Порядок следования резервом

23.1. В случае необходимости организации следования поезда резервом машинист получает расписание (участок следования резервом отмечен зелёной полосой на полях расписания) или поездной талон, в котором указан номер поезда 5500 (5501 и т.д.). Машинист обязан следовать с интервалом указанным в расписании или поездном талоне.

Следование резервом предусматривает возможность проследования станций без остановки при условии наличия разрешающего показания на выходном светофоре. Въезд на станцию от торца пассажирской платформы осуществляется со скоростью не более 35 км/час в режиме торможения (электрического или пневматического). Машинист обязан проследовать выходной светофор (при условии наличия на нём разрешающего показания) со скоростью не более 35 км/час в режиме торможения, т.к. длина защитного участка находящегося за выходным светофором рассчитана на экстренное пневматическое торможение при его проследовании именно с этой скоростью. Перед въездом на станцию машинист обязан вслух повторить показание входного и выходного светофоров, собрать схему на «Тормоз» и подать оповестительный звуковой сигнал «один длинный», предупреждающий пассажиров и ДСП о следовании резервом. После получения 3-х тонального звукового сигнала УППС, необходимо кратковременно нажать «КБ», для исключения торможения до полной остановки от устройств УППС. За 20-30 метров до въезда в тоннель машинист повторно называет разрешающее показание выходного светофора и подаёт оповестительный сигнал «один длинный» для предупреждения работников метрополитена, которые могут находиться в тоннеле за станцией, о том, что поезд проследует станцию без остановки.

Машинисту следует учитывать, что видимость выходных светофоров на некоторых станциях может быть ограниченной, в этом случае следует быть особо внимательным.

23.2. Если при следовании резервом машинист въезжает на станцию, где установлено КГУ, то остановка на данной станции у знака «Остановка первого вагона» ОБЯЗАТЕЛЬНА. Убедившись, после остановки в разрешающем показании выходного светофора и повторив его вслух, машинист может отправиться с данной станции. На Калужско - Рижской линии КГУ установлены на станциях «Октябрьская» и «ВДНХ» по 1 пути, на станциях «Проспект Мира» и «Новоясеневская» по 2-му пути.

При проследовании станции резервом машинист должен быть готов немедленно выполнить требование любого сигнала, который могут ему подать работники метрополитена или пассажиры.

Машинист поезда следующего перед резервным, и машинист поезда следующего за резервным получают предупреждение от ДСП или ДЦХ.

Получив данное предупреждение, машинист, следующий перед резервным поездом, должен следовать на указанном участке раньше графического времени примерно на 1 минуту. Машинист, следующий за резервным поездом при следовании по указанному участку должен учитывать уменьшенный интервал. Получив предупреждение, что впереди следует резервом вагон-дефектоскоп, машинист должен учитывать наличие влажных рельсов и следовать с применением ручного пуска и «байпасного» торможения по всему указанному в предупреждении участку.

24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».

Выезд из электродепо, как правило, осуществляется по чётной соединительной ветви. При появлении на пульте АЛС разрешающей частоты «40» (в районе светофора Е-2) машинист отпускает «ПБ». После въезда в тоннель, машинист собирает электрическую схему на «Тормоз» и производит байпасное торможение с таким расчётом, чтобы к светофору СВ-6 с жёлтым показанием скорость состава была не более 20 км/час. После проследования светофора СВ-6 с жёлтым сигнальным показанием в момент переключения сигнального показания локомотивной сигнализации на «ОЧ» машинист включает «ПБ» и производит электрическое торможение, остановившись перед светофором СВ-4 с запрещающим показанием в районе герметических ворот. Оставляет главную рукоятку «КВ» в положении «Тормоз-2» и отпускает «ПБ». Включается ВЗ № 2.

После открытия светофора СВ-4 (жёлтое сигнальное показание) машинист переводит главную рукоятку «КВ» в положение «0». Состав остаётся заторможенным ВЗ №1. При заделке маршрута, светофор СВ-4 переключается с жёлтого сигнального показания на лунно-белое через 12-13 секунд. В связи с этим, после открытия светофора СВ-4 на жёлтое сигнальное показание машинист делает выдержку 7-8 секунд и приводит состав в движение на 1-ом положении «КВ». При таком режиме машинист видит переключение светофора СВ-4 на лунно-белое показание при подъезде к нему. При скорости состава 20 км/час машинист отключает тяговые двигатели (за счёт уклона скорость состава возрастает). С момента видимости светофора СВ-2 с сигнальным показанием «два жёлтых» (установлена специальная стрела «Включение тяговых двигателей») машинист включает тяговые двигатели. Отключение их производится с таким расчётом, чтобы скорость движения состава по стрелочным переводам была не более 35 км/час. На главном пути перегона у стрелы включает тяговые двигатели. При таком режиме состав прибудет на станцию «Свиблово» с интервалом 1мин. - 1мин. 10сек., что обеспечит вписывание его в график движения поездов.

При полностью разделанном маршруте из электродепо на линию (открыты на разрешающее показание светофоры СВ-8, СВ-6, СВ-4, СВ-2) скорость следования на соединительной ветке не более 35 км/час.

Заезд в электродепо «Свиблово», как правило, осуществляется со 2-го главного станционного пути станции «Бабушкинская». При открытии выходного светофора СВ-584 на разрешающее показание (зелёный огонь с маршрутным указателем «Д») машинист отправляется со станции и отключает тяговые двигатели с таким расчётом, чтобы при смене сигнальной частоты с «60» на «40» (сразу за светофором СВ-582) скорость состава была не более 36-38 км/час. В дальнейшем включает и отключает тяговые двигатели с расчётом проследования состава по стрелочному переводу со скоростью не более 35 км/час. При таком режиме состав проследует на выбеге к рельсовой цепи с отсутствием частоты (знак «Конец частоты» установлен в районе светофора Н-1) со скоростью не более 20 км/час.