Нормы давления в тормозных цилиндрах (ТЦ)

В зависимости от типа эксплуатируемого электроподвижного состава, его загрузки, диаметра ТЦ, вида торможения: полное служебное торможение (ПСТ), экстренное торможение (ЭТ), при работе ВЗ № 1 и ВЗ № 2, установлены следующие нормы давления воздуха в ТЦ (в атм.).

 

 

Порожний режим.

 

Вид торможения	81-714	81-717
ПСТ	2.4-2.6	2.5-2.7
ЭТ	2.4-2.6	2.5-2.7
ВЗ №-1	0.8-1.0	0.7-1.1
ВЗ №-2	2.4-2.6	2.5-2.7

 

 

Гружёный режим.

 

Вид торможения	81-714	81-717
ПСТ	3.5-3.9	3.6-4.0
ЭТ	3.5-3.9	3.6-4.0
ВЗ №-1	1.5-1.7	1.6-1.8
ВЗ №-2	3.5-3.9	3.6-4.0

 

При ПСТ тормозную магистраль разряжать до 3.0 атм.

Время отпуска тормоза после торможения краном машиниста - 10 сек., после торможения ВЗ № 1 и ВЗ № 2 - 5 сек.

17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на КРЛ.

17.1. На подходе к станции, как правило, установлен знак «Т-сбор», у которого машинист собирает схему на «Тормоз». В случае отсутствия данного знака, машинист собирает схему на «Тормоз» в торце платформы при въезде на станцию.

17.2. При въезде на станцию или путь оборота, в междупутье устанавливается знак «Т», обозначающий начало экстренного торможения, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение.

17.3. Технологическая подмена машинистов на КРЛ производится на станции «Калужская» согласно разбивке смен. Машинист, работающий на подмене, обязан иметь выписку с номерами подменяемых маршрутов и графическим временем прибытия этих маршрутов на 2-ой главный станционный путь станции «Калужская» и к моменту прибытия поезда данного маршрута должен находиться у сигнального знака «Остановка первого вагона».

17.4. Во время работы на линии машинист обязан повторять вслух:

- перед отправлением со станции разрешающее показание всех выходных светофоров,

- все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения.

Кроме этого, согласно Приказа № 258 от 26.03.2015г. Начальника Московского метрополитена, машинист обязан повторять вслух:

- все светофоры на парковых путях,

- все светофоры на соединительных ветвях,

- все выходные светофоры, совмещённые с маневровыми.

 

На основании Приказа № 258 на КРЛ машинист обязан повторять вслух

сигнальные огни следующих светофоров независимо от их показаний

(согласно Приказа по электродепо № ТЧ5-117 от 30.03.2015г.):

 

1-путь: «ТС-263», «ОК-411мг», «КТ-453», «ВС-527мг», «СВ-575м».

2-путь: «ПМ-486мг», «ТР-424м», «ТР-422», «НЧ-330м», «БВ-290м».

КРЛ, в отличие от других линий метрополитена, имеет большое количество кривых участков радиусом от 400 метров в плане пути, а также сложный профиль пути в связи с большим количеством затяжных спусков и подъёмов. При этом затяжные спуски преобладают по 1 главному пути, а затяжные подъёмы - по 2 главному пути. Руководящим уклоном на КРЛ является уклон 40‰.

На перегонах, где имеется уклон 40‰, в рельсовые цепи заложена частота «60», которая разрешает машинисту следовать по данному уклону со скоростью не более 60 км/час. На КРЛ сигнальные знаки «Остановка первого вагона» и другие сигнальные знаки установлены из расчёта эксплуатации восьми вагонных составов.

На перегоне «Сухаревская - Проспект Мира» по 1-му пути имеет место, постоянно действующее ограничение скорости до 40 км/час. Перед отправлением со станции «Сухаревская» машинист произносит вслух: «Зеленый, скорость 40 не более». Отключение тяговых двигателей на данном перегоне необходимо выполнять строго по стреле отключения.

На станциях КРЛ графиком движения поездов предусмотрена стоянка поездов 25 секунд по 1 и 2 пути, кроме станций «Октябрьская», «Проспект Мира», «ВДНХ», где стоянка 30 секунд и станций «Коньково», «Академическая», «Шаболовская», «Сухаревская», «Новоясеневская», где стоянка 20 секунд.

На КРЛ в местах, предусмотренных режимами вождения поездов, установлены стрелы с цифрами 1 и 2, для отключения и включения тяговых двигателей:

стрела с цифрой 1 - отключение ТД по не пиковому режиму,

стрела с цифрой 2 - отключение ТД по пиковому режиму.

Перегоны 1 путь	не пиковый	пиковый
«Новоясеневская - Ясенево»	Х-3 до 65км/ч.
«Ясенево - Тёплый стан»	Х-2 до 65км/ч.
«Тёплый стан - Коньково»	Х-3 до 65км/ч.	Х-3 до 65км/ч., Х-3 до 75км/ч, Т-1 до 65км/ч.
«Коньково - Беляево»	Х-3 до 45км/ч.	Х-3 до 65км/ч., Т-1 до 60км/ч.
«Беляево - Калужская»	Х-3 до 55км/ч.
«Калужская - Новые Черёмушки»	Х-3 до 65км/ч.	Х-3 до 75км/ч.
«Н. Черёмушки - Профсоюзная»	Х-3 до 50км/ч., Т-1 до 50км/ч.
«Профсоюзная - Академическая»	Х-3 до 65км/ч.	Х-3 до 75км/ч., Т-1 до 65км/ч.
«Академическая - Ленинский пр.»	Х-3 до 60км/ч., Т-1 до 55км/ч. (2 раза).
«Ленинский пр. - Шаболовская»	Х-3 до 55км/ч., Т-1 до 50км/ч. (4 раза).
«Шаболовская - Октябрьская»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 70км/ч., Т-1 до 65км/ч.
«Октябрьская - Третьяковская»	Х-3 до 60км/ч.
«Третьяковская - Китай город»	Х-2+Х-3 до 75км/ч., Х-2 до 60км/ч.
«Китай город - Тургеневская»	Х-2+Х-3 до 70км/ч.
«Тургеневская - Сухаревская»	Х-3 до 55км/ч.	Х-3 до 60км/ч.
«Сухаревская - Проспект мира»	Х-2 до 35км/ч., Х-3 до 55км/ч.
«Проспект мира - Рижская»	Х-3 до 65км/ч.
«Рижская - Алексеевская»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 70км/ч., Т-1 до 60км/ч.
«Алексеевская - ВДНХ»	Х-3 до 40км/ч.
«ВДНХ - Ботанический сад»	Х-3 до 70км/ч., Х-2+Х-3 до 65км/ч.
«Ботанический сад - Свиблово»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 75км/ч.
«Свиблово - Бабушкинская»	Х-3 до 65км/ч.	Х-3 до 75км/ч.
«Бабушкинская - Медведково»	Х-2+Х-3 до 70км/ч. (с момента вид. св-ра № 599)
Перегоны 2 путь	не пиковый	пиковый
«Медведково - Бабушкинская»	Х-3 до 65км/ч.
«Бабушкинская - Свиблово»	Х-3 до 65км/ч.	Х-3 до 75км/ч.
«Свиблово - Ботанический сад»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 75км/ч., Т-1 до 65км/ч.
«Ботанический сад - ВДНХ»	Х-3 до 50км/ч., Т-1 до 50км/ч.(2 раза), Т-1 до 65км/ч.
«ВДНХ - Алексеевская»	Х-2+Х-3 до 70км/ч	Х-3 до 75км/ч., Х-2 до 60км/ч.
«Алексеевская - Рижская»	Х-3 до 65км/ч.	Х-3 до 70км/ч.
«Рижская - Проспект мира»	Х-3 до 50км/ч.	Х-3 до 60км/ч.
«Проспект мира - Сухаревская»	Х-2 до 55км/ч.
«Сухаревская - Тургеневская»	Х-3 до 55км/ч.	Х-3 до 65км/ч.
«Тургеневская - Китай город»	Х-3 до 55км/ч., Т-1 до 55км/ч.
«Китай город - Третьяковская»	Х-3 до 50км/ч, Т-1 до 50км/ч, Х-3 до 75км/ч, Т-1 до 55км/ч
«Третьяковская - Октябрьская»	Х-2 до 65км/ч.	Х-2 до 65км/ч. (2 раза)
«Октябрьская - Шаболовская»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 60км/ч., Х-2 до 70км/ч.
«Шаболовская - Ленинский пр.»	Х-2+Х-3 до 65км/ч.
«Ленинский пр. - Академическая»	Х-2+Х-3 до 75км/ч.	Х-2+Х-3 до 75км/ч., Х-2 до 60км/ч.
«Академическая - Профсоюзная»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 75км/ч., Т-1 до 65км/ч.
«Профсоюзная - Н. Черёмушки»	Х-2+Х-3 до 75км/ч.
«Новые Черёмушки - Калужская»	Х-3 до 60км/ч.	Х-3 до 75км/ч., Т-1 до 65км/ч.
«Калужская - Беляево»	Х-2+Х-3 до 70км/ч.
«Беляево - Коньково»	Х-3 до 70км/ч.	Х-3 до 75км/ч.
«Коньково - Тёплый стан»	Х-3 до 75км/ч.
«Тёплый стан - Ясенево»	Х-3 до 60км/ч., Т-1 до 55км/ч.
«Ясенево - Новоясеневская»	Х-3 до 70км/ч., Т-1 до 55км/ч.

 

Показатель интервала сбрасывается от воздействия первой колёсной пары на рельсовую цепь за выходным светофором – начинается новый отсчёт интервального времени. В связи с этим, интервал отправления поезда со станции с момента установки главной рукоятки КВ в ходовое положение практически больше на 5-10 сек. (зависит от расположения светофора).

При отправлении со станции с нормальным интервалом и следуя по участку с большим пассажиропотоком на станциях отключать тяговые двигатели по «пиковому» режиму. Следуя в этом случае по участку с уменьшенным пассажиропотоком на станциях, т.е. с не полностью загруженными вагонами, отключать тяговые двигатели ранее стрел «пикового» режима с таким расчётом, чтобы сохранить перегонное время хода.

На промежуточные станции необходимо прибывать с интервалом не более 1мин. 05сек. При выдаче состава из электродепо, их прибытие под посадку пассажиров на станции «Новые Черёмушки» должно быть с интервалом не более 1мин. 15сек. При работе в часы «пик» отправление со станции «Бабушкинская» 1 путь и «Ясенево» 2 путь должно осуществляться точно по поездному расписанию, а при общем опоздании на линии – с интервалом не менее 1мин. 35сек.

В часы «пик» на большинстве перегонов реализуется максимально допустимая скорость движения поездов, поэтому машинист должен учитывать увеличение длины тормозного пути при возможных остановках на перегонах. Кроме этого, следует учитывать, что авторежим обеспечивает постоянство тормозного пути при нагрузке 16-17 тонн на вагон.

При работе на манёврах, для отправления поездов с пассажирами строго по графику составы из-под оборота следует выводить с интервалом 1мин. - 1мин. 05сек. Минимальное время оборота составов на конечных станциях составляет 2 мин. 30 сек., из которых 30сек. отводятся на высадку пассажиров на пути прибытия поезда, 20сек. - на посадку пассажиров на пути отправления поезда и 90сек. - на оборот состава.

При общем отклонении от графика движения поездов в часы «пик» машинистам не рекомендуется отправлять поезд со станции с интервалом менее 1мин. 15сек. - 1мин. 20сек. При отправлении поезда со станции машинист, как правило, должен установить главную рукоятку КВ в положение «Ход-3».

На перегонах, где по режиму вождения предусмотрено два подключения, с целью экономии электроэнергии, первое отключение ТД производить не ранее стрелы установленного режима, что позволит произвести повторное подключение ТД на расчётной максимальной скорости движения поезда. При торможении на станции машинист, как правило, должен применять, в зависимости от скорости 3-х, 4-х или 5-ти ступенчатое автоматическое электрическое торможение. При подтормаживании на перегонах (особенно на кривых участках пути и спусках) не производить сброс электротормоза без выдержки главной рукоятки КВ в положении «Тормоз-1», для достижения установившейся скорости с целью исключения толчков и передёргивания состава.

Необходимо знать и помнить, что длина тормозного пути зависит от квадрата скорости. Увеличение скорости въезда на станцию на 4-7 км/час соответственно увеличивает тормозной путь на 15-25 метров.