил действующих международных конвенций, а в сфере банков­

ских операций -для получения банковского кредита.

Чартер или чартер-партия (charte1charter-party)- это договор на перевозку груза трамповым судном. Сторонами в чартерном догово­ ре являются фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель).

Фрахтователь может заключить договор на перевозку товаров с тре­

тьим лицом. Коносамент, оформленный для такой перевозки, должен содержать указание <<ПО чартер-партии>>, адаговор на перевозку-ссыл­ ку на контракт о найме данного судна. Линейный коносамент содержит

126 Тема 7

 

все существенные условиядоговора перевозки, и третьелицо (например, индоссат или иной держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого коносамента. В чартерном коносаменте инкорпорируют­ ся путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента.

Главное различие между линейными и чартерными коносаментами состоит в том, что банки, как правило, если только не имеют противопо­ ложных инструкций, отказываются акцептовать чартерный коносамент как действительное предложение по аккредитиву. То есть·, если иное не предусмотрено в аккредитиве, банки отклоняют документ, в котором указано, что он выставлен на условиях чартер-партии.

Основными пунктами чартера являются следующие:

время и место заключения чартера;

• полное юридическое наименование сторон (преамбула·чартера);

• название и описание судна;

• право замены первоначального судна другим;

• род груза;

разгрузки,

• место погрузки и разгрузки, условия погрузки и. '.

включая условия оплаты демереджа и диспача;

• порядок оплаты фрахта;

• срок подачи судна, включая канцеллинг - конечный срок по-·

дачи судна;

• прочие условия, такие как ледовая оговорка.

В ст. 120 Кодекса торгового мореплавания РФ 1999 г. определено содержание чартера. Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наимено­ вание места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевоз­ чиком и фрахтователем или их представителями.

При перевозке груза по чартеру фрахтователь вправе с согласия пе­ ревозчика уступать свои права по договору морской перевозки груза третьим лицам. Фрахтователь, а также третье лицо, которому он усту­ пил свои права, несет перед перевозчиком солидарную ответствен­ ность за неисполнение договора морской перевозки груза.

В торговом мореплавании различают следующие виды чартеров.

Тайм-чартер - договор об аренде судна, когда все судно или его часть предоставляется на определенное время в распоряжение фрахто­ вателя для перевозки грузов в любых направлениях.

Транспортные документы 127

 

Димайз-чартер -договор об аренде судна, когда судовладелец пере­ дает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя.

Бербоут-чартер- это договор о найме судна без экипажа, фрахто­

ватель несет все расходы по его использованию и выплачивает аренд­

ную плату судовладельцу.

Чартер может быть чистым или открытым.

Чистый чартер -договор подписывается без каких-либо измене­

ний стандартной формы.

Открытый чартер - договор без указания рода груза и пункта на­

значения.

Чартеры могут заключаться заблаговременно либо в срочном поряд­

ке (промпт) и даже с условием немедленной готовности судна к пере­ возке (спот-промпт). В чартере зафиксировано распределение функций и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипа­ жа судна, поддержанию судна в морском состоянии, его ремонту, снаб­ жению, оплате сборов, стивидорных работ.

Стандартные формы чартеров применяются российскими судами

для перевозки следующих грузов: лес, целлюлоза, бумага - 15 форм чартеров; нефтеналивные, сжиженные газы - 3 формы; руда -

8 форм; разные грузы-6 форм; удобрения -6 форм; уголь-6 форм;

хлебные грузы - 5 форм чартеров. Кроме того, применяются универ­

сальные формы чартеров (например, Джонсон).

Аддендум- это дополнение к договору, в частности к чартеру, изме­

няющее или дополняющее те или иные условия договора.

Букинг-нат- один из видов договора морской перевозки, приме­ няемый при перевозке отдельных партий грузов на судах регулярных линий, работающих по расписанию, что позволяет грузовладельцу за­ благовременно зарезервировать место на линейном судне для отправ­ ки своих грузов. В основе такого договора лежат условия линейного коносамента, когда оформляется каждая перевозка, в отличие от кон­ тракта фрахта, заключаемого по условиям рейсового чартера. Букинг­ нат используется для резервирования мест на судах линейного плава­ ния при перевозках мелких партий груза.

Бернс-нот - вид контракта на морскую перевозку грузов, который

применяется nри nеревозке частичных партий грузов на трамповых судах, а также крупных партий массовых грузов на линейных судах. Условия договора бернс-нот аналогичны условиям букинг:.нот, кроме того что оговариваются также нормы грузовых работ и условия расчета сталийнога времени.

128 Тема 7 Транспортные документы 129

Таймшщ - документ, ведомость учета стояночного времени судна (сталийного времени), предусмотренного чартером на производство разовы х операций. Он составляется в каждом портупогрузки и выгруз­ ки судна, подписывается капитаном и представителем фрахтователя. Служит основанием для расчета по диспачу и демереджу. В таймшите фиксируются все производственные и непроизводственные простаи за время стоянки судна в порту. В нем указываются: наименование порта и судна, дата и время прибытия судна и вручение нотиса о готовности к погрузке, дата и время фактического начала и окончания грузовых ра­ бот, продолжительность и причины перерьшов в работе, норма грузовых

работ по чартеру.

Кроме традиционно используемых при перевозке товара морем коносаментов, появились и иные транспортные документы. По свое­ му значению они аналогичны документам, применяемым при других видах перевозок. Именуются они по-разному: линейные накладные (liner waybills), океанские накладные (ocean wayblll), фрахтовые ·рас писки (data freight receipts) или морские накладн.ые (see waybllls). Как объединенное название этих документов часто используется термин

<<Морская накладная».

Морская накладная - документ, который подтверждает наличие Jio­ roвopa перевозки груза морским путем и принятие или погрузку груза перевозчиком и по которому перевозчик обязуется доставить груз гру­ зополучателю, указанному в документе. Морская накладная не <<олице­ творяет>> и «Не представляет» товар. Это ее главное отличие от коноса­ мента. Она представляет собой <<Нетоварораспорядительный документ, который подтверждает договор перевозки грузов перевозчиком и в силу которого перевозчик обязуется доставить грузы получателю, обозначен­ ному в документе. По своей сути она является простой распиской пере..: возчика, содержащей его подтверждение о принятии груза под свою от­ ветственность.

Коммерческий график - основной документ, определяющий по­ дачу судов под перевозку внешнеторговых грузов. Составляется еже­ месячно и является единственным документом, устанавливающим ответственность перевозчика за сроки подачи тоннажа установлен­ ного типа. Составляется отдельно по линейным и рейсовым судам и включает: наименование судов, дату подачи под погрузку и выгрузку, количество и наименование груза, наименование организации (отпра­ вителя груза), номер ордера, указания за чей счет производятся стиви­ дорные поrрузочно-разгрузочные работы в иностранных портах. Для· линейных судов составляется по каждой линии в отдельности. Ком­ мерческий график подписывается до начала планируемого месяца от-

 

ветственными представителями пароходства и организаций, ведущих внешнеторговые операции.

Речная накладная - документ, который выдается перевозчиком от­

правителю груза, перевозимого по реке; подтверждает принятие груза и обязывает nеревозчика передать его грузоnолучателю в порту назна­ чения. Накладная не является товарараспорядительным документом, и к ней прилагаются необходимые товарасопроводительные документы.

Доковая расписка - это документ, который выдается управлением

порта в удостоверение принятия товара для отправки и помещения на портовый склад. В настоящее время практически не применяется.

Судовая роль - основной документ, содержащий требуемые тамо­

женным органом сведения о количестве и составе экипажа при при­

ходе и отходе судна. Судовая роль содержит:

• название судна;

• национальная принадлежиость судна;

• имена и фамилии членов экипажа;

• дата и место их рождения;

• должность и гражданство каждого члена экипilжа; вид и номер документа, удостоверяющего личность члена экипажа;

• порт и дата прихода или отхода судна;

• порт отправления судна.

В судовой роли проставляется дата и подпись капитана или какого­ либо другого лица судового командного состава, надлежащим образом уполномоченного на то капитаном. Форма судовой роли утверждена Конвенцией по облегчению международного судоходства 1965 г.

Образец бланка судовой роли приведен на рис. 7.3.