Необходимо обеспечить любому пилоту возможность покинуть автомобиль не более чем за 5 секунд. Время засекается с момента, когда пилот, одетый во всю положенную ему экипировку, полностью сидит в кресле, руки расположены в рабочем положении на не отсоединенном рулевом колесе. Секундомер останавливается, когда пилот стоит обеими ногами на дорожном полотне.
ГЛАВА 5: СНАРЯЖЕНИЕПИЛОТОВ (РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОБИВКА КОКПИТА)
T5.1 Ремни безопасности – Общие требования
T5.1.1 Определения
a. 5-ти точечные ремни – система, состоящая из поясного ремня шириной 76 мм (3 дюйма), плечевых ремней толщиной приблизительно 76 мм (3 дюйма) и одного, пахового, ремня, проходящего между ног (anti-submarinestrap), толщиной приблизительно 51 мм (2 дюйма). Этот ремень должен иметь металлическое сцепное устройство общее с замком поясного и плечевых ремней.
b. 6-ти точечные ремни – система, состоящая из поясного ремня шириной 76 мм (3 дюйма), плечевых ремней толщиной приблизительно 76 мм (3 дюйма) и из двух бедренных (паховых) ремней толщиной приблизительно 51 мм (2 дюйма).
c. 7-ми точечные ремни – система, аналогичная 6-ти точечной, но имеющая 2 бедренных ремня как в 6-ти точечной и один паховый ремень между ног как в 5-ти точечной.
ПРИМЕЧАНИЕ: допускается использование ремней с 51мм (2 дюйма) поясным ремнем, сертифицированных FIA (FIA specification 8853/98) и SFI (SFI Specification 16.5).
d. “Вертикальная посадка пилота” определяется как посадка с наклоном спинки сиденья в 30° или менее по вертикали, измеряемым вдоль линии, соединяющей два 200 мм круга шаблона мужского 95-го перцентиля, описанного в пункте T3.10.3 и расположенного как указано в пункте T3.10.4.
e. “Горизонтальная посадка пилота” определяется как посадка с наклоном спинки сиденья более чем в 30° по вертикали, измеряемым вдоль линии, соединяющей два 200 мм круга шаблона мужского 95-го перцентиля, описанного в пункте T3.10.3 и расположенного как указано в пункте T3.10.4.
f. Линия “Грудная клетка-пах” это прямая линия, которая в боковой проекции автомобиля повторяет линию плечевых ремней безопасности от грудной клетки до ременного замка.
T5.1.2 Требования к ремням безопасности
Все пилоты должны использовать 5-ти, 6-ти или 7-ми точечные ремни безопасности соответствующие следующим техническим условиям:
a. Вся система пассивной безопасности должна соответствовать или SFI Specification 16.1, SFI Specification 16.5, или FIA specification 8853/98
b. Ремни должны иметь установленные соответствующие надписи.
c. Материал всех ремней должен быть в идеальном состоянии.
d. Ремни должны иметь один общий для поясного и плечевых ремней металлический замок быстроразъемного типа.
e. Для приспособления к пилотам разного телосложения все поясные ремни должны иметь устройство быстрой регулировки. Настройка блокировки в каждой части поясного ремня безопасности настоятельно рекомендуется. Рекомендуются поясные ремни с “натяжной” регулировкой (“pull-up” adjusters). вместо ремней с “отпускной” регулировкой (“pull-down” adjusters).
f. Автомобили с горизонтальной посадкой пилота (смотри пункт 5.1.1.e выше) должны иметь или 6-ти или 7-ми точечные ремни безопасности и иметь или ремень между ног с быстрым замком или два ремня между ног.
g. Плечевые ремни безопасности должны быть типа “сверху-плеч” (over-the-shouldertype). Допускаются только раздельные плечевые ремни (то есть ремни типа “Y” не допускаются). Разрешается использовать ремни типа “H”.
h. Обязательное условие: чтобы плечевые ремни в тех местах, где они идут поверх плеч были шириной 76 мм (3 дюйма), за исключением случая, описанного ниже. Плечевые ремни безопасности должны быть пропущены через три регулировочных планки в соответствии с инструкциями производителя.
i. При использовании пилотом системы поддержки головы HANS (Headandnecksupport) допускается использование сертифицированных FIA 51-мм (2 дюйма) ремней безопасности. Если пилот какое-либо время не использует систему поддержки HANS, то требуется использование 76-ти мм (3 дюйма) ремней безопасности.
T5.1.3 Замена ремней безопасности
Ремни безопасности, соответствующие SFI, подлежат замене после 31 декабря каждые 2 года с
момента производства (год производства указан на бирке). Ремни безопасности, соответствующие FIA, должны заменяться после 31 декабря года, указанного на соответствующей надписи
ПРИМЕЧАНИЕ: Ремни, соответствующие требованиям FIA обычно разрешается использовать в течение пяти лет с даты производства.
T5.1.4 Необходимо всегда пользоваться устройствами пассивной безопасности.
T5.2 Установка ремней безопасности – Общие требования
T5.2.1 Поясной, плечевой, паховый ремни должны быть прочно установлены на несущей конструкции. Данная конструкция, а также любые направляющие или опоры ремней должны соответствовать минимальным требованиям пункта T3.4.1.
ПРИМЕЧАНИЕ: на эти трубы распространяется также правило T3.5.5, поэтому в соответствии с
T3.5.5 для непрямой плашки плечевых ремней безопасности необходим соответствующий кронштейн.
T5.2.2 Петли или кронштейны, в которые устанавливаются те или иные ремни безопасности, должны иметь:
a. Минимальную площадь поперечного сечения 60 кв.мм (0.093 кв.дюйма) стали, работающей на растяжение или сдвиг в любой точке петли;
b. Минимальную толщину в 1.6 мм (0.063 дюйма).
c. При использовании одной точки крепления для поясного и паховых ремней, минимальную площадь поперечного сечения 90 кв.мм (0.140 кв.дюйма) стали, работающей на растяжение или сдвиг в любой точке петли;
d. В месте, где кронштейны крепятся к шасси, должны быть использованы два крепления по 6 мм Метрического класса 8.8 (1/4 дюйма SAE класс 5) или прочнее.
NOTE: Предпочтительней использовать двойные крепления.
T5.2.3 Ремни безопасности не должны проходить через огнеупорную стенку, то есть все точки
крепления ремней безопасности должны быть со стороны пилота.
T5.2.4 Крепление системы пассивной безопасности пилота к монококу требует утверждения в
свидетельстве конструкционного соответствия (SES) в соответствии с пунктом T3.9.
T5.2.5 После установки системы пассивной безопасности требуется получить одобрение старшего
технического инспектора.
