Туризм между мировыми войнами: воздушный транспорт

1.1. Изменения на транспорте и в системе гостеприимства.

1.1.1. Туристские формальности

Первая мировая война 1914-1918 гг. крайне негативно отразилась на развитии меж-дународных туристских связей.

«Только после войны началось искушение мира национализмом, и явным проявлени-ем этой духовной эпидемии нашего столетия явилась ненависть к иностранцам или, по меньшей мере, страх перед чужеродным. Повсюду отгораживались от иностранца, повсюду его игнорировали. Все те унижения, придуманные раньше исключительно для преступни-ков, теперь распространялись до и во время поездки на каждого путешественника. Надо бы-ло фотографироваться справа и слева, в профиль и en face, волосы стричь коротко, чтобы было открыто ухо, нужно было оставлять отпечатки пальцев, сначала только большого, а за-тем всех десяти, сверх того надо было предъявлять свидетельства, справки о состоянии здо-ровья, справки о прививках, свидетельство полиции о благонадежности, рекомендации, надо было предъявлять приглашения и адреса родственников, нужны были моральные и финансовые гарантии, нужно было заполнять и подписывать анкеты в трех, четырех экзем-плярах, и, если хоть одной бумаги в этой кипе недоставало, дело шло насмарку». (Цвейг, Вчерашний мир)

Однако следует отметить, что военные нужды привели к усовершенствованию как железнодорожного, так и автомобильного транспорта. Но наиболее революционными были изменения на воздушном транспорте.

1.1.2. Воздушный транспорт

После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. Годы между Первой и Второй мировыми войнами отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения - «Золотой Век» дирижаблей. Первым аппаратом легче воздуха, пере-сёкшим Атлантику, стал британский дирижабль R34, который в июле 1919 с командой на борту совершил перелёт из Шотландии в Нью-Йорк, а затем вернулся в Англию.

К 1929 технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; ди-рижабль Граф Цеппелин в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году LZ 127 «Граф Цеппелин» с тремя промежуточными посадками совершил свой ле-гендарный кругосветный перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч. В 1931 году «Граф Цеппелин» приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, про-должавшихся. В 1936 «Гинденбург» совершил самый быстрый перелёт через Северную Ат-лантику — за 43 часа. Стоимость билетов на трансатлантических рейсах равнялась прибли-зительно четырёмстам долларам

Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превос-ходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пас-сажирского дирижабля часто имелся ресторан с кухней и салон (Гинденбург был даже обо-рудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегченным роялем), душ. В нижней части дирижабля была оборудована смотровая платформа. Британский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух палубах, столовую на 60 человек, две прогулочные палу-бы с окнами вдоль стен. Имелась даже отделанная асбестом комната для курения на 24 чело-века. На «Гинденбурге» имел место запрет на курение. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский «Ак-рон» номинальным объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.

Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в Лэйк-хёрсте сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». Заполненные взрывоопасным водородом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастро-фы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Об-щественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф самолётов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена.

Самолеты до Первой мировой использовались для пассажироперевозок только эпи-зодически. Первопроходцем авиации был Клемент Адер, французский изобретатель, кото-рый в 1890 году собрал самолет «Eole» и установил на него паровой двигатель. В том же году, неподалеку от Парижа эта машина, взлетев, преодолела больше 50 метров. Но принято считать, что прообразом современных самолетов стала машина братьев Райт, снабженная двигателем внутреннего сгорания. Первый успешный управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха совершил 17 декабря 1903 американский изобретатель Орвилл Райт\Orville Wright. Историческое событие состоялось неподалеку от городка Китти Хок в штате Северная Каролина.

Житель города Дайтона (США, штат Огайо) Чарльз Фарнес\Charles Furnas стал пер-вым в мире авиационным пассажиром в 1908 год. Уилбур Райт прокатил друга на своем са-молете: полет продолжался 29 секунд, Фарнес преодолел дистанцию в 600 метров.

Первым коммерческим авиарейсом по расписанию считается маршрут из города Санкт-Петербург в город Тампа (расположены во Флориде, на противоположных берегах залива). Американская компания St. Petersburg Tampa Airboat Line запустила маршрут 1 ян-варя 1914 года. Полет продолжительностью 23 минуты проходил на гидросамолете на высо-те 15 метров над водой. Первым пассажиром, купившим подобный билет, стал бывший мэр Санкт-Петербурга (!) Abram C. Pheil - он приобрел его на аукционе за фантастически высо-кую цену - $400 (обычный билет на стоил $5). За три месяца существования линия перевезла 1205 пассажиров.

Первым в истории авиации пассажирским самолётом стал российский четырехмо-торный «Илья Муромец». Самолёт конструкции Сикорского был оснащен комфортабель-ным салоном, рестораном, отдельными спальными комнатами и даже туалетом. На «Муром-це» имелось отопление и электроэнергия. Впервые самолёт поднялся в воздух 10 декабря 1913, в феврале 1914 был выполнен демонстрационный полёт с 16 пассажирами на борту. В июне того же года самолёт установил рекорд дальности, совершив перелет из Петербурга в Киев и обратно всего с одной промежуточной посадкой. Но с началом Первой мировой он был переделан в бомбардировщик и в коммерческую эксплуатацию был запущен только в 1921 г. 1 мая 1921 открыта первая в РСФСР почтово-пассажирская авиалиния Москва—Харьков. Линию обслуживали 6 «Муромцев», сильно изношенных и с выработавшими ре-сурс двигателями, из-за чего уже 10 октября 1922 её ликвидировали. За это время было пере-везено 60 пассажиров.

Первые пассажирские самолёты после Первой Мировой были переделаны из бом-бардировщиков, такие как стал французский Farman F.60 Goliath или английский Vickers Vimy. На них были совершены первые регулярные авиарейсы в Европе.

15 июля британская авиакомпания Aircraft Transport and Travel Limited (AT&T), осно-ванная 5 октября 1916 совершила первый пассажирский полет из Англии во Францию. Один из первый рейсов обходился в £21 с пассажира. 25 августа 1919 года AT&T стала впервые осуществлять регулярные международные рейсы из Лондона в Париж. Первый рейс был совершен на военном двухместном биплане и перевез единственного пассажира – журналиста Evening Standard.

В 1920 французская Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала регулярные авиаперелеты между парижским аэродромом Ле Бурже и лондонским аэродромом Кройдон. Позднее добавились рейсы в Лозанну и Женеву (Швейцария). Французская Société Générale de Transports Aérien (SGTA) в июле 1920 открыла маршрут Париж-Брюссель, в мае 1921 про-дленный в Амстердам. Бельгийская SNETA открыла рейс Брюссель-Лондон в апреле 1921. Авиакомпания KLM Голландские королевские авиалинии (ROYAL DUTCH AIRLINES) была основана 7 октября 1919 года. Сейчас она является старейшей в мире компанией, вы-полняющей регулярные рейсы. Первый рейс KLM совершила 17 мая 1920, из Кройдона (Лондон) в Амстердам.

К 1921 году регулярные рейсы между Лондоном и Парижем выполняли уже по 3 британские и французские компании. 1 Января 1923 из двух первых французских авиаком-пания была создана Air Union. 7 октября 1933, после поглощения еще 4-х компаний она ста-ла Air France. В 1924 г. в Англии из четырех небольших авиационных компаний образуется “Импириэл эйрвейс”, предшественник British Airways, которая спустя два года перевезла 16 тыс. пассажиров, а в 1938 г. – 222 тыс.

Вскоре после войны начинают появляться и самолеты, специально разработанные для пассажирских перевозок. 25 июня 1919 г, в воздух поднялся один из этапных самолетов ми-ровой гражданской авиации шестиместный J-13, немецкой фирмы Юнкерс. В течение 13 лет, до 1932 года было выпущено 322 самолета этого типа. Самолет применялся многими авиакомпаниями в разных странах, в том числе и в СССР: авиакомпании Добролёт и Авиа-культура. В декабре 1921 года на фирме Юнкерса был создан отдел воздушного транспорта, К середине 1924 уже существовала разветвлённая сеть линий в Германии и в Европе — от Скандинавии и Прибалтики до Венгрии и Швейцарии. 13 августа 1924 года отдел был пре-образован в авиакомпанию Junkers Luftverkehrs. Позже данная авиакомпания превратилась во всемирно известную Lufthansa.

Одним из популярных самолётов в предвоенной Европе был Junkers Ju52/3m. Произ-водился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год. Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпании Люфтганза. Пассажирский семнадцатиместный Юнкерс Ю 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов.

Fokker F.VII/10 был разработан голландской фирмой Энтони Фоккера. Первый по-лёт состоялся в 1924 году. Брал на борт от 8 до 12 пассажиров. Американский Ford Trimotor производился с 1925 по 1933. Он был оснащен тремя поршневыми моторами и брал на борт 8 пассажиров. Благодаря своей надёжности самолёт использовался ещё многие годы после окончания производства.

Boeing 247 (военное обозначение С-73) — американский 10-местный пассажирский самолёт производился с 1933 г - первый серийный цельнометаллический авиалайнер со сво-боднонесущим крылом, убирающимся шасси и автопилотом. B247 предназначался для «своей» авиакомпании Boeing Air Transport (в 1934 преобразованной в United Airlines), вы-бравшей 60 из 75 построенных машин.

В 1935 году началось производство американского Дуглас DC-3, ставшего самым массовым в истории пассажирским самолётом. Самолёт брал на борт 21-32 пассажира и впервые сделал пассажирские авиаперевозки рентабельными и популярными. Перед нача-лом Второй мировой войны мировой парк коммерческих авиалайнеров на 80 % состоял из DC-3. DC-3 производился по лицензии и в СССР под обозначением ПС-84/Ли-2. Всего было произведено более 16000, около 400 до сих пор летают.

1930 год. На борту самолета появляется первая в мире стюардесса, ей становится аме-риканка Эллен Черч в авиакомпании «United Airlines». И через два месяца стюардессы появ-ляются на всех рейсах компании. В дальнейшем этот опыт был подхвачен и другими авиа-компаниями.

Скорость и комфорт сделали авиапутешествия лидирующим видом транспорта в ту-ристских перевозках. В целом к концу 30-х годов различные авиакомпании Европы и Аме-рики обслуживали авиалинии общей протяженностью примерно 350 тыс. миль, а количе-ство пассажиров достигло почти 23 млн.