15.1. Проверка радиооповещения.
15.1.1. При приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей напряжения 825В на состав машинист совместно с помощником машиниста, находящимся в кабине головного вагона, по окончании проверки состава с правой стороны производит проверку радиооповещения. В кабине хвостового вагона машинист включает «УНЧ» (усилитель) на пульте, берёт микрофон, нажимает тангенту и передаёт текст: «Проверка радиооповещения. Провожу отсчёт 1,2,3,4,...». Помощник машиниста контролирует качество радиооповещения в салоне головного вагона. Затем помощник машиниста передаёт текст, а машинист контролирует качество радиооповещения в салоне хвостового вагона. При нормальной трансляции прекращают проверку радиооповещения состава.
15.1.2. При приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825В и при приёмке на линии машинист также проверяет работу радиооповещения из головной и хвостовой кабины, самостоятельно контролируя качество радиооповещения.
15.2. Проверка поездной радиосвязи.
15.2.1. В соответствии с «Инструкцией о порядке приёмки электроподвижного состава в электродепо» машинист обязан проверить работу поездной радиосвязи. Устанавливается следующий порядок проверки поездной радиосвязи:
– включить тумблер радиостанции на пульте или автомат А-63;
– проверить загорание контрольной лампы, включение тумблера МТ (в верхнем положении) и кнопки второго канала (кнопка утоплена) на лицевой панели радиостанции;
– снять микротелефонную трубку, нажать на тангенту и передать следующий текст: «№ маршрут, № канава, вагон №. Проверка радиосвязи. Как меня слышите?» Отпустив тангенту, дождаться ответа. В случае отсутствия ответа проверить радиосвязь с составами, расположенными на соседних канавах.
15.2.2. После окончания приёмки состава на линии для проверки радиосвязи машинист использует следующий текст: «Диспетчер! № маршрут, станция (перегон), № пути, № УП. Приёмку состава закончил. Стояночные тормоза отпущены. Готов к работе на линии».
15.2.3. При следовании в длительный отстой в электродепо, в ПТО, на ночную расстановку на линии или под оборот машинист для проверки радиосвязи использует следующий текст: «Диспетчер! № маршрут, № поезд. Следую до станции, далее в отстой (на расстановку)».
15.2.4. Не следует проверять работу поездной радиосвязи при работе на линии в период с 8.00-8.15 и 20.00-20.15 - сдача и приём смены поездным диспетчером и дежурными по станциям, в 0.00-0.15 - информация о предстоящей работе в ночное время, в 7.00, 12.00, 18.00 - проверка времени, а также, если канал радиосвязи занят.
15.2.5. На КРЛ поездная радиосвязь обеспечивается через станционные радиостанции (расположенные на станциях), волновод (специальный провод, проложенный вдоль тоннеля) и приёмопередающие радиостанции, установленные на поездах. Станционные радиостанции, обеспечивающие связь машиниста с поездным диспетчером на определённом участке, расположены на станциях:
ст. «Ясенево» - от тупиков ст. «Новоясеневская» до ст. «Тёплый стан»;
ст. «Коньково» - от ст. «Тёплый стан» до ст. «Беляево»;
ст. «Калужская» - от тупиков ст. «Беляево» до ст. «Профсоюзная», включая соединительную ветку в электродепо;
ст. «Ленинский проспект» - от выезда со ст. «Профсоюзная» до въезда на
ст. «Шаболовская»;
ст. «Третьяковская» - от ст. «Шаболовская» до въезда на ст. «Сухаревская» и ветка ст. «Октябрьская»;
ст. «Рижская» - от ст. «Сухаревская» до ст. «ВДНХ», включая 3 и 4 станционные пути, а также соединительную ветвь ст. «Проспект Мира»;
ст. «Ботанический сад» - от ст. «ВДНХ» до 1-го въезда в электродепо «Свиблово» по 1-му пути;
ст. «Бабушкинская» - от 1-го въезда в электродепо «Свиблово» по 1-му пути до тупиков ст. «Медведково», по 2-му пути от ст. «Медведково» до выезда из электродепо «Свиблово» по 4-му пути на 2-й главный станционный путь, включая оба пути соединительной ветки.
При проверке радиостанции на линии, в случае отсутствия или некачественной связи, рекомендуется произвести повторную проверку с участка, обслуживаемого другой станционной радиостанцией.
