T3.41.1 Точки крепления плечевых и поясного ремней в монококе должны выдерживать нагрузку до
13 кН (3000 фунтов) перед разрушением.
T3.41.2 Точки крепления паховых ремней в монококе должны выдерживать нагрузку до 6.5 кН (1500
фунтов) перед разрушением.
T3.41.3 Если поясной ремень и паховые ремни присоединены к монококу в одной точке, то она
должна выдерживать нагрузку до 19.5 кН (4500 фунтов) перед разрушением.
T3.41.4 Прочность крепления поясного и плечевых ремней должна проверяться на испытаниях, где
требуемая нагрузка должна прикладываться к образцу точки крепления, в котором используется предполагаемая для применения на автомобиле структура поверхности и кронштейн крепления.
a. Концы приспособления опоры для испытаний должно быть минимум 125 мм (5 дюймов) от точки приложения нагрузки (вектор нагрузки пересекающейся плоскости).
b. Ширина плеча образца испытания должно быть шире чем плечи «высота панели» (см. «Свидетельство конструктивного соответствия») используется для показа соответствия для плечевых ремней крепления.
c. Образцы с приложениями вблизи свободного края может не поддерживать свободный край во время теста. Ременные нагрузки должны испытываться в худшем случае для диапазона углов в Т 5.3.5 и Т5.4.4.
ПРИМЕЧЕНИЕ: Правило предназначено, для тестового образца, к лучшим, насколько это возможно, представлять автомобиль с приводом на соревнованиях. Команды должны будут проверить панель в закрытой конфигурации, что построено в машине, насколько это возможно.
ГЛАВА 4: КОКПИТ (МЕСТО пилота)
T4.1 Проем кокпита
T4.1.1 Д ля того, чтобы убедиться, что доступ в кокпит обеспечивается проемом достаточного размера, шаблон, показанный на рисунке 8, должен быть проведен через проем кокпита. Он должен держаться горизонтально и опускаться вертикально, пока он не опустится ниже верхней трубы боковой защитной структуры (или пока не достигнет высоты 350 мм (13.8 дюймов) над уровнем земли для автомобилей с монококом). Никаких других смещений шаблона не допускается во время его опускания.
T4.1.2 Во время этого испытания можно снять рулевое колесо, рулевую колонку, сиденье и прочие элементы. Механизм переключения и рычаг переключения передач можно снимать только в том случае, если он интегрирован в рулевое колесо и снимается вместе с ним. Огнеупорную стенку не передвигать и не снимать.
ПРИМЕЧАНИЕ: на практике снимать рулевую колонку для проверки не нужно. Технические инспекторы будут двигать шаблон вокруг вала рулевой колонки, но не вокруг ее опоры.
T4.2 Внутреннее поперечное сечение кокпита:
T4.2.1 Свободное вертикальное поперечное сечение, которое позволяет шаблону, показанному на
рисунке 9, свободно перемещаться в горизонтальном направлении через кокпит до точки, удаленной на 100 мм (4 дюйма) от самой задней части педали, находящейся в не нажатом положении. Если педали регулируются, то они должны быть установлены в самое переднее положение.
T4.2.2 Шаблон, имеющий максимальную толщину 7 мм (0.275 дюйма), должен быть вставлен в проем кокпита в вертикальном положении позади передней дуги настолько плотно, насколько это позволяет конструкция автомобиля.
T4.2.3 При проведении этого теста можно снимать только рулевое колесо и элементы, указанные в
пункте регламента T5.8 “Защита ног пилота”, которое может быть легко удалено без использования инструментов и когда пилот находится в сиденье. Сиденье снимать НЕ разрешается.
T4.2.4 Команды, чьи автомобили не удовлетворяют требованиям пунктов T4.1.1 или T4.2.1, НЕ
получают наклейку о прохождения тех.инспекции (Technical Inspection Sticker) и не допускаются до участия в динамических испытаниях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Тросы, провода, шланги, трубы и так далее не должны мешать прохождению
шаблонов требуемых в пункте T4.1.1 и T4.2.
T4.3 Водительское сиденье
T4.3.1 Нижняя точка сиденья пилота должна быть не ниже, чем нижняя поверхность лонжеронов
рамы, или, при наличии, продольных труб соответствующих требованиям для боковых защитных труб рамы, проходящих ниже под нижней точкой сиденья.
T4.3.2 При нормальном положении пилота должна быть обеспечена достаточная теплоизоляция
таким образом, чтобы пилот не контактировал с какими-либо металлическими или другими поверхностями, нагретыми до температуры большей, чем 60°С. Изоляция может быть внешней по отношению к кокпиту или объединенной с сиденьем пилота или огнеупорной стенкой. Конструкция должна обеспечивать защиту от всех трех (3) типов теплопередачи, а именно теплопроводности, конвекции и излучения от нагретых источников тепла, например выхлопной трубы или шлангов/труб охлаждающей жидкости, или панелей с которыми может контактировать пилот, например сиденье или пол, следующими способами:
a. Изоляцией теплопроводности с помощью:
i. Отсутствия непосредственного контакта между источниками тепла и панелями, или
ii. Жаропрочных, изоляционных материалов с минимальной толщиной 8мм (0.3 дюйма)
между источниками тепла и панелями.
b. Затруднением конвекции с помощью, как минимум, 25-ти мм воздушного зазора (1
дюйм) между источниками тепла и панелями
с. Защитой от излучения с помощью:
i. Сплошного металлического теплового экрана минимальной толщины 0.4 мм (0.015
дюйма); либо
ii. Отражающей фольги или изоляционной ленты в комбинации с пунктом Т 4.3.2 изоляции
теплопроводности, описанным выше.
T4.4 Защитный пол
Все автомобили должны иметь пол, сделанный из одной или большего числа панелей, которые
будут отделять пилота от дорожного полотна. При использовании пола, состоящего из нескольких панелей, расстояние между панелями не должно превышать 3 мм (1/8 дюйма). Пол должен закрывать зону от ступней пилота до огнеупорной стенки и предотвращать попадание различных объектов с дорожного полотна внутрь автомобиля. Пол должен быть изготовлен из монолитного не хрупкого материала.
T4.5 Огнеупорная стенка
T4.5.1 Огнеупорная стенка должна отделять кокпит пилота от всех компонентов топливоподающей
системы, системы смазки двигателя, жидкостной системы охлаждения двигателя, источников тока высокого напряжения (ЧАСТЬ EV - EV1.1). Она должна защищать шею самого высокого пилота. Она должна значительно выступать вверх и/или назад так, чтобы любая точка, расположенная на высоте менее, чем 100 мм (4 дюйма) над шлемом самого высокого пилота, не находилась на одной линии с какими бы либо компонентами топливоподающей системы, системы охлаждения и системы смазки двигателя.
T4.5.2 Огнеупорная стенка должна представлять собой герметичную поверхность, сделанную из
жесткого, огнеупорного материала.
T4.5.3 Любая огнеупорная стенка должна быть полностью герметична и защищена от проникновения
жидкостей, особенно с боков и снизу кокпита, то есть не должно быть отверстий в огнеупорной стенке, через которые проходят ремни безопасности.
T4.5.4 Отверстия для проводов, тросов и т.п. допускаются в том случае, если используются уплотняющие кольца для герметизации проходов. Так же составные панели могут использоваться для формирования огнеупорной стенки, но они должны быть герметичны в соединениях.
